教育消费者的实际体验不一定节油,关键是抖动摧毁一切

在新能源汽车时代，各种新技术和新术语层出不穷，真正打破了燃油汽车时代的认知和习惯。

从发展的角度来看，技术创新是一件好事。然而，在汽车发展的历史上，国际汽车巨头的技术研发和创新并不多。例如，转子发动机、风涡轮机、后轮旋转、自动安全带、发光轮胎、手势控制等，每一个都很酷，但对于消费者的实际体验，确实有一些鸡蛋的味道。

汽车公司每年在技术创新研发方面投入不少，如2023年大众汽车研发费用高达160亿美元，相当于1159.4亿元，通用汽车研发费用713亿元，丰田研发费用635亿元，本田研发费用502亿元。

我们可以感觉到，汽车公司在技术研发方面可以说是相当低的，但消费者不买是另一件事。这涉及到技术创新，即教育消费者，满足消费者的需求。

这个问题存在于燃油车时代，也存在于新能源汽车时代。

前者如三缸发动机，后者如增程混合动力技术。这两种情况都很有代表性。

汽车公司对技术的认知

汽车公司推广三缸发动机的原因是，在国家节能减排政策的限制下，汽车公司需要解决平均油耗限值达到标准的问题。然而，大型销售合资企业不能完全开发新的发动机，因此在原有业务路径的基础上完成三缸发动机的改进。

是的，三缸发动机是汽车公司应对政策的产物。

从汽车公司的角度来看，与四缸发动机相比，三缸发动机具有结构简单、制造成本低、单缸能效高等优点。与四缸发动机相比，三缸发动机少了一个气缸，结构减少，材料消耗少，占用空间小。它不仅节省了制造成本空间，而且在提高整备质量的同时，整车质量和排量相同，能量损失小，

三缸发动机制造成本低，维护成本低，重量轻。排气脉冲对涡轮机有很好的驱动作用。提高了动力性能和燃油经济性，特别是技术改进后，耐久性大大提高。

同时，三缸发动机需要更多的新技术来实现小排量。三缸发动机的技术含量高于四缸发动机，体积大，产量高。

在研发层面，三缸发动机技术含量高，省油耐用，消费者接受度应该更高。

但实际情况却事与愿违。

让我们再看一个相反的例子。众所周知，增程式混合动力作为一种新能源技术路线，并不受业内人士的青睐。他们认为，增程式混合动力实际上是一种过渡性的技术解决方案，是在电池寿命不成熟、充电设施不完善的情况下采取的妥协手段。未来，随着电池技术的进步和充电效率的提高，增程式汽车的优势将越来越小。

增程混合动力被称为新能源汽车，但它仍然需要消耗燃料和排放有害气体。这种做法违背了新能源汽车发展的初衷，没有实现新能源汽车的价值观，

长期以来，被各行各业的汽车老板鄙视。也许正是因为这个原因，李翔才激起了战斗的欲望，成就了“微博之王”的名声。

接受消费者的程度

面对新技术，汽车公司要么欣赏自己，要么嘲笑自己，但这些人似乎不太关注消费者的想法。你知道，消费者是这些产品的最终检验员。

根据合资汽车公司的研发观点，三缸发动机可以说有很多希望，消费者应该举手欢迎。但实际情况恰恰相反。由于抖动的问题，消费者对三缸的态度不再是不感冒的问题，而是义正言辞地拒绝，几乎成了过街老鼠。经过几年的艰苦奋斗，许多使用三缸发动机的品牌最终不得不回到四缸的怀抱。这不仅意味着销售水平的损失，更重要的是，品牌受到了严重的损害，特别是在中国汽车市场正处于转型的动荡时期，消费者对你的品牌认知有疑问，这意味着你将在未来的发展中很困难。

这已经被一些合资品牌验证了。

我们看看增程式混合动力车型，但不乐观，冲出一片光明。最大的英雄是理想的汽车。几年前，魏小理的排名实际上表明了行业坚持增程式混合动力的理想态度。当然，现在理想已经领先，威莱和小鹏不止一个地位。

8月份，理想汽车共交付34914辆新车，同比增长663.8%。2023年1月至8月，理想汽车累计交付量已达208165辆。8月份，威来销量19329辆，2023年前8个月共交付94352辆新车，8月份小鹏销量13690辆，2023年前8个月累计销量66133辆。

蔚来和小鹏加一块还不如理想家多，这已经说明了消费者的选择。

三缸发动机和扩展程序的两个完全相反的案例表明，消费者可能不专业，不了解市场，更不用说技术了，但消费者并不愚蠢。所以他们做出了自己的选择。这确实颠覆了许多业内人士的认知。

这涉及到我们在文章开头提到的问题，是教育消费者还是满足消费者。

在三缸机的问题上，汽车公司教育消费者说三缸机节油、耐用、技术含量高，消费者的实际体验不一定节油，关键是抖动摧毁一切；在扩展混合动力技术中，理想的汽车强调没有里程焦虑，但也让你感受到新的智能体验。

试图教育消费者的人，最后吃了憋，满足了消费者，赚了笑。

百姓评车

还是那句话，产品最终会交给消费者，他们最有发言权。即使汽车公司想要推广一项新技术，他们也不应该像牛头喝水一样强行灌输给消费者，而应该从消费者的使用体验出发。这不仅是营销的立足点，也是技术研发动机的问题。