电子商务亏损去年第一季度,福特亏损31亿美元,导致全年亏损2

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众所周知，近年来，中国汽车工业发生了巨大的变化。电气化和智能化的快速发展使得坚持旧时代的汽车公司随时面临落后的风险，许多合资品牌面临着前所未有的困境。

虽然梅赛德斯-奔驰、宝马和大众等汽车公司在中国的电气化推广较晚，但他们仍然可以在中国强大的基本板块上努力工作。然而，对于像福特这样下滑的汽车公司来说，他们在变革时代更加困惑。

据报道，福特中国最近开始裁员。“N 3”赔偿人数超过1300人。据外媒报道，福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利在5月2日第一季度财务报告电话会议上表示，他和福特的领导团队最近刚刚从中国返回美国，最终决定减少在中国的支出，只关注业务领域的最高回报。

尽管福特中国在5月10日做出了回应，“对于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场，我们坚定不移地推动中国业务可持续发展的承诺保持不变”，但很难忽视福特去年在中国亏损5.72亿美元，在中国销量连年下滑的事实。

在华“瘦身”，对福特来说，也许是无奈之举。

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电子商务亏损

去年第一季度，福特亏损31亿美元，导致全年亏损20亿美元。今年5月4日，福特公布的2023年第一季度财务报告无疑向外界传递了一些温暖。

财务报告显示，福特今年第一季度收入同比增长20%，达到415亿美元；净收入为18亿美元，同比大幅增长，扭亏为盈；调整后，税前利润为34亿美元，同比增长45%。

吉姆·法利称：“围绕不同客户群体运营的三大独立业务单位，使公司在第一季度实现了稳定的业绩，Ford 可见增长计划的有效实施。”

据悉，Ford 这是福特在2021年提出的计划，以实现电气化和智能网络领域的持续增长。该计划指出，到2025年底，福特将在电池开发等电气化业务上投资300多亿美元，并承诺到2026年每年生产200多万辆电动汽车，到2023年底将在全球生产60万辆电动汽车。

在业务架构层面，全面推进Ford 计划中，福特汽车内部设立了电动汽车业务单位Ford Model e、燃油汽车和混合动力汽车业务单元Ford Blue，服务于商业客户的业务单位Ford Pro。

一季报中，Ford Blue业务单位收入251亿美元，税前利润26亿美元，比去年同期翻了一番；Ford Pro部门的收入增长了28%、132亿美元，税前利润14亿美元，接近2022年同期水平的三倍。

电动汽车业务单位Ford Model e的表现相对较差，第一季度税前亏损7.22亿美元，是福特三个独立业务单位中唯一亏损的板块。

根据福特汽车的官方解释，损失的原因是Ford Model e正在加快开发创新型电动汽车产品、部署福特全产品线的突破性数字创新技术、福特电马Mustang Mach-E正在调整生产线，在一定程度上影响了电动汽车业务的季度销售和收入。

基于对定价权和全球经济不确定性加剧的担忧，福特仍保持年度业绩指导不变，预计Ford Blue 2023年息税前利润约70亿美元，略高于去年；Ford Pro今年的税前利润接近60亿美元，是2022年收入的近两倍。而福特Model E预计年损失约30亿美元，这与福特计划在北美和加拿大建造下一代电动汽车和电池工厂有关。

除了电动汽车业务单位的损失外，福特头疼的一件事是，他正在失去中国市场：去年，福特在中国的总损失达到了5.72亿美元。

作为世界上最大的单一汽车市场，中国一直是世界上最大的汽车市场被许多汽车公司视为士兵们必须竞争的地方。特别是近年来，随着中国汽车市场竞争的加剧，许多海外品牌对中国消费者表现出了良好的好处。但像福特这样早年在中国市场蓬勃发展的品牌现在已经被淘汰了。

福特汽车似乎正面临着前所未有的不确定性，中国市场正在慢慢亏损，电力业务正处于亏损阶段。

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为什么转型失败？

2018年，福特开始在中国寻求电气化、智能化转型。

吉姆·法利还表示，中国现在是全球汽车电气化革命的中心，并将继续引领未来的发展。福特正在深入了解和积极参与中国电动汽车市场的竞争，特别是为客户提供创新和互联的智能电动汽车。

虽然口头上非常重视，但行动有点慢。

2019年11月，福特电马Mach- E在马斯克的Space上首次出现在世界各地。 X 在总部附近，似乎有一些挑衅的味道。

然而，谁曾想过，从全球发布到中国第一辆电马Mach？- E的交付时间已经过去了一年。2021年12月26日，第一辆国产电马迎来了交付。

命名的原因“电马”，毫无疑问，福特官员希望在燃油车时代使用经典车型“野马”延续，让消费者快速接受带有福特燃油车记忆的纯电动车型。

然而，中国消费者似乎并不买账。根据乘客协会的数据，2022年福特电马年累计销量仅为4860辆，一个月内销量不如大多数新势力多。即使在今年2月，电马Mach- E只卖了84辆。

当然，销售惨淡的背后是多种不利因素的叠加。

虽然在技术层面 Mach-E是福特声称从零开始开发的电动汽车，包括新设计和新平台GE1。然而，该平台是基于福克斯和翼虎的C2架构的改进版本，是一个“油改电”产品。

要知道，与基于专属纯电平台的车型相比，“油改电”车型一般在安全结构、空间利用率、车身灵活性等方面都有一定的折扣。目前，国内消费者对“油改电”产品认可度不高。

在质量方面， Mach-E也让国内消费者失望。去年7月，福特蓝马赫科技(南京)有限公司向国家市监会备案召回计划，自2022年8月1日起召回2021年10月28日至2022年3月5日生产的228辆玛斯丹Mach-E、2021年7月27日至2022年4月6日生产的547辆玛斯丹Mach-E。

召回的原因包括电力总成功能安全监控系统软件未使用最新版本，电力电池高压配电箱主继电器设计和部件差异导致主继电器过热。

在销售模式上，Mach-E采用直销模式，建立独家电动汽车销售网络。然而，就商店的数量而言，它远远不同于新的力量，只有40多个。当然，对于电马在中国的销售，即使采用分销模式，如果销售量太低，经销商也不愿意单独设立展厅。

此外，福特的营销模式更加不可预测。去年8月，福特宣布为用户免费升级8155芯片。这应该是一件好事，但改变芯片有一个先决条件：至少推荐五个朋友注册福特电马会员，并推荐一个朋友完成第一次试驾。

“还要帮助福特卖车来升级芯片。”很多网友吐槽道。

可以说，近年来，福特确实没有为中国新能源市场做好充分的准备，特别是在塑造产品卖点方面，也没有福特野马“肌肉感”。

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被迫做减法

在销量下滑和亏损的情况下，福特汽车开始思考如何走中国市场的下一条路。

在上海车展期间，吉姆·法利表示，“我们将不得不重新思考福特品牌在中国这样的地方意味着什么。”

就在大家都以为福特会选择大刀阔斧地一斩颓势的时候，吉姆·法利抛出了硬币的另一面：“我们将在中国开展投资更低、更精简、更专注、回报更高的业务。”

据彭博社报道，福特正在重组其在中国的业务。新战略的重点是商用车、电动汽车和出口业务。根据电话会议的内容，福特计划将中国的业务视为“出口中心”，电动汽车和商用车出口价格较低，如南美洲、澳大利亚和墨西哥。

5月10日，针对“福特中国裁员超过1300人”福特中国回应说，坚定不移地促进中国业务可持续发展的承诺保持不变。公司正在建立一个更简单、更灵活的组织结构，将资源投资于优势的核心业务，并努力实现中国的业务目标。

事实上，福特近年来并没有在中国市场努力工作。

福特于2019年宣布“福特中国2.0”并提出战略“更福特，更中国”新的发展理念，试图以更丰富的产品矩阵、更前卫的设计理念和智能网络的技术支持，为中国本土市场做出贡献。

2021年底，福特推出了新车型EVOS。该车的卖点是拥有福特打造的全新一代电子电器架构，甚至打出了同级别车型独特的全球OTA升级能力口号，以及所谓的智能驾驶辅助体验L2功能。

只是效果不理想。去年EVOS累计销量仅为5942辆，年销量在中型SUV中排名第51位。

原因可以归咎于油车上的智能体验。由于自身的差异注定无法与电动汽车的智能体验相媲美，其自豪的OTA升级并不能给车主带来太多的增量体验。此外，EVOS制造商的指导价格为19.98万-25.98万元，已进入大众和丰田的许多畅销车型领域，品牌处于竞争劣势。

福特EVOS只是一个缩影，新一代蒙迪欧、锐界、探险家等车型也面临着同样的尴尬局面。

当然，福特近年来在中国失败的最根本原因是依靠现有燃料汽车的优势，错过了电气化转型的最佳时机，也错过了建设智能竞争高地的机会。

在中国，产品和品牌都不够强大，选择在不断变化的环境中退后也就不足为奇了。

作者|古月

来源|车圈能见度（CarVisibility）