两天一夜,8款综合续航1000公里的车型使用了25名以上的测

两天一夜，8款综合续航约1000公里的车型使用了25名以上的测试人员。从上海出发，每天800公里到达山东淄博，山东淄博，中国烧烤之都。

AutoLab

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我们的目的简单而纯粹:看看这八辆车能跑多远。

或者换句话说：市面上那么多车宣传自己的续航里程超过1000公里，到底谁在吹牛，谁是真材实料？

本次试验方法是将8辆满油满电的试验车调至纯电优先模式，空调温度相同，同时出发，路线相同。

以发动机或增程器的第一次干预为标志，得出其纯电动续航结果。然后一路向北，直到燃油耗尽，得到最终的综合续航结果。

零跑C11在纯电续航方面排名前三、问界M7、创维HT-i。

其中，零跑C11和M7都使用了40度以上的大电池，而创维HT-i只使用了一个32度的电池，远远大于他理想的L7和L9。

原因是创维HT-i有更激进的保电策略。直到电量只剩下15%，发动机才会干预工作。

相比之下，理想的L9发动机在剩下38%功率时干预的保电策略实在太保守了。

由此可见，不同的保电策略对混合动力车型的纯电动行驶里程有很大的影响。

当我们购买混合动力车型时，它不仅取决于它的电池容量，还取决于不同的电源保护策略和测量的纯电动范围。

虽然零跑c11、M7和创维HT-i跑出了测试车型中最长的纯电动行驶里程。

但从纯电动续航的折扣率来看，最终的赢家无疑是比亚迪唐DM-i。

95公里的WLTC纯电动续航里程为99.6公里，折扣率高达105%；零跑C11以100.94%的成绩排名第二。比亚迪动总的创维HT-i也被用来获得第三名。

果然，真正的大师都在玩反向虚拟标准。比亚迪唐DM-i是纯电动续航折扣率前三名中使用比亚迪技术的创维HT之一-i，对此，我只能说老大哥还是老大哥，比亚迪的电池管理技术在业内确实是独一无二的。

燃油续航打折率的前三名是零跑C11、问界M7和理想L9都是增程车型，这大大出乎我们所有人的意料。

长安UNI-K智能电气IDD被我们高度期待有6个档位，不幸垫底。看来UNI-K的多档变速箱不仅没有带来更好的经济型，反而增加了车重，成为了长续航的负担。

比亚迪唐DM-i和创维HT-i在纯电续航打折率上只排在倒数第三和倒数第四。

谣言说插混比增程在亏电状态下更节能吗？从实际油耗来看，创维HT-i和比亚迪唐DM-i排名第一和第二，低至6.12l和6.5l，确实比大多数增程性能更节能。

最后，创维HT-i达到了1077.5.5km，也是本次测试中唯一一款续航能力真正超过1000公里的车型。

问界M7以989.6km满油满电行驶里程排名第二，理想L7和L9以950.7km的成绩排名第三。

在本期中，我们看到了比亚迪军团强大的纯电动续航折扣率，发现了零跑C11无与伦比的性价比。创维是唯一一款真正续航1000公里以上的车型。

插混和扩展的技术路线之争仍在继续。

点赞加评论你想知道的车型和测试维度，是续航还是安静？还是动力竞争大？他们是下一期Autolab月度测试的人。