新能源汽车保费这么高,但保险公司也在诉苦

新能源汽车保费这么高,但保险公司也在诉苦

马云曾在《赢在中国》节目中说:“世界上最贵的东西是免费的。”如今,新能源汽车的主体会到:“节省的是世界上最贵的东西。”

“买的时候很开心,开的时候很小心。”毫无疑问,环保、驾驶成本低、高科技、补贴等“天然优势”确实是新能源汽车的竞争“增加了胜算”,但“天价”新能源汽车C端用户的真正痛苦似乎是维修费用和保险投入的上升。

新能源汽车保费这么高,但保险公司也在诉苦

更不用说新能源汽车的独特性了“科技化”“电气化”,与传统燃油车相比,其简单的零部件维修费用要高得多。

汽车博主陈志豪Aries提到,他驾驶的小鹏P5保险杠被刮伤后,预计维修费用将达到19022元,其中一款激光雷达的价格将高达8916元。

与此同时,一位理想的ONE车主也公开表示,修复右后轮上方的两条划痕需要2400元。与普通家庭合资品牌车型相比,指导价为600-800元,高端品牌1200-2000元,价格明显偏高。

其次,新能源汽车三大部件——电池、电机和电气控制(三电系统)——维修费用更高。

在电池方面,由于电车的特殊结构,电车的电池组通常安装在底盘上。一旦车辆底盘碰撞,成本可能超出车主的想象。

上周,特斯拉Model来自北京 3.车主L先生在车辆行驶过程中意外撞到了车辆底盘。经检查,特斯拉表示:该车分别出现了三个故障:电池冷却液管损坏、电池外壳损坏和电池保护板损坏。最后,L先生更换了总额30697.93元的配件(含增值税),加上维护、测试和安装费用,L先生共支付了37370.00元。

新能源汽车保费这么高,但保险公司也在诉苦

图源:特斯来车主L先生:

巧合的是,宁波的H先生最近也遇到了类似的问题。据报道,H先生是特斯拉的Model Y车主,在驾驶过程中,底盘意外与异物碰撞,冷却液管损坏。特斯拉中心提供的维护计划是:拆卸电池系统,将电池系统运到特斯拉上海工厂更换冷却液管,并添加冷却液。维护费用为4万元。如果发现电池损坏,则需要支付额外的电池费用。

新能源汽车保费这么高,但保险公司也在诉苦

图源:特斯拉官网

电机方面,哪吒U Pro车主表示,自2021年7月购车以来,已经行驶了12.3万公里,同时更换了三次电机和一次空调压缩机。第一次更换电机时,行驶到近4万公里,第二次行驶到6.8万公里,第三次行驶到11.9万公里。然而,制造商还没有找到原因。

“目前,它仍在保修期内,可以免费更换。如果保修期超过15万公里,更换电机将需要近2万元。这样的费用真的很难承受!”车主说。

事实上,新能源汽车的电机故障并不少见,这不仅给车主带来了安全隐患,也给未来可预见的外部维修费用带来了巨大的保障。

2022年7月,一位欧拉黑猫车主表示,两个月前购买的车辆在行驶过程中突然失去动力,显示动力系统严重故障和电机故障。经检测,确认为电机内部故障;2023年1月,一位启辰D60EV车主在高速公路上以100公里左右的速度正常行驶,仪表突然显示驱动电机故障,导致车辆无法正常行驶;此外,小鹏P7车主表示,车辆行驶一段时间后,电机会出现异响,更换电机后不久会复发……

值得注意的是,速途车酷研究所了解到,无论是新能源汽车,“三电”部分或智能网络部分,一旦出现损坏或产品质量问题,绝大多数需要定点维护。哪吒V车主告诉速途车酷研究院,在与哪吒汽车售后沟通的过程中,有人明确表示,如果不在哪吒官方维修,就会存在“质保”争吵的风险。

另一方面,一些汽车公司和4S商店目前很难找到处理方法。他们必须要求零部件供应商协助维护。例如,一旦动力电池出现问题,大多数电池供应商需要干预来完成维护过程。定点维护意味着可以维护的专业机构相对较少,自然会产生较高的成本。

同时,更换后的电车零部件,特别是“三电”零件保修期的计算方法也让很多车主抱怨。以特斯拉为例,一旦电池损坏并更换,其保修期将从8年16万公里改为4年8万公里。上汽通用五菱客服也公开表示,如果在保修期内出现故障,可以获得索赔,但索赔后的所有部件都遵循整车的保修时间,因此五菱没有单独配件的保修期。

新能源汽车保费这么高,但保险公司也在诉苦

图源:哪吒汽车官网

新能源汽车保费这么高,但保险公司也在诉苦

据中国保信发布的《新能源汽车保险市场分析报告》统计,新能源汽车的保费比燃油汽车高21%,每年几千元的费用和20%以上的涨幅也让很多新能源车主抱怨不已。

据上述哪吒V车主Z先生介绍,购车后一年出险3次,均不涉及“三大件损坏”,但其保险费却从第一年的3000多元上升到5700元,几乎翻了一番。与此同时,Z先生还提到,出于这个原因“货比三家”在心理上,它曾试图询问近5家保险公司,其中2家甚至直接拒绝保险。

当然,一些特斯拉车主表示,去年的保费增加了一点,这并不明显。关键是安全驾驶,不能发生事故。

2021年,新能源汽车保费收入已超过300亿元,而根据新能源汽车的渗透率,2030年,我国新能源汽车保费收入将超过2000亿元。

新能源汽车保费这么高,但是保险公司也在“诉苦”。

一家保险公司的从业者告诉快车酷研究所:由于里程成本低,越来越多的用户试图使用新能源汽车进行运营。运营车辆的风险率极高,维修车辆极其昂贵。虽然新能源汽车的保费逐年上升,但保费规模也在扩大,但保险公司获得的利润确实是杯水车薪。

据了解,我国新能源汽车保险赔付率一般超过85%。因此,“做新能源保险的人都在赔钱”似乎已经成为行业共识,一些保险公司甚至根据自己的经验划分不同的车型“三六九等”,从廉价的运营滑板车到特斯拉的高端线“高危车型”所有的名单都赫然在列。甚至会出现“拒保”的情况。这也符合上述哪吒V车主Z先生遇到的情况。

当新能源汽车进入维修高发期时,如何找到未解决的问题的答案?

快车酷研究所认为,经销商应及时向汽车公司反馈售后环节和待解决的问题,以便快速总结后者,找到解决方案。一方面,汽车企业可以从研发端进行改进升级,避免出现一些故障。另一方面,当日价修车新闻频见报道,好的售后一定会成为销售时的卖点。特别是当越来越多的电动汽车进入普通消费者的生活时,售后服务的成败将成为市场健康增长的关键环节。

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