2023年刚刚开始，本已卷入不行的国内新能源汽车市场再次发动价格战，最高降幅3．6万元的特斯拉让许多汽车公司加入了这场没有硝烟的战争。在汽车公司做出反应之前，他们已经收到了数万辆订单。其次是M7舒适版和豪华版降价3万元；飞凡R7折扣2．1万。
就连合资品牌中的一汽丰田BZ4X也正式下调了6万元，东风日产艾瑞雅在政府和企业补贴下也限制了6万元的时间折扣。那些没有说降价和折扣的品牌并非不作为，事实上，终端市场也有2万元－4万元的折扣。最夸张的是宝马i3，终端市场甚至直接折扣10万元，让裸车价格达到25万元的水平。
但是阿贵君说，如果不是刚需但又想买新能源车型，还可以再等一次。不，好消息来了。
最近，据报道，国内新能源汽车电池供应巨头宁德时代正在向汽车公司实施一项名为“锂矿回扣”的计划，部分电池价格为20万元／吨结算，剩余按市场差价计算。这样，签署这个计划后，汽车公司就可以接近市场价格5．以50%的折扣获得碳酸锂电池。然而，该计划并不对所有汽车公司开放，而是对华为、理想、威莱、极氪等战略客户开放。不难发现，这些客户都有一个共同点，那就是他们都是独立品牌，特斯拉自然被排除在外。
高高在上的宁王为什么突然想降价？
宁德时代的神圣操作对主机制造商来说似乎是个好消息。当然，世界上没有免费的午餐，这自然是有条件的。加入这个回扣计划的汽车公司需要向宁德时代支付预付款，并承诺在未来三年内支付80英镑％宁德时代提供的动力电池。
这里很多人也明白，宁德时代希望这样绑定买家。之所以这样做，是因为猜测去年电池原材料价格飙升后未来会逐渐下降。全国乘用车联合会秘书长崔东树此前也发布了一份文件，称“碳酸锂价格将回到20万元／吨左右的价格。”
二是通过返利计划进一步巩固行业“宁王”称号。仅从1月份国内动力电池装载量来看，总装载量为16辆．宁德时代的装车量为1GWh7．占444GWh的17GWh．4％市场份额；同时，比亚迪的电池装载量为5．占344GWh的51GWh．12％市场份额。表面上看，“宁王”不应该慌张，但事实上，宁德时代环比下降了3次．比亚迪同比增长13个百分点．19个百分点。面对比亚迪如此激烈的增长趋势，宁德时代不得不采取这样的对策。
事实上，不仅宁德时代开始降价，许多动力电池企业也开始了自己的“促销活动”。比如长城的蜂巢能源直接推出了九折计划。然而，蜂巢能源肯定不会像宁德时代那样签订三年的长期合同。毕竟三年期太长，中间不确定因素太多。蜂巢能源也希望通过这种方式提高其竞争力。中创新航、国轩高科技、新旺达等动力电池供应商也有不同程度的优惠活动。
虽然这些在短时间内处于第二梯队的动力电池企业无法威胁到宁德时代“行业大哥”的地位，但由于配套车型的热销和动力电池装载量的增加，市场份额的增长也非常迅速。而且，为了保证自己电池供应链的稳定，2023年新能源汽车企业必然会让更多的动力电池供应商加入团队。因此，2023年也是动力电池企业的恶战。这场战斗的第一步只能通过降价来换取尽可能多的市场份额。
电动汽车可能会再次降价！
宁德时代之所以敢于降低电池原材料价格，主要是因为与多家主机厂签订合同后，采购量足够大，可以与锂盐厂进行价格谈判。另一方面，宁德时代自己的锂矿开始放量，可以在一定程度上缓解供应紧张。
众所周知，电动汽车的制造成本主要是动力电池。钠离子电池刚刚开始应用于新能源汽车领域，碳酸锂的价格继续下降。
主机厂降低了动力电池的采购成本。汽车价格会再次下跌吗？最重要的是看其他动力电池制造商的态度。作为中国第二大动力电池产量，如果比亚迪也加入了价格战，势必会导致动力电池的降价热潮。这大部分成本的电池都降价了，新能源汽车企业不能再采取行动了？
（文／小鹿；审／凌云众生）
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