你知道为什么马斯克更想在上海制造特斯拉卖给三哥，而不是在印度建厂吗？

就在今年的5月13日，特斯拉搁置进入印度市场的计划。在与印度政府进行了长达一年的谈判后，特斯拉最后一次进军印度市场的计划再次失败，特斯拉一直在尝试从将上海超级工厂生产的电动汽车以较低关税出口印度市场，但尝试屡屡失败。最大的原因是特斯拉只想将中国制造的汽车卖给印度，并希望印度政府削减现有四万美元以下的电动车关税60%，四万美元以上的电动车100%以上的关税。而印度政府的态度是不可能降低关税。那为什么马斯克不直接在印度建厂造车，再卖给三哥呢？

（特斯拉上海超级工厂-图片来源于网络）

早在 2017 年就开始马斯克发了推文表示特斯拉想进军印度汽车市场，但一直到2019年未收到印度回应。特斯拉最终选择在上海建设美国以外的第一家超级工厂，建成后不到两年，上海工厂已生产了48万辆汽车，占特斯拉总产量的一半。在中国市场取得成功后，马斯克于 2021 年再次尝试进入印度市场 ，特斯拉于 10 月开始游说印度政府降低进口电动汽车的关税。几个月后，特斯拉正式向印度总理纳伦德拉·莫迪办公室提出请求。经过漫长的谈判，印度政府还是拒绝了这个提议。

特斯拉为什么要进入印度市场？

特斯拉进入印度市场的主要原因是看准了印度市场的潜力。早在2017年印度政府就提出了到2030年实现全面电动化的构想，到2021年印度政府还拨款35亿美元来支持新能源汽车的生产。同时拥有近14亿人口的印度是一个巨大的潜在市场。而且印度新能源汽车的渗透率是非常低的。2021年全印度新能源汽车销量仅为1.47万辆 ，市场渗透率仅为0.48%，完全是新能源汽车的沙漠。如此低的渗透率会带来很多新能源汽车推广困难重重，但另一方面也意味着这是一片蓝海几乎没有潜力无限的竞争对手。

那么为什么特斯拉不在印度建厂？

（福特公司-图片来源于网络）

原因也很简单，因为此前有其他汽车巨头在印度建厂的经验，2021年9月9日福特宣布将停止在印度生产汽车，并关闭其在印度的两家工厂。2020 年 1 月 17 日，通用汽车将其最后一家印度工厂以约2.7亿美元的低价出售给了大华，彻底退出印度市场。即便是世界销量冠军丰田也在2019年在印度落败，丰田因库存过多和销量过低暂时关闭了其在印度南部的班加罗尔工厂。

曾经雄心勃勃进军印度的国际汽车巨头曾深信印度将成为下一个中国，但他们的梦想无一例外地破灭了。截至2019年，全球四大汽车巨头通用、福特、大众和丰田在印度的市场份额合计仅为12.5 %。主流市场以铃木、现代和塔塔为代表的低端车型占据主导地位。此外，2018年中国汽车销量达到2808万辆的历史高峰，印度的汽车销量仅比中国市场少440万辆。此后受疫情影响疫情，印度的汽车市场在2019年和2020年十分惨淡。

（印度道路拥堵实况-图片来源于网络）

这背后有很多原因，首先是在印度买车需要高税收。据统计在印度无论购买汽车，摩托车，还是三轮，都需要交高额的车税。仅机动车的税率就高达 28%。 除此之外，印度政府将根据发动机的排量、汽车的长度和尺寸征收额外的附加费。

二是印度的汽车消费严重依赖非正式和不安全影子银行和地下钱庄。2018 年 9 月 印度最大的两家影子银行因违约而破产倒闭，这一事件震动了印度整个金融市场，随后的金融风暴直接导致 2019 年印度汽车销量下降 13%。

另外，印度落后的基础设施和道路交通状况也严重影响了汽车的购买和使用。2021年印度的高速公路里程只有1348 公里。相比之下中国的高速公路里程是14.25 万多公里，是印度的100多倍。除了高速公路，印度的普通道路的状况也很糟糕，印度的国道占道路交通需求的 40% 以上，印度道路总长度的2%。这意味着国道上每天都有大堵车，平均时速只有30到40公里。

基础设施水平低与印度土地性质密切相关，印度的土地是私有的，印度在基础设施建设过程中征地一直是个问题 ，比如2015年日本抢了中国的印度高铁项目 ，结果6年后高铁项目连征地都没有完成。重税，消费融资渠道，道路基础设施水平低下，加上近年来印度经济发展放缓，都导致印度汽车市场低迷。

因此马斯克非常清楚，印度市场未来可能确实潜力巨大，但目前投资数十亿美元在印度建厂并不是一个明智的选择。有趣的是，在拒绝了印度政府投资建厂的要求后，特斯拉立即准备在上海建二期工厂。