一汽丰田仍能在厂商零售排行榜前十名中排名第九

图片来源：度哥

上海车展于2023年4月拍摄

经过20年的风景，一汽丰田也开始在新能源转型浪潮的席卷下疲惫不堪。

根据乘联的最新数据，今年前10个月，一汽丰田累计零售销量为65.18万辆，同比仅略有增长0.8%。9月，一汽丰田仍能在厂商零售排行榜前十名中排名第九，10月份被踢出榜单。

另一方面，由于经销商的库存压力和财务压力，一汽丰田最近发布了一封致一汽丰田经销商合作伙伴的信。信中提到，在10月和11月生产大幅下降的前提下，12月至明年2月的生产将继续大幅下降，以确保经销商合作伙伴的商业态度健康良性。

各种迹象表明，前合资企业领袖一汽丰田正面临巨大挑战。当然，这与日本汽车公司在当前汽车市场环境中的弱势有关，就其自身而言，也存在依赖油车转型缺乏诚意、产品投诉频繁等问题。

截至《车圈能见度》发布的最近7天，第三方汽车质量评价平台车质网显示，一汽丰田花冠、瑞智、皇冠、RAV4荣芳因车主投诉量大，已跻身投诉榜前四名。投诉涉及车辆和机器堵塞和缺乏互联网功能。

一汽丰田此前将2023年的销售目标定为102万辆。谁曾想到“寒冬”悄然而至，目标很可能无法实现，这取决于它能否稳定立足点，改善现状。

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弃销量保渠道

一汽丰田是一汽集团和丰田汽车公司于2003年成立的中外合资汽车企业，在中国市场已有20年的历史。

在过去的20年里，一汽丰田在众多汽车公司中脱颖而出。2004年，它以8万多辆车的销量跻身前十大汽车公司之列。在接下来的两周年里，销售总额达到10万辆，5周年销售总额达到100万辆，7周年销售总额达到200万辆。。到2020年17周年，累计销售额已超过800万辆。

在车型方面，一汽丰田推出的花冠、普拉多、RAV4荣芳、皇冠、亚洲龙等车型深受消费者喜爱。它们不仅知名度高，而且在各自的细分市场上都是销量最好的。

然而，中国汽车市场正在迅速变化。受一系列因素的影响，日本品牌在过去两年中集体“失速”，甚至最具抵抗力的丰田品牌也未能逃脱。一汽丰田减产的根本原因是销售增长放缓，或告别了赢得时代的告别。

从整体环境来看，据乘联数据显示，10月份日本品牌零售份额为17.7%，同比下降1.2个百分点，日本汽车在中国市场逐渐受到挤压。

从一汽丰田本身来看，虽然今年前10个月累计零售销量同比增长0.8%，达到65.18万辆。但2月、6月、7月、8月均有不同程度的下滑，10月份直接从联盟厂商零售排行榜前十名中消失。

在具体车型方面，一汽丰田销量的“肩膀”仍然是RAV4荣芳、卡罗拉瑞芳、卡罗拉，但主要车型的性能明显下降。以卡罗拉为例，新浪汽车以新车强制保险数量为统计口径数据，今年上半年保险数量为9.12万辆，去年上半年保险数量为10.5万辆。

在这种情况下，经销商不可避免地会面临业务压力。根据中国汽车流通协会的数据，今年10月，中国汽车经销商库存预警指数为58.6%，环比上升0.8个百分点，库存预警指数高于50%。

库存预警指数越高，反映出库存压力和经营压力越大。今年10月，《济南时报》等媒体报道称，济南一家丰田4S店因资金链断裂被法院查封，老板“逃跑”失去联系，导致多名员工工资拖欠，多名车主证书无法上市。

也许这是个例子。然而，一汽丰田在《致一汽丰田经销商合作伙伴的信》中直言不讳地表示，目前很严重公司一直高度关注经销商合作伙伴的库存压力和财务压力，并积极快速解决市场环境。

至于具体的缓解方法，当10月和11月产量大幅减少时，产量将在12月至明年2月继续大幅减少。具体来说，12月分配给经销商的销售目标将降至6.6万辆，明年1月降至6万辆，2月降至3.8万辆。

减产策略确实可以迅速减轻经销商合作伙伴的压力，但有两个新问题。首先，一汽丰田在中国拥有5个生产基地，年生产能力100万辆。继续减产后，它是否会面临产能过剩。

第二，一汽丰田今年的销售目标是102万辆，目前还不到70%。此外，第四季度继续减产，今年的目标可能是无望的。

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转型缺乏诚意？

日本汽车孤独的原因与韩国汽车相似。它们曾经在收割市场上获得了“性价比高”、“省油”、“耐用”等优势。在今天的市场上是不够的。在这些方面，自主品牌可以做得更好。

另一方面，日本汽车在纯电动汽车领域的发展滞后，性能一直不令人满意。根据CAM汽车咨询分析，丰田现状的深层原因是其新能源转型滞后。目前，新能源汽车的主要销售力量是纯电动汽车BZ系列，而曾经表现良好的插电式混合动力汽车销量继续下降。

从外部角度看，燃料汽车的市场份额正在大幅萎缩，而日本汽车公司的新能源汽车处于弱势地位，日本品牌主要战场的市场份额不断被独立品牌挤压。从内部角度看，丰田新能源转型过于保守，销售主要依赖燃料汽车，电动平台产品较少，新能源车型销售贡献较低。

具体来说，丰田目前推出的纯电动车型很少。目前，无论是最近刚刚在广州车展上上市的广汽丰田新能源品牌铂智的首款纯电动车型铂智4X，主要销售BZ4X和BZ3。其中，广汽丰田主要负责BZ4X的销售，一汽丰田两款车型均有销售。

根据汽车皇帝销售排名数据，今年10月，一汽丰田BZ3销量为2881辆，一汽丰田BZ4X销量仅为362辆，难以与国内新力量竞争。去年，一汽丰田的BZ4X和BZ3累计销量约为3万辆，甚至低于头部新力量的月销量。

它本身卖得不好。今年7月，一汽丰田还根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回了2023年3月13日至2023年7月5日生产的部分BZ3汽车，共计12205辆。

原因是召回范围内车辆后门外把手叉的形状和材料设计存在问题，门外把手与门锁部件相互配合时存在间隙。在高温高湿的环境下，叉与门锁杆之间可能滑动不良，门锁杆无法返回位置。在极端情况下，后门一直处于锁定或解锁状态，存在安全风险。

3月初，一汽丰田还备案召回了2022年9月6日至2023年2月2日期间生产的部分bZ4X汽车，共6213辆。当时原因是安全驾驶辅助系统中前置摄像头内部程序不当，安全驾驶辅助系统可能会意外重启。

新能源贡献率低，再加上第一款纯电产品质量的折磨，自然会对一汽丰田的整体增长产生一定的影响。

一汽丰田销售公司总经理董秀辉在接受媒体采访时承认，包括一汽丰田在内的丰田在内的新能源转型仍然缓慢。如何将多年积累的传统汽车制造经验完全复制到新能源领域是一个需要解决的问题。

20岁的一汽丰田确实远离了新能源时代的主流轨道，但它仍然具有技术硬实力和消费者声誉基础。加快转型并非没有机会。这取决于它是否能加强“补课”，抓住自己的影响窗口。

作者|刘媛媛

来源|车圈能见度（CarVisibility）