[2022第89届巴黎国际车展]比亚迪卖出了保时捷价格

出品 ｜ 子弹财观

作者 ｜ 廖鸿杰

编辑 ｜ 蛋总

美编 ｜ 倩倩

第89届巴黎国际车展已经结束。与往年找不到中国车的大型国际车展不同，在巴黎车展上展示肌肉的中国汽车品牌引起了全球媒体的关注。

例如，比亚迪自信地以保时捷的价格出售其汉唐车型；赛力斯淘汰了中国SF5在本次车展上加价亮相；长城旗下的魏牌将新车发布会搬到车展上……

（图 ／ 魏牌新车发布会现场)

毫无疑问，在这个几乎为中国汽车公司量身定制的国际车展上，自主品牌赢得了足够的关注。

然而，这些集体走高调路线的国内汽车公司是为了更好地销售汽车而制定这种营销噱头，还是真正的实力？中国汽车公司的海战发展到什么阶段？

一、落魄车展

巴黎车展起源于1898年，与法兰克福车展、日内瓦车展、北美车展、东京车展一起被称为世界五大车展。其中，巴黎车展不仅是参展商最多的，也是历史最悠久的，被视为国际车展模式的创始人。

然而，在全球疫情的背景下，巴黎车展在汽车品牌数量和游客流量都不如以前。虽然法国总统马克龙亲自帮忙，但车展时间不得不从前十天缩短到这七天。

即使规模缩小，也无法抑制汽车公司的热情，尤其是去法国的中国汽车公司。

10月17日，在巴黎车展开幕当天，国内新能源品牌比亚迪为车展带来了汉、唐、元（海外）ATTO 3)三款车型。在巴黎车展的帮助下，比亚迪自信地将汉唐车型在欧洲的售价定为7.2万欧元(约52.0万元)，而欧洲车型的售价定为3.8万欧元(约27.5万元)的高价。

（图 ／ 网络）

此前有报道称，今年夏天在欧美上市的保时捷卡宴(2022基本款)售价6.9万美元(加运费7.4万美元)，按当时汇率折算约47万元。另一款高端保时捷911车型在欧美的起价只有10.3万美元，按当时的汇率约为68万元。这两款保时捷车型在中国的起价是90万元和128万元。

当然，同一产品在不同地区地区会有不同的销售模式。比如税制的区别，欧美实行的价外税，价格是价格，税费是税费，两者区别结算。国内是价内税

此外，我国对进口汽车实行高关税，保时捷在海外的价格明显低于中国，这是正常的。

与比亚迪的自信相比，赛力斯更加高调。2022年，在华为的帮助下，做了五年没有成绩的新能源车终于稳定了脚步。这一次，中国被淘汰了SF5车型在巴黎车展上以更高的价格出现在欧洲大陆。更难理解的是，这个SF5车型是赛力斯和华为合作的第一款车型，现在几乎停产。

借助巴黎车展的舞台，长城带来了魏牌和欧拉两个品牌。魏牌将在中国上市的摩卡PHEV和拿铁PHEV更名为Coffee 01和Coffee 02在车展上重新亮相，而欧拉则带着好猫、闪电猫等车型出现在巴黎。

就在国产车在巴黎车展上谈理想和未来时，一些主流国际汽车品牌在车展上消失。

据《21财经宝马、奔驰、玛莎拉蒂、兰博基尼、福特、英菲尼迪、法拉利、马自达、三菱、日产、斯巴鲁、沃尔沃、捷豹路虎等。

疫情影响是上述汽车品牌集体缺席的原因之一。更关键的原因是车展的主题对国际主流汽车品牌没有那么友好。

革命正在进行（Revolution is on）以主题为主题的车展似乎暗指着一些东西。仅从这场显眼的革命（Revolution）字样上，会让传统车企觉得不合适。火药味十足，针对性太强。谁想革谁的命？是新能源革燃油车的命运吗？还是中国汽车革西方品牌的命运？

汽车制造业如火如荼，大家各自安好，各得所需不是更好吗？

2.比亚迪突破

然而，说到汽车行业的革命，我们必须提到特斯拉和比亚迪。

特别是比亚迪在这次车展上充满信心，敢于以保时捷的价格出售保时捷，是一种自娱自乐的噱头，还是真的有实力利用自己的新能源三电技术对传统燃油品牌汽车的三大部降维打击？

无论目的如何，新能源平行替代燃料汽车都是《纽约时报》的趋势，这只是时间问题，智能是中国移动互联网普及十年的优势。

客观地说，比亚迪在车展上的自信可能有一定的营销成分，但更多的是实力的体现。国产车出海要有行动和热度，当然是最好的。「子弹财观」看来比亚迪在出海这件事上是认真的。

早在今年3月，比亚迪就与壳牌签署了全球战略合作协议。双方将在中国和欧洲开展充电桩合作，并计划将合作关系扩展到世界各地。现在，半年后，比亚迪和壳牌终于在10月17日的巴黎车展上宣布，将向欧洲车主开放30万壳牌充电桩的使用权。

据不完全统计，截至2021年底，我国公共充电桩存量仅超过80万，专用充电桩30多万。作为新能源汽车的基础设施，中国已经支持整个新能源行业十多年了。比亚迪通过与壳牌的合作，直接投资了30万个公共充电桩。

保护壳牌30万充电桩将有效缓解欧洲大陆新能源汽车的充电焦虑。

（图 ／ 新京报今日头条账号)

此外，在比亚迪出海的行动中，「子弹财观」根据2022年半年报，比亚迪表示，自2021年底(2022年中)以来，已在挪威、澳大利亚、哥伦比亚、乌拉圭、巴哈马、多米尼加、哥斯达黎加、巴西等地开始预售多款车型，并在哥伦比亚获得首批订单。

（图 ／ 比亚迪2022年半年报)

另一方面，据财新10月30日报道，比亚迪关联公司将在山东烟台一家船厂订购8艘可装载7700辆汽车的滚装船。其中，6艘基本确定，另外2艘为选择订单，总成本近50亿元。此前有传言说比亚迪想订购滚装船来扩大海外运输需求，这基本上是一把真正的锤子。

由此可见，在产品预热、渠道建设、配套保障、运输准备等方面……比亚迪已经为出海做好了准备。

3.崛起的国产品牌

比亚迪的出海只是中国新能源汽车出海的象征，更多的是对未来市场的展望，燃料汽车是当前独立品牌走向世界的主要支撑力量。

「子弹财观」根据中国汽车协会公布的中国汽车出口数据，2022年9月，中国汽车企业出口汽车30.1万辆，同比增长73.9%。其中，乘用车月出口25.0万辆，同比增长85.6%；新能源汽车月出口5.0万辆，同比增长1倍以上。

2022年前三季度，中国汽车企业出口汽车211.7万辆，同比增长55.5%。其中，乘用车出口169.6万辆，同比增长60.1%；新能源汽车出口38.9万辆，同比增长1倍以上。

根据中度乘用车出口占80.11%，而新能源汽车出口占18.37%。

与商用车或工业车相比，乘用车的技术不足是中国汽车工业落后西方的关键。然而，从前三季度乘用车出口占80%以上的比例来看，在30年的追赶下，中国汽车工业逐渐得到国际市场的认可。

同时，「子弹财观」据乘联数据显示，2022年第三季度，中国广义乘用车出口量达到67.0万辆，较去年同期净增长35.4万辆，同比增长89.27%，8月份出口量达到23.4万辆。

2022年前三季度累计出口151.2万台，较去年同期净增长87.1万台，同比增长73.59%。

虽然中国汽车协会169.6万辆乘用车的销量与乘用车协会151.2万辆乘用车的销量似乎有所不同，但考虑到不同数据统计口径带来的一些误差。从增长率来看，两者基本一致。

换句话说，多卖或少卖5万或10万辆车并不重要。重要的是，中国汽车品牌正以翻番的速度出国。

在可观的增长数据背后，我们也可以看到，由于3月和4月上海疫情和全行业缺芯，全球汽车市场大幅减产，导致销量疲软，出口放缓。这也是中国汽车品牌出海的一大阻力。

在关键领域，如果核心技术得不到很好的控制，供应链受到人们的控制，即使汽车公司有能力建造汽车，一旦一两个关键部件被卡住，它很可能会陷入影响大规模生产的被动局面。

俗话说巧妇难为无米之炊，电子消费品的教训值得所有汽车人高度重视。

四、煮出来的暖春

毫无疑问，新能源汽车的弯道超车是大势所趋。如果燃油车的出口是过去和现在的主流，那么新能源车的出口就是前景广阔的未来。

中国新能源出海近五年。根据中国银行证券的研究报告数据，截至2022年上半年，中国新能源汽车出口销量占总销量的18%，与中国汽车协会前三季度的出口基本一致。

自2017年以来，我国新能源汽车出口销量大致可分为四个阶段。

从2017年初到2019年中，第一阶段处于忽视的试验阶段。

由于海外市场对新能源电动汽车的接受度尚不清楚，在这两年半的时间里，新能源汽车的出口比例从零到一，虽然有所上升，但从未取得突破。

从2019年中到2021年初，第二阶段被视为高速增长的逐步认可。

在特斯拉、比亚迪等新能源汽车品牌的推动下，整个能源汽车轨道成为小工厂对大工厂的反击，新品牌颠覆了旧品牌……经过一年半的努力，新能源汽车出口比例从不到2%迅速上升到7%。

从2021年初到2022年初，新能源汽车出海迎来了疯抢时刻。

在产品、设计和营销的各种内部卷化竞争中，国内汽车企业也想到了海外市场的机遇。就像地球人对外太空的好奇和探索一样，在短短一年内，新能源汽车出口的比例从不到7%迅速上升到18%。

从2021年初到今天，新能源出海已进入稳步快跑。

虽然新能源汽车出口销量同比增速有所下降，但比例仍稳定在18%的高位。看似增长乏力，但随着乘用车出口量的稳步增长，新能源汽车出口量仍保持明显增长。

从无到有，从零到一，新能源出海就是春天。

在今天的中国汽车出海大军中，上汽、奇瑞、吉利是主力军，而新能源产销大户比亚迪、广汽埃安则成为出海弱者——根据汽车公司公布的产销数据，比亚迪汽车于2022年8月出海0.5万辆，而上汽出海10多万辆。

这20倍的差距足以表明，以比亚迪为首的新汽车品牌尚未正式推出海外市场。新确认的比亚迪购买滚装船可能是帮助其新能源出海的关键一步。

就像出海打仗一样，在主力到达之前，敌我战场已经是势均力敌了。一旦主力投入战斗，敌人就会崩溃。

5、结语

根据海关总署的数据，2022年9月，中国汽车(含底盘)出口量达到36万辆，同比增长106.0%，出口额430.6亿元，同比增长140.3%，相当于每辆不到12万元。

2022年前三季度累计出口量为226万台，同比增长51.6%，累计出口额约2598.4亿元，同比增长67.1%。

更可喜的是，9月份乘用车销量同比增长114.8%，出口额增长178.3%，前三季度乘用车销量同比增长56.4%，出口额增长77.7%。

出口金额的增长率远远超过出口数量的增长率，这意味着出口单价显著上升。因此，中国汽车出海不仅销售可观的销售数据，还销售单一产品价格上涨。

当然，这种平均出口价格的上涨只是基于超低价格。即使平均价格大幅上涨，也只是在抢占一些中低端市场。

尽管未来前景无限美好，但今天的国产汽车仍然停留在一个廉价低效的燃油汽车时代。虽然新能源市场开局良好，但国内以充电桩为主的大型基础设施建立在庞大的人口基础上，但海外不一定。

总的来说，面对国内汽车公司出海的成就，我们应该给予足够的认可。然而，我们也应该清楚地意识到，虽然新能源轨道似乎蓬勃发展，但汽车芯片、智能控制、电池材料等关键领域仍然受到西方技术的控制。

在主流汽车公司缺席的不对称国际车展上，获得足够关注的中国汽车必须在核心技术层面进行深度培育和抛光，并继续前进。

*文中题图来源：视觉中国，基于RF协议。