高管工资高,内部管理混乱,技术落后,人事变动频繁

来源 ｜ 深蓝财经

撰文 ｜ 吴瑞馨

“像动物一样生活！”对今天的威马来说，这可能是一个问题。

去年年底，威马被曝出降薪裁员、资金紧急、联合创始人离职、与吉利失去诉讼、供应商缺货、工厂停工等一系列负面消息。今年1月12日，随着威马宣布反向借壳APOLO出行，同时获得3笔超过20亿元的资金支持，威马似乎得到了一个转折点，从悬崖边走了下来。

但令人惊讶的是，威马的危机仍在进一步蔓延。在过去的一个月里，威马被曝光关闭商店，讨债，1．3亿元资金被冻结，北京办公室甚至因欠款被物业封存。去年社保停缴后，员工现在面临第二轮降薪。

威马烧光了300多亿元，但上市融资没有新进展。现在，威马已经走到了前列，想通过节衣缩食，把钱花在刀刃上，想借壳拼命，抓住最后一根救命稻草。

但是威马的问题不仅仅是资金？高管工资高，内部管理混乱，技术落后，人事变动频繁．．．．．．这些共同点导致威马走向悬崖边缘。

2019年美团创始人王兴的预测似乎正在逐步实现。

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命悬一线

威马成“危马”

最近，互联网开始传播，威马汽车开始了一波新的降薪浪潮。根据网上聊天截图，威马市场部被告知不在家工作，也不给N＋1.尽管威马汽车在2月14日回应说“没有收到这个消息”。然而，一些威马汽车营销系统人士告诉媒体，该公司的高级管理层正在讨论两个计划，一个是一些员工停止工资，另一个是所有部门的预算减少了25％。

此外，威马的一些研发系统人员表示，虽然他们没有收到停职的信息，但该公司已经通知他们不需要上班。

离魏立即裁员降薪才三个月。去年11月，魏马发布了一封内部信，称为应对财务压力，公司管理层带头主动降薪一半，M4以下员工发送70份％基本工资，发薪日也从下个月8日调整到下个月25日，推迟了半个多月，奖金不再发放，同时精简了公司的整体运营费用。

这次的减薪是在上次的基础上“削减”的。假设一名员工的正常月薪是1万元，两次减薪后，最终工资不到2000元，甚至不符合北京的最低工资标准。工资，甚至不能支付租金，更不用说支持自己了。

成都公司的情况也差不多。据市界报道，威马在成都龙泉区某园区的办公面积被压缩，多个部门合并，员工五险一金于今年1月停工。公司高管甚至在年会上透露，如果威马不能自己造车，就要转型为OEM。

待遇越来越差，很多威马员工都想离职。据钛媒报道， 截至2月15日，威马只剩下一辆车了 1900 在去年11月首次宣布降薪之前，威马还有3000多名员工，三个月内就有30多名员工离职。

但是当你离开的时候，你能顺利离开吗？不是。据腾讯《深网》报道，一些离职员工发现，自去年5月以来，威马一直没有向北京员工缴纳社会保障，去年11月以后离职员工的11月公积金也没有缴纳。因此，他们去了新公司后，无法按时增加和支付公积金。

此外，一些理解威马困难并同意分期支付赔偿金的离职员工至今没有得到赔偿，甚至有人去沈晖微博追讨。

除了无法支付工资和停止支付社会保障外，由于财务压力和问题，威马各方面都出现了问题。办公室断水断电，物业费拖欠，导致办公楼被物业锁定，商店关闭，供应商货款拖欠。甚至威马应用程序的维护和迭代也被暂停。许多威马EX5车主也回应说，现在威马应用程序无法控制车辆。

一切似乎都在朝着更糟糕的方向发展。

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销量落后，内部混乱

养肥高管，穷公司

威马作为中国最早的汽车制造新力量，曾与威来、小鹏、理想一起被称为“新力量四小龙”。创始人有传统汽车公司的背景，甚至让威马比“魏小理”更受外界青睐。威马自成立以来，经历了12次融资，累计融资金额超过350亿元，远远超过“魏小理”。

但结果是：一手好牌，打得稀烂。

自2021年以来，威马汽车迅速落后。2021年，威马汽车总交付量为44152辆，而第一梯队的“魏小理”都在9万辆以上，是威马的两倍多，而第二梯队的哪吒汽车年销量也达到了近7万辆，刚开始正式交付的零跑汽车以43121辆的交付量，步步逼迫。

2022年，威马汽车在销量榜上消失了。根据乘联的数据，2022年 威马年累计销量仅为29450辆，同比下降 33．3％。

销量落后只是外在表现。威马内部高管的混乱行为和管理混乱，高管忘记了造车的初衷，这也是威马现在生命悬在一线的根本原因。

威马高管的高待遇在业内有目共睹。此前，威马曾因沈晖12亿的“天价年薪”登上热搜。然而，外界对威马混乱的管理机制有一个共识。2020年，威马一年内失去了刘立群、祁立人、陆斌三位高管。去年年底，威马老人、联合创始人杜立刚离职，意味着威马管理混乱已成为威马不可忽视的弊端。

从媒体报道可以看出，自去年下半年以来，威马的财务状况并不乐观。在危机时刻，威马突然建立了一个数千万的项目——智能停车场。该项目允许威马车主通过该应用程序了解全国各地附近停车场的“空”状态。

简单来说，这是一个看似能提升用户体验，却无法盈利，只能加剧资金短缺的项目。

但奇怪的是，当员工无法支付工资时，该项目可以通过财务审批快速实施。一些离职员工甚至告诉腾讯深圳网络，首席财务官“打开绿灯”的行为是“利用威马还有一些钱出去”。

此外，威马的分销系统也导致了公司大量利润的侵蚀。2020年，为了提升产品销量，改革销售体系，威马将直销合作伙伴模式转变为传统经销商模式，并提供大量补贴，鼓励高管开店。根据招股说明书，从2019年到2021年，威马分别向合作店支付了3笔费用．48亿元、7．75亿元和16．返利补贴21亿元。据电厂报道，威马每家店的补贴金额为100万－500万元之间。

沈晖也深刻认识到了内部问题。2月3日，沈晖在《威马家书》中提到，“大变化”将成为威马的关键词，“降低成本、提高效率、更好地生活”、“梳理和优化组织结构”也将成为2023年开启的变化内容之一。

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上市可能很难改变生活

生存仍然很困难

值得注意的是，威马宣布通过反向收购（RTO）在登陆香港证券交易所的消息当天，威马还获得了超过20亿元的临时输血：

澳门著名商业银行2．5亿港元；

深圳正威实业有限公司5亿元。

以及房地产巨头，也是威马汽车大股东雅居乐旗下巨国投资的两笔15亿港元的贷款。

不仅如此，去年12月29日，威马还获得了四川省绵阳市地方政府的注资和国有企业的加持。注册资本是由 1．7 亿元增至 5．2 亿人民币。

可以合理地说，威马的情况不会越来越糟，但为什么威马的情况会继续恶化呢？

据财联社报道，这三笔钱到目前为止还没有到位。虽然威马的账户不是一分钱都没有，但如果你想在香港股市上市，你必须尽快等到第二季度，在上市过程中要花很多钱。估值增加后，上市后防止做空也需要花钱，这就要求威马在刀刃上使用有限的资金。为了省钱，威马不得不忍受员工和供应商的痛苦，以“时间换空间”。

但是成功上市能让威马起死回生吗？

难。

虽然沈晖已经意识到了这个问题，但他想在上市融资输血的同时进行内部改革。巨额负债已成为不可挽回的事实。根据招股说明书，从2019年到2021年，威马汽车的净亏损分别为41．45亿元、50．84亿元和82．三年总亏损近175亿元，06亿元。截至2021年底，其负债总额已达406亿，资产负债率已达2020．36％，远超同行“蔚小理”。

早在2019年，美团创始人王兴就预言：

中国汽车企业格局：3＋3＋3＋在接下来的两轮比赛中，三家央企是一汽东风长安，三家地方国有企业是上汽广汽北汽，三家民营企业是吉利长城比亚迪，三家新势力是理想的蔚来小鹏。

这引起了沈晖的不满。随后沈晖在微博上与王兴打赌，威马将成为前三名之一。但现在看来，王兴的预言已经实现了。

如今，随着市场竞争的加剧，威马几乎没有机会了。天丰证券认为，2023年新能源汽车行业的竞争将更加激烈，头部效应将更加突出。车企老板对此有更深的了解。长安汽车董事长朱华荣大胆预测，未来3-5年将有60年％－70％汽车品牌可能会关闭并转。理想汽车创始人李翔的观点是一样的:从2023年到2025年，这三年是一场极其残酷的淘汰赛。

沈晖本人也在《威马家书》中表示，2023年将充满挑战和不确定性。威马现在“在危险残酷的角斗场上战斗”，“威马面对未来没有退路”。

2023年一开始，硝烟就出现了。今年年初，随着特斯拉首次降价，新能源汽车的“降价潮”开始出现，“价格战”的硝烟隐约散发出来。

在大洗牌阶段，资金链紧张、负面层出不穷的威马，无疑是第一波面临淘汰的新势力。