2022年,比亚迪在新能源汽车市场遥遥领先

根据中国汽车协会的数据，2022年1月至11月，新能源汽车生产销售分别达到625.3万辆和606.7万辆，同比增长100%以上。预计2022年销量将达到670万辆，中国将再次成为世界上最大的生产销售市场。

回顾2022年，正成为中国新能源汽车发展史上的战国时期:许多汽车制造商在红海中激烈战斗，要么高调前进，要么慷慨悲歌，要么搅局，要么崩溃千里，2022年一一上演。

｜1｜

2022年，比亚迪在新能源汽车市场遥遥领先。

近日，比亚迪股份发布公告。2022年12月，比亚迪新能源汽车销量23.52万辆，同比增长150%以上。再加上前11个月的销量，比亚迪当年累计销量达到186.35万辆，同比增长208.64%，成为新能源汽车市场当之无愧的老板。

而在一年前的2021年，比亚迪新能源的表现依然正常。

转折点发生在去年4月。4月3日，BYD宣布，自2022年3月起停止燃料汽车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。从那时起，BYD已成为世界上第一个完全停止燃料汽车生产的汽车ALL IN传统新能源汽车企业。

早期的布局和多年的技术积累为比亚迪在新能源领域的成功奠定了基础。数据显示，去年上半年，比亚迪电池的装机量超过了日本松下，跟随宁德时代和LG新能源之后，排名第三。

此外，比亚迪去年自主研发成功DM－i该系列混合动力车型完美解决了纯电动汽车续航缩水、里程焦虑等问题，也为比亚迪贡献了大量销量。

在过去的一段时间里，比亚迪一直是新能源汽车的重要驱动力，无论是技术研发还是营销。经过几次尝试，比亚迪推出了比亚迪e以及王朝系列新能源汽车，并取得了巨大的成功，也终于迎来了比亚迪自己的王朝。

｜2｜

2022年，老牌车企开始强势回归，焕发出新的光彩。

虽然比亚迪没有亮眼，但这些传统汽车公司的新能源汽车销售数据也值得称赞。

以广汽埃安为例。2023年1月1日，广汽埃安发布数据，2022年12月销量30007台，同比增长107%；2022年累计销量27.1万辆，同比增长126%，创下销量增长新纪录。

销售增长也给了广汽埃安在资本市场的信心。去年12月30日，广汽埃安总经理顾惠南在2022年广州车展上表示，广汽埃安目前正在向证券监管机构报告首次公开募股申请的相关材料。如果冲刺成功上市，广汽埃安将成为新能源汽车科技创新委员会的第一股。

另一家传统汽车公司吉利汽车表现良好。2022年，吉利实施车海战略，推出多款车型。前11个月，吉利纯电动汽车累计销量约22.44万辆，同比增长369%，增速最高。

值得一提的是，吉利旗下的极氪汽车。极氪汽车出生在金钥匙里，改变了一年前的下滑，以优异的成绩在众多兄弟姐妹中脱颖而出。截至11月底，极氪001总交付量达到6611辆，同比增长2641%，预计年交付量达到7万辆。

此外，长城汽车、长安汽车、东风岚图也推出了自己的新车型，并得到了市场的认可。

这些传统汽车公司都有这样一个共同点：在新能源汽车爆发的前几年，这些传统汽车公司没有领先，也错过了最初发展的红利。然而，这些传统汽车公司拥有相对成熟的汽车制造技术和经验，相对丰富的资本和完整的销售渠道。在熟悉和适应新能源汽车市场后，他们在激烈的竞争中表现出了强大的市场韧性和增长潜力。

｜3｜

2022年，以蔚小理为代表的造车新势力明显缺乏后劲。

2022年12月，蔚小理分别公布了当月的销售记录，其中理想汽车销量21233辆，蔚来15815辆，小鹏11292辆，勉强回到第二阵营。

但如果战线拉长，造车新势力的销量并不理想。2022年，理想累计销量133246辆，蔚来累计销量122486辆，小鹏120747辆，年初设定的销售目标完成率分别为78%、82%和60%。

除销量低于预期外，造车新势力还在2022年集体翻车，多次被消费者举报投诉。

为了推出新车型，去年9月初，理想车突然正式宣布将推出新车型L8.取代当时主要车型的理想ONE。然而，由于理想方面没有提前提及，理想方面在7月和8月被购买ONE消费者成为最后一批韭菜。购车消费者指责理想汽车销售欺诈和损害老车主利益，并在各大平台上投诉。

被小鹏汽车寄予厚望的小鹏G9.由于其模型和定价体系混乱，令人眼花缭乱，一上线就破发，被消费者疯狂吐槽。小鹏不得不召开紧急会议，仓促修改价格，但他失去了抓住市场的机会。

甚至一直被称为汽车行业海底捞的威来也未能幸免。去年年底，威来宣布，2021年8月以前的一些用户已经窃取了基本信息和车辆销售信息，再次引起了消费者的质疑。

汽车制造的新力量曾经是资本市场的宠儿，甚至可以在市值的巅峰时期挤进世界前十。现在潮水已经褪去，优势不再是优势，但缺点已经成倍放大。

为了应对危机，理想汽车和小鹏汽车都选择在2022年进行大刀阔斧的组织结构改革，效果还有待验证。

｜4｜

2022年，两家互联网公司华为和小米作为搅局者入场。

2021年底，华为与小康汽车合作推出新车型M5。问界M5首次搭载了HarmonyOS 鸿蒙智能驾驶舱。

2022年7月，华为问界再次推出升级产品问界M7.新能源汽车的智能化提升了不止一个量级，也被很多人视为智能汽车的天花板。

2022年华为两款车的累计销量为7.62万辆，考虑到华为的入场时间，这已经是一个很好的结果。

另一家互联网公司小米的进入之路略有不同。自小米董事长雷军正式宣布愿意保留生活中所有积累的记录和声誉后，小米开始了造车之路。

2022年，小米先后在北汽极狐总裁于立国、上汽通用五菱销售公司副总经理周宇的指挥下组建了自己的汽车团队。

与此同时，小米在2022年疯狂投资上下游企业，开启了买买买的扫货模式。在去年的新闻发布会上，小米还向外界展示了其自动驾驶技术，引起了热烈的讨论。

据报道，小米的第一辆工程车已于2022年9月下线。离小米汽车量产还有很长的路要走。

作为一家互联网公司，华为和小米无疑是成功的，尤其是在智能手机领域，华为和小米分别是世界上前两大手机出货量。现在我们正在转向新能源汽车市场， 他们还能继续写昨天的辉煌吗？

｜5｜

有高光就有低谷，有骄傲就有挫折。2022年，威马汽车无疑是新能源汽车市场的孤独失意者。

威马汽车也有自己的亮点时刻。2015年，经验丰富的沈辉创办了威马汽车。长期以来，威马汽车的声誉与魏小理几乎相同，被视为汽车制造新力量的代表。2019年，威马汽车销量排名第二，仅次于威来汽车。

威马汽车创始人沈辉不同于其他汽车制造新力量在美国上市，一直认为企业价值被低估，拒绝提交上市申请。

当威马开始醒来时，他错过了最好的时间窗口。2022年12月，威马之前提交的招股说明书过期，威马汽车再次被抛弃。

屋漏偏逢连夜雨。2022年，关于威马汽车的负面传闻屡屡出现热搜：

9月，威马年损失82亿元，创始人年薪12亿元的消息在互联网上爆发；11月，为了克服金融危机，威马降薪；12月，威马汽车拖欠供应商账户，导致核心部件供应中断。

早起却赶了晚集，威马汽车的情况让人感叹不已。但与威马相比，自游家庭的情况似乎更令人同情。

2022年10月，前华为王子李一男召开新闻发布会，宣布推出自己的电动汽车品牌NV。新车型定位为大中型SUV，价格从28.88万元到31.88万元不等。

只是这款新车技术上没有亮点，价格上也没有吸引力。是一款短板整齐的新能源汽车，被消费者吐槽为鸡肋产品。

仅仅两个月后，自游家就在官方微博上宣布，由于公司自身的原因，产品将在短时间内无法交付，并在投产前早逝。

｜6｜

2023年，随着新能源补贴政策的下降和经济环境的影响，全国新能源汽车增长预计将放缓至40%左右。可以预见，新能源领域的竞争将更加激烈和残酷，新能源汽车制造商之间的精彩战争将继续。