希望解读2022年中国汽车新势力“魏小理”

2022年过去了，我们之前整理了几家国际巨头的2022年年报，其中Vehicle的读者表示希望解读2022年中国汽车新势力“魏小理”。毕竟，作为中国智能电动汽车的新力量，从产品技术和服务创新的角度来看，它们对中国汽车具有良好的研究价值。此外，后疫情时代的汽车产业将发生巨大变化。作为新力量的领导者，“魏小理”也是不可预测的。因此，本文将结合汽车行业朋友的信息和观点，探索和分享“魏小理”2022年的销售情况、财务指标和产品技术布局，通过“魏小理”官方发布的2022年年报信息，希望能给大家一些信息和启发。

销量情况

一般来说，2022年“蔚小理”的销量都在上升，其中

2022年，蔚来汽车交付122、486辆，比2021年增长34%。

2022年，小鹏汽车交付120757辆，比2021年增长23%。

2022年交付133、246辆理想车，比2021年增长47.2%。

虽然“魏小理”都在成长，但并不意味着他们都做得很好。毕竟，就像我之前的文章《汽车价格战》一样：根据中国巨头的崛起和合资企业的崩溃，在当前新能源汽车发展的背景下，中国新能源汽车的渗透率正在稳步快速上升。因此，“魏小理”销量的上升是时代红利或发展的必然。

总的来说，“魏小理”已经从销售变成了“李小理”。然而，仅仅从一年的静态销售数据来看，每个人的表现显然不符合分析逻辑。毕竟，汽车产品和新产品的交付时间节奏是不同的，这将导致短期季度或年度销售波动。

从上图可以看出，小鹏汽车在2022年开局不错，但在接下来的三个季度一路下滑；理想汽车在新年开始时一路下滑，但从第三季度开始迅速上升。蔚来汽车从第二季度开始迅速上升。背后的原因是什么？

首先，看看小鹏。小鹏G3于2018年上市，P7于2020年上市，P5于2021年上市。因此，这些产品应该相对成熟，并拥有固定客户约两年。但小鹏汽车销量的下降肯定不是这样。

其中，小鹏G3和P5区间的消费者肯定会觉得智能驾驶的技术品牌远不如可靠、耐用、有质感的移动工具真实。我记得2020年，当我第一次看到小鹏P7时，我打开和关闭了门的纹理，甚至门的内部也在摇晃。当时，我认为小鹏可能是来欺骗投资的，卖得不好。当然，在接下来的一年里，小鹏智能驾驶的聚光灯将提高销售，这将打击我的想法。

2022年第三季度9月，小鹏上市了价格区间在40万左右的中大型SUV小鹏G9，但这款车显然没有给小鹏带来销量。根据一般的产品策略，小鹏G3、P7、P5应通过提高质量、降低成本、Facelift等项目培育原产品客户群体，但估计小鹏产品理念可能停留在智能驾驶和驾驶舱，导致其他汽车短板太短，最终消耗产品和品牌。

回到小鹏的自动停车和记忆停车功能，至少领先行业两年。目前，许多汽车公司和供应商仍在复制小鹏的操作。驾驶技术小鹏是“复制”特斯拉最好的，也领先于同行。目前，没有高精度地图的试点辅助设施也是小鹏推出最快的。那么，如果小鹏是一家智能驾驶供应商呢？这很有趣。

威来汽车，如果仅从2022年的销售曲线来看，威来原产品ES8、ES6/EC6应该培养他的忠实客户群；2021年底推出的ET7，由于疫情等原因，实际交付基本在2022年第二季度；起价30万 ET5原本希望吊打宝马3系，但显然是特斯拉model，最高配置只有30万 三掐死死死死。ES7也在2022年第二季度上市，ES8也开始上市。 因此，蔚来汽车在2022年打出了很多子弹，他的销量肯定会上升，但显然推出了三款产品，这样的上升成绩远远不够。因此，威来汽车再次陷入焦虑之中。有传言称，威来品牌探索的“萤火虫”项目最近开始无限期推迟上涨价格的百万高端项目，以确保“阿尔卑斯”项目的交付。

理想汽车销量在第一季度和第二季度下降。这是理想one库存清算和L9上市的前夕。事实上，这里透露，理想的客户群体可能不够稳定，或者产品开发策略不成熟。然而，在第三季度和第四季度，由于理想L9和L8的理想销量迅速上升，这表明理想汽车的产品定位和销售确实有很多优势。

财务指标

在财务方面，销量增加了，收入肯定增加了。然而，“魏小理”2022年的毛利率有所下降。这里有一个有趣的点是，我们熟悉的欧美日韩汽车去年确实相反。每个人的销量都在下降，但利润率却在上升。事实上，每个人都经历了疫情和供应链的干扰。为什么？估计下一篇文章是写的。

2022年威来汽车总收入492.7亿，比2021年增长36.3%。2022年自行车平均销售价格为37.2万，汽车毛利率为13.7%，比2021年低6.4%

2022年小鹏汽车总收入为268.6亿，比2021年增长28%。2022年自行车平均销售价格为20.6万，汽车毛利率为9.4%，比2021年低2.1%。

2022年理想汽车总收入为452.9亿，比2021年增长67.7%。2022年自行车平均销售价格为33.1万，汽车毛利率为19.1%，比2021年低1.4%。

显然，从财务数据来看，最漂亮的数据是理想的汽车。汽车毛利润最高为19.1%（丰田和大众汽车毛利润约为20%）。理想的研发和销售投资比最低，即食品少，产出高。相反，小鹏的数据最差。

因此，从这些数据来看，理想汽车从产品定义、供应链到销售市场的方式相对较轻，包括汽车营销，理想通过新媒体、新方法进行营销；产品定义理想是大空间、电子娱乐、免税绿卡；供应链开发平台变化较少，消费者不选择恐惧症，供应链合作伙伴较少；如前一篇文章“李翔的理想，《你学不会》中提到的理想人才组织布局非常优秀。但不卷不卷就不得而知了，很多时候我们的行业“卷”起来可能眼前很好，但可持续性很差，无异于筋疲力尽而渔。

小鹏的财务状况相对尴尬，车型定位相对较低，毛利润较少，为什么他的销售成本这么高，真的没有信息，了解朋友可以在文章末尾留言讨论。

蔚来汽车的数据相对相关，但蔚来汽车走了一条高端路线。这个范围抓住了BBA原有的豪华车市场。这个范围的消费者比较成熟，很难快速扩张。理想的汽车抓住了注重实用性和良好面子的人，这相对容易影响煽动。

产品布局

回到产品中，我使用以下两个指标维度来圈出“魏小理”的产品和定位。横轴为轴距。一般来说，该指标表示车辆旅行的核心指标空间大小；纵轴是产品价格的中位数，表示消费者的水平。

作为一个新的力量，即汽车业务品牌，他们的产品在这张照片中，你可以发现理想的是产品焦点路线，小鹏产品跨度太大，所以可以解释其营销成本高，效果不一定好，毕竟，观众和消费者跨度大，营销和市场教育成本高。

此外，小鹏汽车一直贴着智能汽车的标志，但对于20万以下的车辆，智能驾驶可能只是好的 to have配置，其他基本属性作为汽车移动出行更受消费者重视。

蔚来汽车的产品布局应该很好。唯一的问题是，这一范围内的豪华车客户教育成本高，相对稳定，不易快速吸引和增加数量。

理想的汽车是外壳大师，我仔细看了它的L7、L8、L9，他的外壳模式很像我之前的文章“福特商用车电气化、电子、智能战略”分享福特全顺商用车，关于前舱动力驾驶舱空调等复杂结构基本不变，改变是轴距。

L7和L8轴距一样，一个五座一个六座配合智能air，pro，max三种方案形成配置，每种配置间隔24万元，让消费者选择不含糊，不太纠结。

因此，对于产品布局，理想的热风格策略是集中火力，威来汽车布局高端，但小鹏在智能技术的道路上疯狂地迷失了汽车制造。

总结

那么未来中国新势力“蔚小理”的格局如何呢？

可以肯定的是，目前小鹏汽车最危险，偏科太严重，造车基本素质不足。

威来汽车的快速扩张理念遇到了后疫情时代的大环境，使威来再次陷入困境。也许威来需要重新思考是聚焦还是扩大规模来解决当前的困难。理想作为最年轻、最有前途的新力量，凭借产品定义和营销市场优势赢得了当前消费者的青睐，但消费者的忠诚和稳定性仍然需要这一代产品推出后两年左右的反馈。因此，谈胜利也为时尚早。

也许“魏小理”的故事已经结束了，他们不再具有汽车品牌中新力量的特点，而是卷入了汽车品牌的洪流。

参考文章和图片

2022年第四季度威来汽车及全年业绩公告

小鹏汽车2022年第四季度及全年业绩公告

2022年第四季度和全年理想汽车业绩公告

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