比亚迪汉DM-i试驾测评——经济性和豪华感的融合

比亚迪DM-i超级混动开启了插电混动新的篇章，较上一代带多挡变速器的插电混动车，它不再惧怕电池低电量，操纵更智能的治理系统保证电池电量不会全部用光，更高功率的机电驱动车辆也显得轻松很多，在大部分时间实现了电动车平顺、静谧的驾驶感受。在刀片电池产能逐渐提升的条件下，比亚迪终于将DM-i超级混动运用到了旗舰车型汉上，推出了121KM和242KM两种版本，后者除了电池能量提升了一倍，也采用了更高功率的160kW机电，而最强动力的DM-p版则是在这个根本上加了200kW的后桥机电，实现了零百加速3.7秒的成就。固然，对于大部分预算在20万出头的用户，121KM实在是很是合适的，近期我们对汉DM-i 121KM尊享型进行了试驾，一起来感受下。

外型设计——整体变得加倍圆润有亲和力 更合适国人的审美

之前的汉DM采用更宽更扁的格栅，六边形的转角很是锐利，显得更有冲击力。而汉DM-i似乎有意营造出加倍亲和的形象，格栅的宽度减小、高度增加，尤其是转角修饰地加倍圆滑，看起来就友好多了。这台车是极光蓝车身，其余还提供时光灰、雪域利剑、玄空黑、赤帝红。

虽然都是“Dragon Face”前脸，DM-i版的前机舱盖下压并没有EV版那末明显，车头的垂直高度更充实些。顶部的龙须延伸到头灯上沿，中心是立体的篆体“汉”字。六边形格栅外侧还有一层亮黑色的边框，中心点阵格栅拉得更坦荡，采用下大上小的结构，营造出向远处延伸的视觉效果。毫米比雷达位于派司框下方，还有立体的底唇。

头灯造型并没有EV版那样细长，弯折的线条显得铿锵有力，内部采用三个自主灯芯，标配了矩阵式LED光源、自动点亮和自适应远近光切换。由于格栅宽度缩小，两侧透风道造型加大很多，增加了两道立体的风刀营造出龙爪的感受，侧边的透风槽面积也很大。

侧面来看，车身显得修长、车顶线条很是顺滑，带出些溜背的效果。前后悬垂根基等长，整体比例很是协调。前翼子板处的银色饰条、尾窗的爪痕造型、隐藏弹出式门把手等特点都没有变化。门把手上的汉字改成了利剑色，加倍显眼。黑色侧裙增加了空气动力学造型，对于侧面气流的引导效果会更好。

车身尺微暇长宽高别离为4975/1910/1495mm，轴距为2920mm。与日系混动竞品相比，汉DM-i以中大型车尺微暇实现全方位超越。

外后视镜采用扁平造型下降风阻，银色托架显得很有档次。设有LED侧转灯和侧置摄像头，标配360°全景影像功能，还具有电动调理、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能，比力完善。

全系标配245/45 R19规格的轮胎，19英微暇细而密集的双色条幅轮圈看起来很有性能范儿，匹配马牌MC6系列产物，抓地力足够，兼顾一定的静音性。

尾部变化也很明显，将龙爪式尾灯改成中国结元素，造型也加倍圆滑，比之前看起来确实顺眼很多。保险杠两侧增加出风口造型，与车头呼应，底护板加入了密集分散器造型来优化气动效果，中置雾灯也是当下风行的做法。

车箱结构——Nappa真皮 碳纤维面板 丹拿音响 奢华感直逼德系豪车

车箱结构依然是熟悉的样式，12.3英微暇全液晶仪表和15.6英微暇可旋转中控屏都获得保存，车机已经进化至DiLink 4.0智能网联系统5G版，UI气概和上网速度均有所优化。车箱提供金麟橙和麒麟棕两套主题气概，运用了多种材质和缝制工艺来营造奢华空气感，加上古塔气概出风口和Dynaudio丹拿音响加持，奢华感方面直逼德系豪车。

双辐式多功能偏向盘采用了真皮包裹，双色皮面加上底部亮黑色饰板，看起来颇上档次，尺微暇也很合适，触感舒适。只是左右横幅上的按键感受有些塑料感，按键的回馈感也一般。左侧用来控制L2级驾驶辅助系统，这也是标配。

标配12.3英微暇全液晶仪表，UI气概简洁了然，支持导航全屏显示。

15.6英微暇可自适应旋转中控屏也是标配，车机搭载了最新的DiLink 4.0智能网联系统，不但优化了UI界面，还采用5G上网，触控流利度和上网速度都变得更快，内部集成的在线应用也加倍丰富。车辆诸多硬件都可以通过屏幕调理和控制，电子电气化水平更高。

挡杆台采用碳纤维饰板，很有高级的感受。只是中置的亮面电子挡杆和较多的实体按键占据很多空间，而这些控制键实在大部分都可以集成到屏幕中。前方滑盖下内置两个水杯架、手机储物板和两个USB接口，手机为纵向放置，但拿取时略显未便。后方扶手台还有开放式手机位，带无线充电功能，这样扶手箱的开口就缩小了，容积一般。

前排座椅采用Nappa真皮包裹，橙色皮面增加菱形缝线提升奢华感，也提供更好的磨擦力。填充物饱满，坐垫承托性充沛，靠背有杰出的侧翼支撑，乘坐感受到达了奢华水准。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、凹凸（4向）和腰部（4向）电动调理和2组记忆。副驾驶座椅少了记忆功能，凹凸削减为2向调理，还有后排可调理按钮。前排座椅都配备了加热、透风功能。

后排座椅材质和图案都与前排一致，坐垫长度充实，后倾幅度较大，可以操纵丰裕的纵向空间去填补垂直高度的不足。乘坐时重心靠后，形成后躺的坐姿，填充物厚实，舒适性也不错。坐垫的承托性较高，靠背也有一定的侧向支撑。空间方面，侃哥身高172cm，腿部空间三拳多，头顶空间仅为一拳，横向空间丰裕，地板的平整度也不错。配置了地台式出风口，支持双方自主调理，有可翻折扶手带隐藏式水杯架和储物格。

尾厢容积暂并未公布，拥有足够的纵深和宽度，高度受车顶下压影响并不充沛，目测容纳两个大号行李箱。后排座椅不支持放倒，无法对空间拓展，尾厢与车箱之间设有取物通道。地板下方还有一层空间，放置了一大块泡沫，提供补胎液和充气泵，没有备胎。

试驾与体验——加速快油耗低 底盘质感高

汉DM-i 121KM全部都是采用混动专用的1.5T发动机和EHS145的机电系统，电池能量都是18.3kWh，NEDC的纯电续航里程为121千米。其中，1.5T发动机的最大功率只有102kW，最大扭矩为231Nm，由于发动机仅在高速巡航较低负荷时直驱，因此无需大功率和大扭矩，自己的热效率就很高。而EHS145系统的是双机电组合，驱动机电的最大功率是145kW，最大扭矩316Nm。

柔和方式驾驶，起步阶段机电推动车身倒不显费劲，这时候就是电动车，静谧度和平顺性都很是高，加上整车的隔音做得也很好，很有高级车的味道。此时我们对动力的期许并不高，倒感受车辆很轻易就跑到80km/h的中等车速。但当我们对动力有所期望时，比如直接来个地板油，机电瞬间会释出峰值扭矩，但加速也不算快，而发动机大约在1秒后才会强制启动，为机电再添一把劲，即使如此也不会有明显的推背感，反而会略感失望。这台车显然是以经济性为主要诉求，官方公布的零百加速是7.9秒，我们估量实际差不多8秒左右，也是很是快的了。

那末它的经济性到底如何呢？我们拿到车的时候电量剩余里程是48千米，油量里程是663千米。我们将电量值设定到了较高的70%，系统会增加发动机的工作时间。一天试车，一共跑了53千米，途经市区、快速和高速，整体上以快速为主，大约有2千米左右的拥堵，获得的近50千米均匀能耗是5.3L/100km。这个进程中电量最多的时候，电量剩余里程已经增加到了65千米，不外由于我们试车做了几次暴力驾驶，电量消耗也很快，最后电量剩余里程为41千米。总体来说，它的能耗确实不高，经济性是有保证的。

底盘采用前麦弗逊自主式+后多连杆自主式的悬挂组合，在通过路面较大的坑洼时，传递的冲击感很厚实，能感受各部分毗连的衬套吸振效果很好，同时悬挂的弹跳行程也不算长，避振器的工作效率很高，根基上一次压缩或拉伸就竣事了，不会出现余振，很有高级感。不外，假如路面的平整度不高，比如碎石较多时，路感的传递也会很丰富，底盘对于这种低振幅高频率的振动似乎吸收很少，可能是有意的连结一定的路感，也有可能是轮胎气压偏高。过弯时，悬挂的侧向支撑性倒比力充沛，车身回正的能力比力高。

这台车整体操控以舒适性为主，偏向盘的份量并不沉，低速时转动几近不吃气力，高速时会稍微沉稳些。整车的NVH是以高标准去做的，发动机介入时能感受到，但只是有小幅度振动，根基没有噪音，只有在地板油状态下转速较高时噪音较为明显。风噪的隔断也很不错，在120km/h高速时也仅能听到稍微风声，相比之下轮胎的噪音会略大些，大约80km/h时就很清楚了，车速再快些略有些扰人。

汉DM-i上市定单量不错。我们以为它切中了用户对于低油耗的需求，再加上较大的后排空间和很有奢华感的内饰，可以说把经济性和奢华感很好地融合在一起，而这正是很多紧凑级轿车用户在升级时最想要的。