文 ／ 七公
出品 ／ 节点商业组
2023年刚刚开始，车圈便大新闻层出不穷。
马斯克抛出了历史上最大的降价，特斯拉在三天内收到了3万份订单；比亚迪的豪华品牌“仰望”亮相，以2款百万级新车开辟了高端之路；日本汽车行业的旗帜，创造了丰田海外销售奇迹和雷克萨斯品牌的“燃料汽车教父”——丰田张一郎去世。
在批量上岸的造车新势力中，也有大新闻。
2月13日，极氪智能科技有限公司宣布完成7项工作．A轮融资5亿美元，包括宁德时代、通商基金等五家机构，投资后估值130亿美元。
为什么这是一个大新闻？
据节点AUTO介绍，目前“魏小理”在美国股市的市值约为172亿美元、84亿美元和258亿美元。三家公司都花了八九年才达到这个数字。
相比之下，极氪成立于2021年3月，仅用两年时间就与前辈相提并论，成长之快令人惊叹。
然而，也有人认为，仅仅依靠估值并不能解释太多的问题。毕竟，估值太神奇了。就像最近深入舆论的威马汽车一样，它曾经在2020年获得410美元的资本，但现在它甚至负担不起员工的工资
极氪能在新能源汽车市场的下半年生活得好吗？活久了？也不是估值能决定的。这取决于搬开三座山。
01
新极氪的“老”吉利问题？
2018年4月，在央视主办的汽车论坛上，李书福炮轰“互联网造车新势力”——“用互联网和电动汽车到处忽悠，我觉得很危险，老百姓赚钱不容易。”
但事过境迁后，李书福也挤上了这列“忽悠人民”的火车。
在过去的几年里，吉利孵化或合资的新能源汽车品牌有几何、极星和极氪。
到目前为止，最著名的是极氪。其定位是一个全新的高端纯电气品牌，李书福亲自担任董事长，受到集团从平台、技术到资源的多方位青睐。
显然，极氪不仅承载着吉利在新能源时代赶超的梦想，也承载着造车“老炮”高端布局的“阳谋”。
事实证实了这一结论。在高配置版极氪001的基因中，集吉利耗时5年、研发投资200多亿元的庞大SEA架构于一体。宁德时代全球推出的1000公里麒麟电池，涵盖了极氪中心、极氪空间、极氪交付中心的“三合一”全直销服务体系。
图源：极氪官网
极氪001的定价在30万到40万之间。
极端堆放材料和昂贵的价格是行业内塑造高端“人设”的常用程序。但对于个人来说，其效果不能一概而论。
就极氪的起步背景而言，能否真正实现品牌的长期初衷，让消费者认同它与吉利的“不同”？面临巨大的挑战。
一位著名的商业战略专家告诉节点AUTO，一般来说，品牌很难从下往上延伸，成功的例子也不多。如果该品牌从一开始就被认为是中低端产品，则其锚定效应将难以分解，或变化成本非常高，周期非常长。
比如前车之鉴的小米，喊了这么多年的高端，需求端还是很诚实的用平均价1000出头的手机回应。
尽管极氪试图保持与吉利的关系，并试图用新的想法、设计和标志、独立运营等来创造上流社会的气质，但“出身家庭”的廉价品牌仍然会给用户带来强烈的共鸣。
换句话说，与“蔚小理”的“前所未有”模式相比，由于“老”吉利的存在，氪星渴望的品牌“咖啡馆”自然充满了变量。
其次，在极氪之前，吉利还“完犊子”了两个新能源汽车品牌，几何汽车和极星。
对于前者，吉利曾经说过它是一个高端电动品牌，并采取了全球化的态度。但从2019年到现在，只有几何A才能大规模生产几何汽车、几何C，销量基本交给出租车市场(曹操出行)..
图源：几何汽车官网
后者也陷入了边缘化。2017年，极星出生在吉利和沃尔沃的共同照顾下，但这个“独特的高性能电动汽车品牌”在竞争激烈的中国市场表现黯淡，最终不得不将业务重点转向欧洲和美国。
屡败屡战或屡战屡败，都会削弱汽车企业的美誉度，也不利于新品牌建设。
02
高端“险中求”？
今天的极氪实际上正处于起草阶段。如何为它创造一个更好的未来需要很高的理解和技巧，但也需要脚踏实地的工作精神。除了强调品牌基调外，我们还应该深入培养产品实力。
对汽车市场有所了解的人，面对极氪001的配置，可能很难不动心。3．8秒破100秒的动力系统、NAPA真皮座椅、空气悬架、22英寸轮毂、L2辅助驾驶系统、电吸门、座椅按摩。。。这些东西在70万或80万的BBA中仍然取决于钱包的饥饿和饱腹感，这些东西实际上是极氪001上的标准。
图源：极氪官网
因此，极氪的开山之作一炮而至，极氪001在第一个完整交付年(2022年)售出71941辆，平均订单金额超过33．6万元，12月连续获得“30多万中国品牌纯电车型销售冠军”。
然而，随着交付达到一定规模，量变产生质变，极氪问题逐渐暴露。特别是最近，大面积的电力系统故障爆发。
例如，一些车主通过社交媒体视频反馈了影响安全驾驶的三个“致命”问题：第一，“一键休息”需要连续按钮；第二，在“一键休息”模式下，想要恢复驾驶坐姿，踩刹车座椅不能响应，车主只能站起来点击中央控制屏幕；第三，休息模式结束后，系安全带挂D档准备启动，主驾驶座会突然向后移动，靠背躺下，似乎又进入了休息模式。
北京极氪001车主告诉节点AUTO，他的车从去年12月开始，断断续续的仪表板提示动力系统故障，已经有20多次，每次遇到这种情况，你需要下车，关门，然后重新启动，或停车，有可能恢复。售后检查，更换了低压继电器，但现象仍然存在。
查看极氪官方app、车质网等投诉平台，也有少数车主遇到同样的经历，相当数量的车辆在冷车启动和行驶过程中突然出现跳出“动力受限”、“不能开车”、维权信息，如“ESC异常”。
一方面是销量繁荣，另一方面是“网络暴力”的场景，极氪有点“高端保险”的感觉。至于原因，恐怕可以追溯到产品实力。
汽车集科技与工业成就于一体，承载着几十年沉淀的硬核技术、严谨精细的制造技术、专属品质，以及基于底线思维的安全意识和深厚的口碑。他们的竞争力不是一夜之间，而是拉长维度，放松视野观察。
诚然，吉利是中国的一家老牌汽车厂，拥有丰富的行业经验和产业链优势，曾用自己的力量撬动自主燃油汽车的“地球”。
然而，不可忽视的是，新能源汽车市场的蓬勃发展考验了智能化、自动化、电气化和数字化。这些正是吉利所缺乏的，但却是极氪的“刚性需求”。
AUTO注意到，今年1月，极氪交付量下降至3116辆，同比下降11辆．73％，环比下滑72．51％。
03
“富贵”怎么办？
飙升是过去两年极氪呈现给主流市场的大致轮廓。
事实上，截至出版前，2岁以下的极氪累计销量已超过8万辆。
这一成就远远超过了当年的“蔚小理”，成为2019年以后罕见的品牌，在新势力榜单上赢得了一席之地和声誉。
数据来源：各公司公开信息
尽管如此，极氪还是和圈内大多数玩家一样，难逃损失魔咒。
财务报告显示，2021年极氪收入为28．68亿元净亏损10亿元．1亿元。
2022年上半年，极氪收入为88．净亏损28亿元78亿元．59亿元；同期吉利汽车收入582亿元，同比增长29亿元％；净利润为15．5亿元同比下降35亿元％，创下近六年中报季度最低。
吉利明确表示，极氪的损失导致集团利润下降4．06亿元。
在某种程度上，极氪的向上攀爬之路是基于吉利汽车家大业大，有实力为其不断输血。
值得一提的是，以华丽的价格代言，极氪至少在发展初期告别了“生产一辆车损失一辆车”的状态，但盈利能力仍明显低于同行。2022年上半年，特斯拉毛利率为27．16％，比亚迪为13．51％，“蔚小理”分别为13．8％、11．5％、22％，极氪只有5％。
数据来源：各公司公开信息
总之，高端的价值和口号都“支棱”起来，相应的财富却没有得到。
极氪把“富贵”的愿望寄托在009车型上。公司首席执行官安聪慧曾表示:“随着009车型上市，预计极氪毛利润水平将进一步提高，提升吉利汽车整体业绩。”
在去年11月举行的新闻发布会上，极氪使用了“迄今为止最好的第二排座位”、“最安全、最舒适、最仪式化的第三排”、“到目前为止最好的MPV也将是最好的六座大型豪华车”等措辞，为极氪009拉票积累，其60万元的顶级配置价格直接冲到国内MPV价格上限，赢得了足够的市场关注。
图源：极氪官网
然而，环顾四周，有比亚迪的腾势D9、蓝图梦想家、理想L9三大竞争产品，极氪009作为较晚进入游戏的参与者，没有太明亮的技术创新，难以形成“后浪拍前浪”的优势；此外，极氪009在外观设计和第三排功能方面引起了许多外部问题。
因此，在新车交付之前，无论热度有多高，都无法解释任何事情。一切都悬而未决。筹集尽可能多的粮草是极氪的必要任务之一。
现在高调的官方宣传融资和估值，很有可能是为IPO找钱造势。
只是，你觉得130亿美元怎么样？不同的人有不同的看法。有人说是极氪快速增长的价值体现，资本市场对极氪持乐观态度；也有人说，凭借品牌力、产品力和盈利能力，极氪过度透支
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