为什么宁德时代和奇瑞这次急着装新技术?

两个月前，神行超充电池刚刚在宁德时代发布。两个月后，奇瑞宣布将在其星途星纪元产品线上装载该电池。要知道，从技术上讲，神行电池并不像麒麟电池那样在电池组上下功夫。包括正极材料、电解质、隔膜、负极材料等几乎涉及现阶段动力电池电池的一揽子技术要点，神兴电池已经升级。因此，这款电池的实际应用水平尚不清楚，但铺开速度确实足以“神行”。为什么宁德时代和奇瑞这次急着装新技术？在技术改进的背后，新电池和新的合作框架将对明年电动汽车的市场模式产生什么影响？

电动汽车需要磷酸铁锂，没有他，便宜，

剥离宁德时代神行电池表面的电池技术，回归最简单的关键词，其实就是磷酸铁锂电池本身。宁德时代与磷酸铁锂的结合似乎有点不和谐。但现在宁德时代已经不能拒绝磷酸铁锂了。根据今年上半年全球动力电池装载数据统计，宁德时代依然是王者，总装载量几乎等于同期排名第2-4位(比亚迪，LG、松下)装载量总和。但目前的成就似乎也意味着宁德时代即将看到自己的天花板。上半年宁德时代装车量同比增长56%以上。当然，这一增长率仍略高于全球动力电池装载量的增长率市场。但排名第二的比亚迪同期同比增速超过102%。当我们把时间转移到去年上半年时，宁德时代的同比增长率也可以达到约111%。

增长速度的放缓和追逐者的接近，意味着需要找出两个巨头玩家之间的区别。毫无疑问，在核心差距方面，三元锂电池与磷酸铁锂电池的技术方向之争是不可避免的。据2023年前三季度国内电池装载量统计，磷酸铁锂电池总装车辆市场占有率已达68%，同比增速接近50%。三元锂电池总装车辆不仅占不到30%，而且同比增速仅为5.7%，几乎停滞不前。这绝不是宁德时代的好消息。

至于为什么汽车公司更倾向于磷酸锂电池，原因也很简单，那就是便宜。虽然电池级碳酸锂从去年年底到今年下半年经历了不到一年的两次价格下跌。一路从60万元/吨到近15万元/吨。然而，作为过山车价格的见证人，如何将占整车成本约40%的动力电池成本控制在可控范围内，已成为许多汽车公司的必修课。此外，在2023年，那些认为自己可以放慢呼吸的新能源汽车公司，几乎陷入了一整年的价格战氛围，也注定要把降低成本的大刀挥向电池。即使退一万步，谁能拒绝降低成本，提高毛利润呢？

因此，宁德时代的M3P电池、神行电池、磷酸铁锂混合三元锂电池组，甚至钠电池，都围绕着更低的成本。即使在对磷酸锂进行了一系列升级后，根据现阶段给出的信息，神行电池的制造成本仍然可能低于传统的磷酸铁锂电池。随着装载量的增加，边际效应可以进一步降低成本。但是磷酸铁锂电池，真的只是拼价吗？奇瑞负责星途星时代的装车 ES，但盲点价格在26-36万元之间，妥妥品牌旗下的高端定位。

磷酸锂还可以实现长续航和快速充电

事实上，磷酸锂等于低端或性价比，只是一种先入为主的固有印象。在宁德时代之前，比亚迪实际上已经采取了行动。也就是说，旗下百万元级的仰望U8，依然是磷酸铁锂电池的刀片电池。而且从目前的信息来看，第二代刀片电池也将在仰望U6上完成装载。事实上，无论是刀片电池的发展方向，还是宁德时代的神行电池，他们只需要帮助磷酸铁锂电池解决两个问题：1。长寿命；2。快速充电。其中，充电速度的问题比长寿命更棘手。我该怎么说呢？

磷酸铁锂电池之所以能在新能源汽车的快速迭代发展中保留下来，甚至成为主流电池方案之一，是因为第一代刀片电池做出了巨大贡献。当时，虽然我们都知道磷酸铁锂电池在安全方面有更大的优势，但没有人能拒绝三元锂电池在高密度和耐低温方面的特点。但刀片电池的出现，通过折叠工艺，使整个电池的容量密度，不会被主流三元锂电池拉开太大的差距。如今，为了解决电池密度等长期电池寿命问题，其技术点已经集中在无模块电池和底盘电池的集成上。这两块，无论是宁德时代的麒麟电池方案，还是奇瑞发布的设计理念，都已经明确。从效果上看，星途星时代 ES还明确了单次续航700公里以上的性能。

但在磷酸铁锂上快速充电并不容易。并不是说磷酸铁锂充电速度太慢，而是三元锂跑得太快。当800V概念从提出到逐渐普及时，就意味着磷酸铁锂要想保持发展势头，就必须选择跟进。磷酸铁锂正极材料的特性决定了其充电速度不能在原有的基础上加快。400V似乎是磷酸铁锂电池的天花板？对此，磷酸铁锂的老玩家比亚迪之前拿出了一套双枪充电方案，向市场展示了一波“1” 1=2等效800V骚操作。为了满足800V的高压要求，宁德时代提高了正负极材料的脱嵌效率和电解液的传导效率。

为什么这个方案听起来有点复杂？为了玩磷酸铁锂，开辟多条战线，宁德时代有必要在神行电池上花这么多时间吗？其实换个思路，神行电池的技术方案，套在三元锂电池上有什么困难吗？即使能满足800V的要求，磷酸铁锂和三元锂也能在先进技术的维度下“勾兑”。不同的层次，不同的比例，不同的效果。至于三元锂，那是宁德时代的主场。

写在最后

回到磷酸铁锂电池的应用，技术的先进性很重要，成本讨论也很重要。但产品在市场端的定位不是技术导向或成本导向，而是效果导向。消费者的心态阈值是有限的。比大多数人的心态阈值继续攀升所带来的效果提升，并非毫无意义，比如豪华车。但对大多数人来说，市场效应肯定会降低。当磷酸铁锂电池具有第一梯队的续航性能和快速充电速度时，谁会关心它的成本？随着边际效应的提高，恐怕还是现有20万元以内的主要燃油车。

作者阮嵩