雷军高喊21

作者：潘妍

制作：全球财说

4分钟破万，27分钟破5万，24小时破8.89万”。

3月28日晚，小米首款SU7如约上市。在新闻发布会上，李翔、李斌、何小鹏三位“新势力”同框罕见，魏建军等传统汽车企业大佬齐齐坐镇，可谓排面满满。

自从小米SU7三个月前首次亮相以来，这一声称“最好看，最好开，最智能的车50万以内”最终定价在市场上引发了持久的热议，终于在这个晚上揭晓了谜底。

雷军高喊21.59万元(标准版)，将会议气氛推向高潮，场外掌声雷动。那天晚上“小米SU7”占据整个热搜榜，“雷军 雷神”成为微博爆词。网友趣评:“雷，我开走了你的车。”

2011年夏天，雷军带着小米的第一部手机，真诚地发出邀请：1999年，交朋友？

首战即决战

由于小米自身的品牌效应，以及雷军背后赋予的超高话题度和巨大的流量，小米汽车并没有先火。

“这是小米迈出的第一步，也是我人生最后一战的开始。”

在2021年小米正式宣布的汽车制造新闻发布会上，雷军热情地表示，这将是他一生中最后一个重大的创业项目，他愿意保留他一生中所有的声誉，为小米汽车而战。

1000天后，小米汽车正式启动。在2023年12月的小米SU7技术发布会上，雷军分享了小米汽车制造的目标：制造一辆与保时捷和特斯拉相当的Dream Car。

因此，一款外形类似保时捷的小米SU7出现在大众面前，配置了标特斯拉Model3。

在接下来的三个月里，小米继续发布激烈的材料，并率先在全国29个城市的汽车销售商店开展了SU7的静态展示和品尝活动，但SU7定价和核心信息的保密工作密不可分。

雷军的营销策略有分析和评价，或试图提高消费者的价格预期，甚至总是谈论保时捷和特斯拉。目的是上市价格低于消费者的心理预期，形成物有所值的感觉。“营销节奏也很强，一步一步推高市场关注度，始终不冷，保持新鲜感和热度，最终推向上市高潮。”

在小米SU7的正式新闻发布会上，雷军首先详细介绍了小米SU7的性能配置，并直接列出了特斯拉Model 多个关键指标对比表。“在主配置对比中，只有两项(电耗和计算能力)不如Model 3。”

最后，小米SU7的价格区间定在21.59万元到29.99万元之间。虽然很多米粉后悔价格没有低于20万元，但雷军无奈感叹小米SU7的起价比Model高 3便宜了整整3万元，但即使SU7从24.59万开始也是亏损。

据了解，Model 3.定价为24.59万元，但其盈亏平衡点为22.3万元，这背后是7年来的Model 规模效应超过200万辆。

这可能就是小米之前决定的。“纯电豪华轿车销量前三名”阶段性目标的原因。

根据汽车之家的数据，2024年2月，20万元至30万元之间的纯电动汽车销量名单分别是Model 3、比亚迪汉，极氪007，销量分别为7604台，5970台，4204台。

以第三极氪汽车为例，2023年共售出11.87万辆，年亏损11.35亿元。由此可见，刚加入汽车战局的雷军，很有可能无法逃脱前期冲击规模造成的亏损状态。

然而，据报道，小米已经准备好在未来五年内亏损。事实上，雷军还有一个更大的目标，即通过15到20年的努力，成为世界前五大汽车制造商。

为此，雷军承诺在未来10年内花费100亿美元进行汽车制造项目，并决心开始一场孤注一掷的赌博。

根据小米集团最近发布的2023年财务报告，集团年研发投资同比增长19.2%至191亿元，其中智能电动汽车等创新业务成本达到67亿元，2022年为31亿元。

也就是说，在过去的两年里，小米集团在电动汽车上的投资近100亿元，不包括与智能汽车等创新业务相关的股票年薪。

用雷军的话来说:用真金白银来表达认真造车的态度。问自信从何而来？那是小米集团丰富的现金水库。

根据小米集团最新披露的2023年财务报告，截至2023年12月31日，小米集团账户中的现金等价物、短期存款、长期存款和短期投资分别为336.31亿元、527.98亿元、182.94亿元和206.96亿元，共计1254.2亿元，同比增长49.1%，占总资产的38.7%。

超长的目标周期也意味着小米在发展道路上还有很多未完成的事情。对于小米来说，在早期阶段仍需要很长时间才能实现盈亏平衡。

“这是一场马拉松比耐力和后劲更重视核心技术的积累。”

为什么要造车？

随着小米SU7的开放，小米集团迈出了从手机制造商向汽车制造商迈出的关键一步。

事实上，对于雷军重仓汽车业务线来说，最初的行业质疑并不小，认为进入时间不合适。但对于当时的雷军来说，为小米建立了一个风险“护城河”，更重要的是。

2021年1月，小米和其他8家中国企业被列入其中“黑名单”，这极大地影响了小米上下游的合作。小米召开紧急会议，开始讨论最糟糕的情况：如果有一天手机不能重建，小米应该做什么？

从小米基本盘来看，集团近两年总收入持续下滑，从2021年3286.15亿元降至2023年2734.07亿元，背后是收入占60%以上的手机产品销量下滑的困境。

事实上，自2022年第一季度以来，小米集团的智能手机业务已经连续七个季度下滑，直到2023年第四季度才结束。

2023年，小米集团智能手机收入同比下降5.8%至1575亿元。具体来说，去年小米集团智能手机出货量同比下降4.3%至1.45亿部，小米智能手机平均售价同比下降2.7%至1081.7元。

根据相关数据，2024年前六周，中国智能手机销量同比下降7%，除华为外，几乎所有其他朋友都在下降。

大势所趋，小米无法独善其身。

在智能手机市场竞争日益激烈的同时，小米品牌尚未取得显著成效。小米总裁卢伟冰在业绩会议上表示，2024年，小米手机必须突破6000元至1万元的价格范围，在这个价格范围内。

总的来说，现阶段小米要想依靠智能手机业务获得高增长的逻辑，还是已经不行了，迫切需要寻找新的增长点。

此时，小米汽车正式进入市场，或标志着小米集团的形成“基本盘业务 汽车”双轮发展格局。

从2023年10月开始，小米集团宣布战略全面升级“手机×AIoT”升级到“人、车、家全生态”，制造汽车是战略升级的重要组成部分。

小米集团总裁卢伟冰表示，未来小米将将将手机的优势复制到其他类别的应用中，如底层技术制造能力、流程管理能力等，打造更完善的智能生活场景。

可以看出，汽车制造可能只是小米的开始，更长期的规划，或未来智能旅游市场的布局。

梦之车正式启程

事实上，小米SU7的价格之所以能引起非凡的讨论，是因为外界好奇。雷军这次坚持高端定位，重塑品牌形象。或者延续早年手机市场的性价比战略，以贴近百姓的价格抢占汽车市场。

雷军很早就给出了答案：“小米汽车的目标是打造高端智能电动汽车。”

显然，雷军的高端决心是坚定不移的。他曾说过，高端之路不仅是小米成长的必由之路，也是小米发展的生死之战。

然而，在中国汽车市场，高端已经成为无数汽车公司“心病”。

近年来，中国涌现出一批来自传统汽车企业和汽车制造新力量的高端新能源品牌，包括互联网公司、房地产公司、家电公司等。“高端化”名字，想借此机会跨境进入汽车行业，从中分一杯羹。

但是这碗饭在车圈里吃起来并不容易，不是靠“砸钱”很容易就能成功。

只是说手机厂跨境汽车，虽然华为试水，但华为不直接参与汽车制造，主要是通过OEM进行的。苹果最近也宣布放弃了已经推广了10年的汽车制造计划。就连雷军也不可避免地叹了口气：知道这很困难，但没想到会这么困难。

回顾近年来汽车制造新力量的发展历程。2018年，作为公认的新能源汽车第一年，在政策补贴的领导下，当时国内新能源汽车品牌超过480个。

直到2023年，新能源汽车“国补”政策正式退出，特斯拉引发的一场比赛“价格战”从新能源汽车战场到燃油汽车市场，贯穿全年。内卷和降价成为2023年中国汽车市场的主旋律。

然而，2024年的“价格战”来势更加汹涌，几乎所有车企都参与其中，无论是主动迎战还是被动放血，到目前为止还没有明显的收尾迹象。

在这个过程中，汽车工业“马太效应”越来越明显，许多汽车公司陷入了商业泥潭。据相关统计，2024年只有21个新的汽车制造力量品牌。

在此之前，小米品牌一直使用高性价比和米粉“交朋友”，但现在，在价格战下，许多汽车公司似乎已经走上了小米的道路，让小米汽车无路可走。

不仅仅是价格战带来的定价压力，还有特斯拉Model3等价格带、比亚迪汉，极氪007、蔚来ET5、小鹏P7等纯电动汽车，无形中也对小米SU7的新生小牛形成了很大的竞争压力。

腹背受敌，内外夹击。作为“后来者”小米汽车是搅动行业的“鲶鱼”，还躺在案板上“鱼肉”，而且还需要到大规模交付期，才能推断出来。

一些分析人士表示，许多汽车公司，包括新的汽车制造力量，在大规模交付中会出现许多问题，或质量问题，或供应链问题。“面对大量订单，小米能保证交货、产能和质量吗？”

从第一天的大定结果来看，小米SU7成绩喜人，但深剖或隐藏玄机。

具体来说，小米用了一招。“大定混小定”，保留7天犹豫期，期间可无条件退还5000元定金，无形中刺激了第一天的大定情况，最终取决于7天后的留存率。

但在小米SU7上市不到24小时，“小米汽车被曝出多起退订投诉”热门搜索条目很受欢迎。据了解，许多消费者在提交订单时意外接触“锁定配置”选项，7天犹豫期失败，提前进行进入生产阶段。因此，当消费者想要取消订单时，他们发现5000元的定金已经不能退款了。“下定后，小米弹出锁定配置提醒，方便点击。”

小米汽车APP下定的操作流程是否有误导嫌疑，目前不予置评。但从这个词条下的讨论来看，上市第二天选择退订的并不少。

此外，小米汽车还推出了SU7的创始版，限量5000辆。选择创始版本的用户需要支付20000定金，不可退还，但优点是可以在4月3日交付，而不是在4月底交付。

不要低估这5000辆创始SU7，它可以帮助小米积累一定的声誉，但也是最重要的，积累一定的用户反馈，以便在后续的大规模交付中进行优化和改进。

总的来说，小米SU7的出现确实给车圈带来了一些小的震撼，这是一件令人兴奋的事情。

“当我环顾四周，发现自己找不到梦之车时，我决定自己造一辆。”这是费迪南德·保时捷曾经说过。

如今，这颗子弹正中雷军的眉心。

这辆承载着雷军所有向往的梦想之车，正驶向属于它的时代。“造车很苦，但成功一定很酷。”

读者：本文基于公共信息或受访者提供的相关内容，全球财务理论和文章作者不保证相关信息的完整性和准确性。在任何情况下，本文的内容都不构成投资建议。市场有风险，投资需要谨慎！未经许可不得转载或抄袭！