中国新能源汽车率先突破欧洲市场

正是这种对新能源的渴望，让中国新能源汽车率先突破欧洲市场。

电动车靠不靠谱，我想买一辆。

就在最近，远在罗马的朋友突然打电话给我。隔着七个时区，她一开口就对新能源汽车表示了兴趣。

我听说比亚迪汉在中国很受欢迎。它很强大吗。。。向你询问市场情况。新能源是否可靠？你知道在罗马买新能源是一个挑战……

这位朋友住在罗马，经常去米兰城做生意，距离600km距离，一般选择做高铁(差不多三个小时)，如果购买的商品多，就会选择飞机或自驾。

据朋友说，目前意大利国内高速铁路、火车相对发达，公众耐用坚实，过去没有考虑换车，但新能源汽车市场全球化进程激烈，刷手机会发送推荐广告，许多汽车行业朋友也投资于纯电动车型，让她有点兴奋，也有问题，新能源汽车怎么样？

亚平宁半岛吹来的海风

在全球互联网时代，新闻传播得太快了。虽然这个愿意享受生活的地中海国家远离欧洲南部，但对新能源的期望仍然受到地中海季风的影响。

特斯拉经常出现在罗马，但最多的是菲亚特。目前，罗马老城区的许多地方都是旅游景点。停车很麻烦，充电桩设施也不多。我认为意大利需要out……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….

事实上，我们对欧洲电动汽车知之甚少。

早些时候，威莱李斌和秦丽洪在威莱品牌进入欧洲市场时发现，在来之前，我总是听说欧洲是目前新能源汽车非常受欢迎的地区，有很多销售和类别，但我发现路上真正的汽车和实际所有权并不多……一路上，对于充电站和充电桩的布局，我觉得蔚来的机会还是很大的。

另一位德国朋友证实了这样的总结。

东德的电动汽车很少，充电桩也很少见，而西德则恰恰相反。在斯图加特的路上，你可以看到很多电车，大多数是特斯拉，充电桩和其他基础设施布局相对紧凑。

在目前的欧洲市场上，电动汽车销量最大的国家确实是德国，其次是挪威和冰岛；据悉，10月份德国市场的电动汽车市场份额高达32.5%，高于同期的30.4%。在数据中，德国的销为67和845 辆，挪威 10、853辆，瑞典13、299辆，法国27、974辆，意大利 9.811辆英国28、832、西班牙 6，665辆。

从这些有效的数据销售中，不难看出，德国、英国和法国这三个汽车工业发达国家对新能源汽车的高度渴望，大众集团在积极促进电气化转型方面也在当地市场获得了一些优势。

挪威、瑞典等地一直支持电气化转型，销量排名第一，但其他欧洲国家基本上消失在销量榜上。欧盟有27个国家，现在很少有人愿意参与电气化能源改革。

由于各国的思想认知、基础设施条件和地区政策不同，新能源汽车的普及也存在偏差。行业分析师表示，与国内新能源销售数据相比，欧洲国家新能源汽车的努力只能说是无关紧要的。

但在这些国家中，意大利应该是发展新能源汽车的积极分子。

就在上周，意大利基础设施和交通部长马泰奥萨尔维尼说：如果意大利也能拥有世界级的电动汽车制造商，那就太好了……鉴于意大利汽车工业已经不复存在，邀请马斯克投资意大利是我们为自己设定的目标之一。我知道他在德国遇到了一些问题，意大利愿意为他敞开大门。

热情的意大利人甚至邀请特斯拉考虑在意大利建厂。他们不仅暴露了意大利传统汽车的孤独，还嘲笑了邻国德国的僵化。意大利人的可爱是纸上的。

事实上，意大利很久以前就尝试过一些电气化转型的方法。就连国内微型电动汽车的鼻祖知豆也与意大利进行了梦幻联动。

早在2017年，分时租赁公司Share’ngo与知豆一起在意大利市场开始尝试。依靠分时租赁，知豆汽车在欧洲市场扎根，也让欧洲消费者了解微型电动汽车。

当时Share’ngo总意大利公司EmilianoNiccolai还说过，还说过，Share’ngo目前，意大利在米兰、佛罗伦萨、罗马和摩德纳都取得了成功。预计明年将在荷兰、法国和西班牙成为欧洲最大的汽车分时租赁公司。

可惜，Share’ngo未能成为欧洲第一辆汽车的分时租赁，意大利电动汽车的推广也没有结束。相比之下，与中国一直坚持推广和大力建设基础设施的条件不同，欧洲和其他国家对新能源汽车并不那么积极。

但在新能源汽车成功之前，星火已经开始萌芽。

手里拿着救命稻草

汽车一直认为它们是欧洲工业发展但国民经济的支柱产业，尤其是在意大利。尤其是那些价格昂贵、手工抛光的超豪华品牌，但在公众看来，很少有最具成本效益的普通版本。

事实上，罗马国家会有车型，但欧洲很小，意大利也不大。普通人更喜欢坐公共汽车。我过去常坐公共汽车去米兰。意大利人对自然的享受一定比买车的需求强得多。在朋友眼里，像菲亚特这样的车更受欢迎。他们相对实用，但如果你看到我在视频中看到的车（比亚迪），估计他们会疯狂……

朋友们对新能源汽车的渴望也意味着越来越多的新能源专注于这片土地。

就在最近，特斯拉在意大利启动了其超充电试点项目（非特斯拉用户也可以在意大利使用其超充电网络），被认为是特斯拉测试意大利水的最佳手段。

难怪意大利交通部长会热情邀请特斯拉建厂。据悉，意大利政府也在为其国家制定相关健全的新能源补贴。例如，罗马将在2030年前支持汽车制造业，鼓励其纯电动品牌Aehra目前正在积极发展Aehra已发布其第一款SUV该车型还将在2025年第一季度投产首款车型。

对此，远在罗马的朋友们也表示，相信意大利的品质也很期待，但时间太长，还是考虑中国的新能源产品。

但为什么要如此坚持中国的新能源产品呢？首先看一组数据，根据EV－Volumes数据显示，2021年全球新能源车型累计销量近650万辆，比去年同期增长108%。其中有8个中国品牌，4个德国品牌，3个欧洲品牌 家，美国品牌2，韩国品牌2，日本品牌1。

截至目前，今年1-10月，国内新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆，均同比增长110%，创历史新高。市场渗透率也从去年的13.4%上升到24%。在海外市场数据中，中国品牌的出口数据也在逐步上升。比亚迪、长城、奇瑞、明爵、威来、小鹏等汽车公司都在积极开拓自己的海外市场。

截至10月底，长城汽车今年海外销量超过13万辆，同比增长18.55%。比亚迪也进入了日本和东南亚，德国汽车租赁公司也与比亚迪签署了合作协议；此外，威莱、小鹏、爱驰等新力量也在欧洲一些国家开展了不同形式的零售推广。

各种迹象表明，中国品牌的走出去再次有助于全球新能源汽车的发展。

然而，全球新能源也面临着各种挑战。

据意大利媒体早些时候报道，由于电价上涨，意大利电动汽车的充电成本高于燃油汽车。据报道，一辆小型汽油车每1000公里消耗的汽油价值为83欧元，柴油车为71欧元，而里程充电费用为85欧元，但一年前只有33欧元。

英国也是如此。早些时候的新闻报道称，英国电价在短短半年内上涨了42%，达到0.63英镑/度（约4.74元）。电动汽车的充电成本与加油成本相似。坏消息是，国际货币基金组织在发布的报告中预测，2023年欧洲的气价可能再创新高。

在中国市场，今年7月，由于高温天气的影响，水力发电不足，加上人们的生活用电和叠加负荷的增加，四川工业企业限电限产。

虽然这样的事件不能作为常规事件来处理，但也值得警惕。然而，据业界预测，到2030年，全球电动汽车库存将达到2亿辆，年均增长率将超过30%。因此，面对这一系列数据，欧洲国家很难不搬家。

根据欧洲国家早些时候给出的禁止燃油汽车的时间，欧盟在2035年停止销售新燃油汽车，以实现2050年欧洲碳中和的目标。还有10多年，欧洲正在加快全面电气化转型。

正是这种对新能源的渴望给了中国新能源汽车率先突破欧洲市场的可能性。毕竟，新能源汽车不仅是燃料汽车的替代品，而且是极端智能汽车体验带来的新消费者需求。当然，当新能源在欧洲卷时，谁能卷中国品牌呢？

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