以五菱宏光MINIEV神车为首的小微电动汽车影响最大

虽然调整后的购置税政策拒绝了一些小微车，但从长远来看，政策变化可能会进一步推动小微车在下沉市场的扩张。

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍谁会首当其冲地调整新能源购置税政策？

近日，工业和信息化部、财政部、国家税务总局等三个部门发布了《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》(以下简称《公告》)。

原因是续航里程不得小于200km、动力电池的系统质量和能量密度不低于125Wh/kg，对以五菱宏光MINIEV神车为首的小微电动汽车影响最大。

长期以来，小型和微型汽车的入门级电池寿命为120公里，与200公里的电池寿命有一定的距离。不仅如此，一些小型和微型汽车的电池寿命也卡在最新的电池系统能量密度标准上。小型和微型汽车的动力电池供应链整体上面临着新一轮的升级。

但《公告》也为小微车开了个口，在低温里程衰减率不超过35%、电池系统能量密度不低于95Wh/kg的情况下，纯电动乘用车里程要求放宽至120km，低温性能意义突出。

从2024年6月1日起，不符合公告技术要求的车型将从《减免税目录》中撤销，1月1日至5月31日的6个月将成为汽车公司的过渡期。以五菱宏光MINI为首的小微车如何跨越这个过渡期？

购置税门槛阻碍了小微汽车

此次 发布的 公告明确对新能源汽车产品技术提出了新的要求。政策调整 ， 波及以五菱红光 以MINIEV神车为首的微电动汽车市场。

近年来，五菱宏光MINIEV、长安Lumin、吉利熊猫等小微车随处可见，被消费者嘲讽为“宝宝巴士”。而且，因为购买门槛低“五脏俱全”，微型电动汽车取得了不错的成绩。2022年，五菱宏光MINIEV销售55.4万辆，成为销售冠军，甚至今年出口海外，不断扩大市场份额。

现在，《公告》提出了新的要求：纯电动乘用车的续航里程由之前的100km调整到不低于200km；动力电池的系统质量和能量密度从不低于95Wh/kg调整为不低于125Wh/kg。

以续航里程为重点，不同版本的五菱宏光MINIEV的续航里程在120km到215km之间，而长安Lumin的续航里程在155km到301km之间，而奇瑞QQ冰淇淋的续航里程在120km到205km之间。这些小型和微型车的热门车型中只有一款符合新规定，其入门级车型将受到极大限制。吉利熊猫刚刚达到最新标准，最大续航里程为200km。

虽然一些版本的小型和微型汽车最初满足了电池寿命的要求，但电池的能量密度已经成为一个障碍。在上述小微车中，长安Lumin香沁205KM续航版，电池能量密度为110.0Wh/kg，未能满足125Wh/kg的要求；24款吉利熊猫骑士的200km续航也是如此。即使恰好符合续航里程标准，也是因为120.7Wh/kg的电池能量密度最终很难通过。

这些未能满足产品技术要求的小型和微型汽车即将成为优化的对象。目前，200公里以上的微型电动汽车价格一般在4万元以上，120公里以上的汽车起价约为3万元。长期以来，新能源汽车购置税减免政策和购买门槛较低，在一定程度上刺激了消费者的购买欲望。

在这方面，乘用车联合会秘书长崔东树在公告后表示，目前纯电动乘用车里程小于200公里的主要是A00级汽车，占2023年A00级电动汽车销量的39%，比例相对较高。提高范围是多电池，提高50公里范围至少需要5度电池，也是4000元左右，县乡市场消费者非常喜欢这个低价格。

虽然调整后的购置税政策拒绝了一些小微车，但从长远来看，政策变化可能会进一步推动小微车在下沉市场的扩张。

低温性能成为救命稻草

然而，政策调整为小型和微型汽车留下了开口。根据公告，低温里程衰减率不得超过 35%的， 电池系统的能量密度不低于 95Wh/kg， 纯电动乘用车续航里程要求放宽至 120KM。

目前尚不清楚低温续航里程衰减率的具体测试标准。但从车主反馈来看，在南方冬季，小微车的续航能力并没有受到太大影响。在今年北方的寒冷冬天，大多数车主使用的小型和微型车开始难以忍受。虽然车主一般对电池寿命要求不高，但在低温下，这些小型和微型汽车的电池寿命大大降低，充电频率大大提高，两天或一天充电以满足日常需求。

五菱宏光MINIEV车主是河南的纪楠，他说，“总的来说，这辆车还是不错的，就是冬天电池不耐用，今天跑了40公里，电量还剩58%，暖风有一半里程没开。现在的温度，170公里续航，时速在60以内，开一档空调最多跑80公里，再开快点，肉眼可见一格一格。”

熊猫mini在消费者和销售口中的续航能力也受到了低温的考验。同样在河南，林语称自己的熊猫mini，“0度左右打六折，开空调打五折，但是我跑高架，耗电量比较大。如果我跑到市区，我不应该这么耗电。夏天很厉害，一比一，但是买这个主要是因为耐力熊在同级别最便宜，冬天可以远程提前开空调。”

住在东北的小董说，他205公里的长安Lumin，在沈阳零下9度的天气里，续航开始打折。“跑了25公里后，平均速度在80-90之间，暖风全程打开，风速为3档，温度最高。从满电开始，停车显示剩下的155公里。建议购买高电池寿命。”

冬季里程折扣，电池充电速度减慢，空调加热系统耗电量大……这实际上是新能源汽车在低温环境中的一个常见问题。对于小型和微型车主来说，他们的感觉更强烈。有些车主不敢开暖气，还戴着帽子和手套。这种新能源汽车难以克服的顽固疾病主要由液体锂离子电池的特性决定。

这样，虽然低温性能可能成为低耐久性小微型汽车生存的突破，但低温测试是其主要困难之一。

新一波“降价抢购潮”？

在明年 在6月1日实施新政策之前，这些不符合购置税减免政策的小型和微型汽车可能会迎来一波降价和清理库存的热潮。毕竟，这种小型和微型汽车的受众往往对价格非常敏感。如果他们需要额外缴纳购置税，大多数消费者可能不愿意为此买单。

而五菱汽车，也许已经提前洞察到了政策变化的趋势，先发制人。11月14日推出的五菱红光MINIEV第三代马卡龙，续航215公里，充电快，电池能量密度未知，售价4.68万元。

消费者也感受到了市场即将到来的变化。我们计划从24款五菱宏光MINIEV开始 叶玲在170公里和215公里之间犹豫不决。车友圈有车主说，“低续航很快就会被淘汰，购置税将于明年6月1日开始，寿命倒计时已经开始，可以买，但不是以这个价格买。”这让叶玲感到观望。

可以看出，政策调整对小型和微型汽车价格的影响决定了叶玲等待买家的选择。然而，陆九商业评论在参观线下商店时了解到，目前，小型和微型车型的汽车公司还没有对该车型的低耐久性版本进行相应的价格调整。

留给汽车公司半年多的时间。产品技术要求的调整迫使企业“换血”。无论是续航里程、能量密度还是低温性能，都围绕着电池展开。磷酸铁锂和三元锂电池是小微型汽车的主力军。自今年年初以来，由于磷酸锂价格暴跌，电池成本一直在下降。

崔东树秘书长还表示，该公告的调整并不小，有利于行业的高质量发展。这项政策最大的影响是A00级乘用车，最有利于高价格和低技术的利基产品。随着碳酸锂价格的下降，钠电池的空间被严重压缩，因此该政策应主要关注微型电动汽车的农村接受度，实际降低农村汽车购买门槛，使电动汽车更加实用。

纯电动乘用车里程的提高符合技术的发展趋势。由于政策门槛的变化，大多数微型电动汽车需要重新调整里程布局，现有的入门布局需要改进。12月中旬，陆九商业评论咨询了广西柳州五菱红光公关人员的政策调整措施，对方直到新闻发布前才回复。

寒冬过后，小微车能再次迎来春天吗？谁能笑到最后？答案估计至少一年后才能公布。