为什么汽车公司都想保住它?灵魂?

随着智能化的发展，汽车智能汽车已经成为汽车公司的新阶段，这也越来越考验汽车公司的研发实力，对于那些研发实力弱的汽车公司选择与成熟的手机制造商合作可以获得销售也可以获得更多的关注，短期内是杀死许多鸟，但从长远来看，这也会让汽车公司失去灵魂。继埃安与华为分道扬镳后，通用汽车现在也选择放弃与苹果的合作。

最近，通用汽车（GM）自今年以来，该公司宣布逐步淘汰苹果 CarPlay 和谷歌的 Android Auto，转而使用与谷歌共同开发的汽车和机器系统。通用表示，别克、凯迪拉克、雪佛兰和 GMC 等待品牌车型相继启动更换流程。

我不想被苹果拿走，我想赚更多的钱

在智能时代，汽车上的智能驾驶舱无疑是汽车厂的“灵魂”，但面对用户体验更好的手机厂商，汽车厂商“灵魂”随时都有被带走的危险。

苹果最新一代卡拉拉y即将推向市场，它不再是一个简单的汽车映射系统，而是深入接管整个汽车系统，实现与汽车硬件的深度集成，可以显示驾驶速度、燃油余量、汽车温度等底部OS系统功能，但前提是取车辆数据。

如果汽车制造商向手机制造商开发智能驾驶舱，或引入手机制造商系统，意味着打开更多的接口，共享更多的数据，这些是未来智能汽车的核心，汽车制造商显然担心，并提供数据支付合作费用，汽车公司确实是合作的弱点。

因此，为了把未来的灵魂握在自己手中，通用汽车决定从今年夏天推出新款雪佛兰Blazer EV开始，后续新车将不再原生提供Apple CarPlay和 Android Auto。该淘汰计划将于2035年部署到燃油车。

同时，通用汽车表示，与电话屏幕直接相比，未来的驾驶辅助系统和复杂的车辆功能需要在车载屏幕上更好、更合理的显示布局，包括新的导航系统可以直接找到自动驾驶路线、充电桩等，让用户体验更智能的电动汽车体验。同时，自主研发系统更方便通用OTA升级，而不仅限于其他企业。

通用汽车数字驾驶舱体验执行总监迈克克·希姆切（Mike Himche）表示：“我们有许多新的驾驶辅助功能，它们与导航紧密结合。在设计这些功能时，我们不想依赖人的手机。”此外，通用汽车希望获得更多关于用户驾驶、收听和充电习惯的数据，并为未来订阅产品提供信息。

爱德华，通用汽车的首席数字·库默（Edward Kummer）据说，随着我们电动汽车规模的扩大和Ultifi软件平台的推出，我们可以在车载技术和空气更新方面做得比以前更多。所有这些都使我们能够不断改善各品牌提供的客户体验。他说，该措施有望带来更多的订阅服务收入。到2030年，订阅服务的年收入将达到200亿至250亿美元。

为什么汽车公司都想保住它？“灵魂”？

根据苹果2022年的数据，98%的新车型支持carPlay。根据一项调查，56%的司机在购买车辆时会检查此功能，23%的司机甚至不考虑购买没有carPlay的车辆。48%的买家希望在下一辆车中使用carPlay或android Auto。

显然，随着汽车行业的加速变化，汽车电气化、网络化、智能化融合的时代已经开启。自动驾驶、智能网络、语音控制等新体验正日益成为消费者购买汽车的核心起点。

余承东近日表示，目前汽车已进入电气化、智能化、网络化时代，华为已使用“软件定义功能”，用“驱动马力的算力”，用“管理瓦特的比特”。华为在 ICT 在这个领域工作了30多年，希望通过 ICT 该领域的积累为汽车行业提供了一些授权，帮助汽车公司一起做得更好。

然而，尽管这些手机公司可以帮助汽车公司带来巨大的智能体验改善，但许多汽车公司仍然保持谨慎的态度例如，在解释蔚来为什么要做手机时，其创始人李斌曾直言不讳地说，“主要服务于汽车和机器。以汽车为中心，从汽车用户需求的角度制作与汽车相匹配的最佳手机。”

此前，威来在第二代平台车型上开发的UWB功能备受车主期待。然而，由于大多数威来车主使用苹果手机，苹果iOS系统的封闭特性并没有向威来打开这个界面，这使得车主无法体验威来精心开发的功能。谈到这件事，李斌直言不讳，“假如不做手机，就相当于自己的车钥匙在对方手里。”；同时，为了不被这些科技企业卡在智能领域，吉利汽车直接收购了魅族，然后魅族flyme 领克08上使用了auto。

业内人士表示，在智能转型方面，汽车公司的电子电气架构业务已经慢慢完成，但在人机交互体验方面，与手机公司的差距仍然很大。手机公司的软件团队必须比汽车公司更大。互动体验，OTA，这些东西在手机上已经很成熟了，但在汽车上才刚刚开始。这也是华为鸿蒙系统上车在业内引起重大反响的原因之一。

在智能汽车时代，制造手机汽车，汽车制造手机，很常见，包括苹果、华为等手机企业想要通过自己的生态获得更大的利益，现在通用、吉利、威来等汽车企业想要主动，这只是传统汽车企业和科技企业的开始，未来在小米、苹果等品牌汽车加入战争后，竞争应该更加激烈。