自游家NV怎么样(官方指导价为27.88万起)

500万以内最强SUV、500多万对手……不知道什么时候，浮夸营销似乎成了业内的一个模式。10月8日，自游家NV上市打破了这种局面。新车是中大型的SUV，官方指导价为27.88万-31.88万元。新车将于今年12月正式交付，从1月官图发布到10月售价公布。

一、进入汽车行业，自游家是有备而来？

就在自游家NV上市前夕，网上有博主声称这款车的对手锁定了理想L7岁时，我遇到了理想的汽车CEO李翔的嘲讽:远不如这个L6呀，凭啥和L7比较？就在大家都在等待这两家企业商业互撕的时候，自游方和创始人李一男都选择了沉默应对。要知道，一般新势力的创始人都有杀王的气质，不会错过任何互喷的机会。当然，从某种意义上说，这种互喷其实是对自己品牌的变相宣传。

另一方面，对于一些用户来说，面对同行的攻击，如果没有回复，就相当于默认了对方的观点。显然，这对于一个刚刚上市的新品牌来说并不是一件好事。毕竟，如果消费者对这款车的印象不如某个品牌的某个车型，就很难选择这款产品，固有的印象也很难改变。可以说，自游家在产品营销策略层面没有做好充分的准备。当然，这可能与李一男相对低调的做事方式有关。

然而，在产品层面，自游者表现出比普通新力量品牌更快的速度。官方宣布品牌成立一个月后，车辆正式发布；一个月后，第一辆工程试装车正式亮相……就新车步伐而言，自游家比任何新势力汽车公司都快得多。回顾国内其他新势力品牌，大部分都是先正式宣布造车，但是拖了很多年才发布第一款车型，正式上市，交付。以蔚来为例，成立于2014年底，成立于2015年，寻找2016年的投资和制造基地，直到2017年EP9超跑，第一辆量产车ES8.首批交货时间推迟到2018年下半年；理想汽车于2015年7月进入汽车行业，2016年4月宣布汽车制造计划，然而，真正的交付被推迟到2019年12月；小米的汽车制造计划也是如此。去年3月，它正式宣布了汽车制造，到目前为止还没有看到任何车辆的痕迹。

一般来说，新平台下的新车型需要先进行生产验证，主要是测试生产线，需要不断调试生产线才能正常使用。然后将进行样车试生产和测试。一般至少需要两年半的时间才能实施到量产水平。一家汽车制造企业的技术工程师王工回答了一个全新的车型生产流程。这意味着自游者实际上已经开始在品牌发布前默默布局汽车市场。如果我们追溯自己游客的成立时间，小牛电动年10月小牛电动汽车在纳斯达克上市后，创始人李一男计划了汽车项目，并于2018年完成了第三次创业，转向汽车行业。而自游家的名字，也是在当时确立的。根据中国企业信息查询系统，大乘汽车于2018年3月正式申请注册，商标有效期为2019年1月至2029年1月。无论是牛创新能源还是牛创新能源NIUTORN自游家这个名字，真正的公布时间是去年年底。由此可见，布局汽车市场，李一男其实已经做好了充分的准备。

然而，准备并不意味着它真的能站稳脚跟。毕竟，营销方法和产品实力是真正决定销售的关键。现阶段，李一男没有李想、余承东那样的带货能力，上市新闻发布会时也没有起到任何营销作用。在产品力方面，自游家NV增程版的续航能力超过1257km，纯电版续航分别为440km和560km，根据自游家原计划3月31日发布的情况，市场上的竞争产品理想ONE、岚图FREE增程版的最大范围是890km和880km；岚图FREE纯电版有475km和505km两种续航。当时自游家在产品力方面确实有一定的竞争力。但受疫情影响，自游家将新闻发布会时间推迟了半年。半年后的今天，理想L7、L8最大续航里程已达11000km，岚图FREE纯电版还增加了631的续航里程km原本属于自游家的超长续航版，已经成为行业平均水平。

为了在市场上站稳脚跟，游客选择高度差异化产品，而不是针对某一或某一产品，以避免与其他品牌的正面对抗。具体来说，当过去的新力量发布新车型时，它将准确地锁定竞争对手，这可能是新能源汽车的行业基准，也可能是燃料汽车领域的强大产品。反观自游家NV，其定位是探索豪华城市SUV在整个新闻发布会上，更多的是关于车辆涉水深度470mm、离地间隙200mm、接近角、离去角等硬越野车辆的硬指标。在官方宣传层面，新车的露营和探索特点也将表现出轻越野的态度，开辟新能源SUV新赛道。

在避免产品线与其他品牌正面对抗的同时，自游者NV目前火热的自动驾驶水平也值得称赞，通过标配与地平线深度合作开发的24项AAD高级自动驾驶辅助技术达到了当今新能源汽车的标准水平，满足了当前用户群体的偏好。面对未来自动驾驶升级，自游家NV也下了很大功夫，预留了高级自动驾驶辅助系统的插座。当自动驾驶技术真正从法律法规层面开放时，也可以付费升级到SuperDrive AAD超算平台，通过内置2个地平线征程5芯片，AI算力提升至256 TOPS，性能提升超过64倍，计算能力甚至是特斯拉的18倍。

可以看出，虽然自我旅行者是一个新品牌，但他们不是新生小牛，他们已经为市场布局做了充分的准备。在产品线层面，通过城市探索的定位，开辟了新能源的新细分市场。不仅如此，它还考虑了当前和未来的自动驾驶技术，这是一个真正的准备。

二、自游关键词:稳

目前，新能源汽车主要有两种方式，即独立研发和吸引朋友圈。前者是独立研发新能源汽车的核心部件，如自动驾驶技术和动力电池系统，掌握核心技术；后者是通过与行业知名供应商的声誉来扩大自己。

例如，小鹏、哪吒和零跑都选择了自主研发的路径。目前，小鹏自主研发的全栈自动驾驶技术包括定位与高精度地图集成、感知算法与传感器集成与行为规划、运动规划与控制X－Pilot已实现量产车的应用；哪吒汽车除了上车之外，还开发了自主驾驶技术TA PILOT此外，还发布了自主研发的天工电池；至于零跑，自动驾驶算法已经实现Leapmotor Pilot、智能驾驶舱系统Leapmotor OS、智能动力系统Leapmotor Power智能电动汽车的所有核心系统和电子部件都是自主开发的，包括智能动力系统Leapmotor Power所使用的CTC电池底盘一体化技术引领了电动汽车的技术革命。更重要的是，在轻橙时代，即使在真正的汽车出现之前，品牌也没有正式发布，他们也有实力独立开发整个系统，包括动力电池。更重要的是，在轻橙色时代，即使在真正的汽车出现之前，品牌还没有正式发布，它也有实力独立开发整个系统，包括动力电池。毕竟，对于新力量来说，拥有自主研发技术相当于具有核心竞争力。

而威马、极狐、智己等品牌则采取了拉拢朋友圈的路线。威马目前的自动驾驶技术主要与百度合作，动力电池来自宁德时代、力神、苏州宇量等知名供应商；极狐依托麦格纳生产系统、华为高级自动驾驶技术和智能驾驶舱，华为800V充电系统建设；包括智能驾驶舱和高级自动驾驶在内的阿里巴巴技术，电池技术选择与宁德时代深入合作。与自主研究相比，这种方法可以快速将产品投放市场，从而快速收回资金。

自游家庭选择后者在许多困难的技术层面，只选择智能驾驶舱层面的自主研究。这无疑是刚进入造车领域的自游者最安全的方式。毕竟，目前新能源汽车至关重要的自动驾驶技术完全依靠资金和道路试验来验证喂养。因此，自游者聪明地选择在自动驾驶层面与地平线合作，通过成熟的地平线技术反馈自己。另一方面，自主研发智能驾驶舱对于目前的自主游客来说是一件非常简单的事情。毕竟，作为一名华为工程师，我曾经做过百度CTO对于首席技术官李一男来说，他在智能系统技术方面有很多经验和人脉。李一男最后一次创业小牛电动车，甚至把两轮电动车引入了智能时代。虽然两轮电动汽车和电动汽车在电池技术和电机方面存在很深的差距，但两者在智能方面并没有太大的差距。由此可见，自游者在投资智能驾驶舱方面更有优势。

在智能驾驶舱技术方面，自游者NV所使用的Smart Stacks苹果实现了积木拼接系统CarPlay基于Android底层逻辑的和NIUTRON OS车辆系统高度集成，两个系统完全呈现在一个屏幕上，高度集成，全面支持主流智能手机和苹果CarPlay、安卓CarLink、华为HiCar互联。同时，智能助手还可以连续语音控制车内多个功能指令，充分满足不同用户的指令习惯。

选择合作开发难度大的技术水平，自主研发更好的汽车和机器水平，不仅减少了资本投资，加快了车辆的上市速度，而且在一定程度上具有自己的竞争力，这也是当前自我旅行者最安全的解决方案。然而，这种安全性并不像一个新的力量汽车公司的表现，而是更像是十多年前国内传统汽车公司的表现。当时，许多品牌，包括吉利、长城和比亚迪，都选择使用三菱发动机，并独立开发动力系统。现在，这些品牌都为自己的技术感到自豪。

李一男曾经说过，自从项目成立以来，自游家从来没有缺过钱；从自游家目前的路线来看，前期并没有烧钱。从某种意义上说，这也是一种准备。然而，在当今新能源产品像手机一样快速迭代的时代，安全不一定是最好的解决方案。

三、低调造势，高调造车

今天的新势力非常强大，包括理想L9对自己500万最强SUV余承东形容那句即使和库里南比也一点也不差AITO问界M7是超越百万豪车的舒适智能体验Hyper SSR新闻发布会上的那句话对手都在500多万……且不说这些宣传方式是否有夸张的嫌疑，单就营销效果而言，这种方式很快就会给用户留下深刻印象，甚至可能成为一些人饭后聊天的对话，从而在一定程度上发挥品牌宣传的作用。

另一方面，自游家，NV上市的时候没有炫耀自己的竞争力有多强，也没有堆砌任何黑科技，只是定期介绍产品。除了车身尺寸和宝马X5.路虎揽胜等奢侈品牌进行了比较，没有标杆任何品牌。

在供应链层面，目前官方只透露了一条地平线。其余可以知道的供应链只是虎嗅网报道的增程器，来自东风，蜂巢能源董事长CEO杨红欣在介绍短刀电池时提到的几个供应品牌中提到了自游者……

这也与其他新的力量品牌完全不同，仿佛供应链就像他们自己的救命稻草，害怕别人不知道他们使用了哪些知名供应商。AITO问界、极狐、阿维塔，尤其是AITO问界，网上还有专门卖的HarmonyOS华为制造、华为、中国华为等字样，似乎与华为有很强的绑定。

对于一个新品牌来说，低调的宣传能让消费者关注吗？消费者如何看待这个新品牌？带着疑问，笔者走进了位于北京某商场的自游家零售中心。看到的场景既合理又出乎意料。合理的是，即使在北京时间18点左右的下班高峰期，当商场有一定的人流时，仍然没有人在自己的家里NV附近逗留。出乎意料的是，店里甚至没有配备销售人员，只有一名工作人员是厂家派来的。然而，工作人员并没有提到他在制造商内部负责什么。只是一直强调，因为刚上市，量产车还没有正式下线，量产车正式下线后会有销售人员配备。具体时间将在11月初左右，第一批量产线下车辆将陆续到店，届时品牌将得到宣传。

早期的低调并不意味着自游者什么都没有。自游家NV无论是增程式还是纯电动，从0到100km／h加速能力完全一致，均为5.9秒，整备质量分别为2210kg和2220kg，几乎属于毫厘之差。要知道，都是中大型的SUV蓝图还具有增程式和纯电动两种动力结构FREE，在相同的四轮驱动和相同的配置下，增程版和纯电版的整备质量相差40kg，加速时间相差0.3秒。

另一方面，在同一平台上开发增程式和纯电动两种动力结构相对困难。此前，理想汽车总工程师马东辉曾表示：如果我们同时基于同一平台进行纯电力和扩展，我们将忽略一个，失去另一个。两者都做不到最好，最后只会搞得一团糟。但即便如此，自游家还是选择在同一个平台上开发两种不同的动力结构:增程式和纯电动。那么，自游家是如何在同一平台上实现两种动力结构的呢？它一直在宣传GEMINI双子动力模块有什么优势？带着疑问，笔者正式向自游家发出了采访申请。然而，自游家并没有接受采访，就像新闻发布会一样低调。你知道，一般汽车公司将在新车发布前后举办大量的媒体交流会议、技术分享会议、设计分享会议等一系列扩大宣传的会议，以免错过任何宣传点。另一方面，自游家除了官方披露的一些基本配置信息外，没有做任何宣传。

但在自游家的零售中心，作者从店里的工作人员那里得到了一些答案：自游家NV所使用的GEMINI双子动力模块是一个纯电动平台，在研发之初就预留了增程器的发动机脚、控制模块等位置。对于用户来说，除了续航里程外，两者的实际体验差异更多的是在存储空间层面。与增程版相比，纯电动版将有更多的前备箱存储空间。

整个自游家族品牌就像李一男本人一样，我们很难找到任何对自己的过度宣传。李一男的每一次创业都能抓住行业的七寸，成为行业的龙头，无论是早年创建港湾网络还是小牛电动车。但当大家都评论李一男是天才时，李一男总是强调自己是普通人。再次聚焦产品层面，曾经小牛两轮电动车以智能化、锂电化、高端化开辟了一条全新的轨道，跳出了原来两轮电动车的竞争圈，并在2021年创造了超过100万辆的销量。如今，通过探索探索的概念，跳出了传统的大中型SUV家庭竞争圈。它使用的GEMINI双子动力模块，Smart Stacks积木拼接系统也在一定程度上证明了其产品仍具有一定的技术实力。可谓低调造势，高调造车。

写在最后：

在当今新势力竞争似乎已成定局的时代，李一男仍然选择进入汽车行业，这足以证明他的勇气。然而，李一男并凭勇气进入汽车行业，低调的宣传却有着高调的实力，足以证明他为进入汽车行业做出了充分的准备。最后，关注NV在定价水平上，其27.88万-31.88万元的价格区间也成为新势力中的大型SUV价格最低的产品。如今，对于自游者来说，最重要的是如何提升品牌知名度，让更多的用户了解品牌。