“蔚小理”中的蔚来,为什么还是亏钱?

随着新能源时代的到来，越来越多的互联网军队加入了汽车制造的行列，早期的“魏小理”将不时被各种话题所热门搜索。

比如前段时间特斯拉降价导致国产新能源被迫大规模降价，其中威小理降价最严重的是威来，威来声称不会降价。

今天我们就来谈谈“蔚小理”中的蔚来。

威来作为一个高端品牌，车型价格基本在35万以上，成交价格基本在40万以上。这个价格直接与BBA的34C相匹配，这也意味着威来的用户数量将受到限制。

随着新能源市场竞争的日益激烈，威来的日子越来越悲伤。2022年底月销量仍可突破2万辆。到2023年1月，威来的销量只有8506辆，同比下降11辆．87％。

但事实上，2022年蔚来月销售额超过1万元并不容易。根据2022年Q3财务报告，蔚来净亏损为41．4亿元。那为什么蔚来定价这么高，销量在新势力中也算是中规中矩，到底为什么还是亏钱？

不得不说，几乎所有蔚来车主都会谈论蔚来的服务，这也是蔚来的主要营销方向。诚然，威来的无忧服务已经到位。如果汽车有任何问题，可以通过APP一键保养，然后什么都不用担心。如果路上有钉子，人们会马上来救援。还有官方驾驶服务、服务团队迅速到达事故现场接管后续事宜等，以上服务，只要他们把车开走，然后送回你必须充满电，只是洗，所以有很多车主谈论，其他传统燃料车没有这种待遇？

就像威莱ES8车主在嘉峪关OTA升级系统失败一样，威莱官方收到消息后立即派工程师帮助车主解决，从而获得了一批车主对服务的好评。

威来的服务当然不错，但就这一事件而言，OTA升级系统的失败导致了汽车趴窝，难道不应该先想到产品本身的问题吗？

事实上，这已经不是第一次有人质疑威来的质量了。在网上搜索后，我们可以发现对威来汽车质量的质疑并不少。

如果汽车本身的产品实力不足，蔚来汽车无论如何用服务来弥补都无济于事，蔚来汽车亏损的原因就在这里。

产品本身存在溢价问题。此外，新能源汽车的保值率不高，这使得一些车主确实为威来服务，而威来的互联网思维营销方式在汽车上的成本太高。

互联网营销思维非常依赖用户基础，但与互联网不同，汽车可以依靠快速增长的用户来分担服务成本。威莱的定价使他的用户增长并不快。此外，即使用户越来越多，服务团队也必须越来越大，服务成本也会上升，服务成本也不会随着用户的增加而分摊。

然而，如果用户基数上升，蔚来的换电服务确实是一条可以走的路。问题又回来了，定位太高，产品实力不能被更多的人认可，用户基础不能上升，用户基础不能上升，这种营销方式会赔钱，这形成了威莱目前尴尬的生死游戏，通过融资生活威莱，似乎很难走出去。如果我们仍然无法控制服务成本，提高产品本身的产品实力，在2023年推出更令人信服的产品，我认为2023年对威来说有点困难。

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