2022年新能源汽车销量约352万辆,为什么比亚迪这么强?

2021年，中国新能源汽车销量约352万辆，同比增长约160%，约占国内乘用车总销量的13%。形势很好，新能源汽车企业充满信心，在制定2022年目标销量时，勇气也很大。

2022年目标销量为20万辆，小鹏目标销量为25万辆，蔚来目标最保守，计划2022年销量为15万辆。但今年1~10月，蔚小理三家中，只有小鹏汽车略超10万辆，蔚来和理想都超过9万辆，2022年只剩下两个月了，蔚小理已基本无法实现目标。

新能源汽车的整体销量仍在上升部分汽车企业未能实现目标，自然部分汽车企业超额实现目标。去年，特斯拉和比亚迪是国内电动汽车行业的两大巨头，其中比亚迪2021年总销量为730093辆，在新能源汽车企业中排名第二。

图源：比亚迪

比亚迪在2021年底的电话会议上透露，2022年目标销量为120万辆，而不是保守的造车新势力。比亚迪022年目标销量为120万辆。比亚迪完全放弃了燃油汽车，新能源汽车必须保持64%以上的增长率才能实现目标。

要知道，去年总销量94万辆的特斯拉，2022年目标销量只有140万辆，显然比亚迪的目标太高了。大家没想到的是，比亚迪似乎低估了自己的实力。

为什么比亚迪这么强？

比亚迪最近公布的数据显示，10月份新能源汽车总销量为21.75万辆，同比增长144.7%。一个月的销量，比如威小理，一年都达不到。即使是实力雄厚的老车企也只能羡慕。

更重要的是，比亚迪今年1月至10月累计销量达到140.29万辆，提前两个月超额完成20万辆。如果比亚迪能在11月和12月保持销量，今年总销量将达到180万辆，超额完成60万辆。

图源：比亚迪

与老对手特斯拉相比，特斯拉今年前三季度总销量为908573辆。假设第四季度每季度平均销量可以保持30万辆，总销量只有120万辆，可以实现比亚迪设定的年度目标。

换句话说，今年全球新能源汽车销售冠军的奖杯几乎将被比亚迪稳步赢得。奇迹不能让比亚迪失去销售冠军的王座。恐怕这是一个奇迹。

比亚迪的新能源汽车势头强劲是可以理解的，但年销量增长超过100%的数据仍然有点夸张。其他汽车公司不能坐着羡慕比亚迪，而是分析为什么比亚迪能卖这么多，从而学习比亚迪，超越比亚迪。

首先，价格是比亚迪手中最大的王牌。

由于价格原因，特斯拉去年的销量比比亚迪高20万，但今年却被比亚迪超越。CleanTechnica根据今年9月发布的全球新能源汽车销售数据，特斯拉最畅销的车型是Model 3和Model Y，这两款车型是特斯拉最便宜的车型和SUV。

图源：雷科技生产

十大车型的价格基本在30万元以内，其中比亚迪最畅销的车型大多在20万元以内。由此可见，消费者对价格非常敏感。

北京正则大成数据显示，今年上半年国内乘用车平均销售价格为18.8万元，比去年同期高0.2万元。从价格上看，9-19万辆车的份额最高，接近50%。

看看特斯拉的车型，只有丐版不到25万元，理想的，蔚来根本不到25万元，只有小鹏有低价车。

在知名品牌中，比亚迪的汽车价格最低，在低成本新能源汽车公司中，比亚迪的知名度最高。比亚迪自然成为普通消费者的最爱，因为它在燃油汽车时代仍然保持着高性价比的理念。此外，纯电动和混合动力汽车具有良好的质量声誉。与特斯拉和威小理相比，比亚迪自然成为普通消费者的最爱。

二是传统汽车企业与造车新势力存在不稳定因素。

俗话说：不怕不知道商品，就怕货比货。产品的好坏需要比较才能看出来。新能源汽车行业主要分为丰田、大众等传统老汽车企业两大类。燃料汽车时代非常美丽。另一个学校是以魏小理为代表的汽车制造新力量。它诞生时间不长，销量也不高，但市值越来越夸张。

但无论是老牌车企，还是造车新势力，都有自己的问题。

先说传统老牌车企。在2021年新能源汽车销量排名中，大众以367249辆排名第四，丰田新能源汽车销量只有116029辆，根本没有进入前15名。

老汽车公司的问题是，它们太大了，很难转型。丰田集团总裁丰田张男曾表示，如果推动电动汽车，到2030年，日本将有550万人失业。

第26届联合国气候变化大会于2021年底举行（COP26)上，宝马、现代、本田、日产等多家汽车公司签字保证2035年前停止销售燃油车，最迟2040年淘汰燃油车。但丰田和大众公开反调，认为是时候淘汰燃油车了，拒绝签字了。

即使到了2050年，世界也不可能完全淘汰燃油车。中国、美国和北欧有经济实力建设充电站、换电站、加氢站等新能源汽车相关生态，但世界上只有少数发达国家，第三世界国家更多，特别是非洲，没有财力建设新能源汽车生态。但是丰田和大众的转型速度太慢，给了比亚迪、特斯拉和造车新势力机会。

图源：比亚迪

至于造车新势力，问题很明显。一方面知名度和消费者认可度不够高，另一方面是产能问题。造车新势力很多还是OEM模式，比如威来汽车，是江淮OEM生产的。由于疫情原因，代工威来汽车的江淮项目面临停产。

建造自己的工厂，初始成本太高，建造工厂也需要时间，早期等待时间太长。汽车制造仍然需要时间来发展，以弥补生产能力和品牌知名度的问题。

去年，比亚迪也存在产能不足和订单积压的问题。幸运的是，比亚迪有广泛的业务和足够的财政资源来支持产能升级。与去年相比，比亚迪今年的交货速度有了很大的提高，销量的爆发也与去年累计订单有关。可以看出，产能已成为新能源汽车公司的根源。

第三，实力是硬道理。

全球汽车企业众多，造车新势力众多。如果你想脱颖而出，你的硬实力不能差。2021年，B卷高考题把比亚迪放在题目里。对此，比亚迪CEO王传福坦言，比亚迪是世界上唯一一家全方位制造三电(电池、电机、电控)的企业。

丰田上个月发布的现金纯电动汽车bZ3.搭载比亚迪提供的TZ200－XS002电机和磷酸铁锂电池。丰田是2021年全球汽车销量最高的汽车公司，纯电动汽车配备了比亚迪的电机和电池，足以说明比亚迪的技术实力。

此外，一个人的成功取决于自我奋斗，但也取决于历史进程。除了比亚迪自己的努力外，新能源汽车环境的变化也非常重要。全球消费者越来越接受新能源汽车。中国是世界上最大的汽车市场，自然为比亚迪提供了良好的发展空间。

看看为什么比亚迪能卖出140多万辆车，那么造车新势力该如何改变自己，追上比亚迪呢？

造车新势力，该进攻了

谈到汽车制造新力量灵活性的主要原因是，虽然老汽车公司转型缓慢，但财力雄厚，大量资金投入，不怕技术无法赶上。即使技术无法赶上新的汽车制造力量、比亚迪和特斯拉，老汽车公司也可以使用钞票能力来购买新的汽车制造力量。

何小鹏、李书福、余承东等国内大企业高管预测，未来只会有少数顶级汽车企业。老汽车企业财力雄厚，经得起辗转反侧。虽然造车新势力强劲，但基础太差。目前，他们大多处于亏损状态，比老汽车企业更有可能倒下。

因此，为了摆脱破产和被收购的命运，需要改变造车的新势力。那么，造车的新势力应该做出哪些改变呢？

一是拿起低价策略。

在过去的两年里，一家汽车公司表现出色。2020年，汽车销量仅略超威来销量的三分之一，2021年已超过威来汽车的一半。今年，汽车公司踩上了所有新的汽车制造力量，累计销量和10月份的销量在汽车制造新力量中排名第一。这是哪吒汽车。

汽车成功的原因很简单，价格足够低。CleanTechnica数据显示，9月份哪吒V进入全球新能源汽车销量前20名。除了网上约定的定制版，哪吒V的价格在12.38万元以内，其他车型的价格在10万元以内。

图源：哪吒

今年9月，特斯拉投资者关系主管Martin Viecha据透露，一辆便宜的电动汽车即将推出。早些时候，威来汽车还透露，它将推出一个子品牌，专注于低成本电动汽车。各种迹象表明，汽车公司已经意识到，为了提高销售，他们需要依靠低成本的车型。

二是提高产能，减少消费者等待时间。

等待时间过长不利于激发消费者购买汽车的热情。老汽车公司在这方面有很大的优势。有很多工厂。一些工厂可以从生产燃料汽车改为生产电动汽车。新的汽车制造力量需要建立自己的工厂或寻找更多的OEM企业。

今年10月，全球OEM巨头富士康宣布将支持OEM生产电动汽车。富士康长期以来一直是苹果的OEM生产设备，质量和效率都得到了保证。也许富士康也将成为未来汽车制造新力量的首选合作伙伴。

然而，富士康也需要时间建造或改造OEM工厂，并购买许多机床和其他设备，短期内不能OEM生产汽车。目前，EM生产汽车。目前，新的汽车制造力量应准备建立自己的工厂，不能把所有的希望都寄托在OEM生产上。

只是造车新势力还面临着财力不足的问题。2021年，威来汽车亏损40.2亿元，理想亏损3.21亿元，小鹏亏损48.63亿元。造车新势力忙于研发技术和生态建设，基本亏损，建厂资金不多。

因此，汽车制造的新力量需要融资或与其他企业合作。例如，哪吒选择与360合作。在360的财政和技术支持下，哪吒可以确保发展速度。

三是增加技术研发投入，拿出自己的东西。

客观地说，电动汽车的技术难度略低于燃料汽车，但这并不意味着电动汽车很容易。电动汽车的底盘、电机、电气控制驱动和调整都需要很高的技术水平。大多数新的汽车制造力量建立时间不长，技术积累也不够。

因此，许多网民和媒体认为，汽车制造的新力量是装配厂。国产电动汽车不是没有自己的东西，而是大部分都属于软件层面，比如汽车系统、自动驾驶等，消费者一目了然。更何况软件技术的重要性并不比硬件差，比如小鹏NGP，毫不夸张地说，目前最好的动导航辅助驾驶可以覆盖绝大多数司机的机会体验，大大提高驾驶体验。所以说造车新势力是装配厂是没有道理的。

图源：百度截图

当然，在造车新势力有余力的情况下，最好自己开发一些硬件，即使硬件不是很深，也可以用来宣传。

小米、OPPO、vivo所有这些都开发了相关的芯片。汽车公司也注意到了这一点。早些时候，威莱透露，它已经成立了一个硬件开发团队，计划开发自己的自动驾驶芯片。

总之，新的汽车制造力量可以从比亚迪、特斯拉和其他龙头企业那里学到一些经验，但它需要时间和金钱。明年新能源汽车补贴完全取消后，新能源汽车价格可能会上涨，行业将进入最激烈的养殖模式阶段。据估计，未来几年，许多新的汽车制造力量将进入拜腾、宝能和绿驰的后尘。

至于整个新能源汽车行业，发展肯定会越来越好。BYD也将成为国内新能源汽车行业的领先企业，甚至可以与海外老汽车公司竞争。

在燃油汽车时代，国内汽车公司起步太晚，投入大量资金，难以赶上海外汽车公司的步伐。许多汽车公司和网民把超车的希望寄托在电动汽车行业。现在，比亚迪、吉利、长城和许多新的汽车制造力量都在努力实现这一目标。

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