一个更不确定的未来亏损764亿元的账单人们一出,直接进入蔚来

“如果将威莱累计损失的764亿元拆分，我们会发现更多不那么乐观的现实。例如，在短短三年半的时间里，威莱累计净亏损高达300亿元。例如，2023年上半年，净亏损已超过100亿元。即使是累计销量不超过1万辆的恒大汽车，上半年的净亏损也只有68.65亿元。威莱还有多远？”

作者/芳华

最近，蔚来又登上了热搜。这一次的话题有点沉重——从2018年到2023年上半年，蔚来汽车归母净利润仅5年半，累计亏损764亿元。

如果我们把这764亿元分开，我们会发现一个更加不乐观的现实。例如，从2020年到2023年上半年，威来短短三年半的净亏损高达300亿元；2023年上半年，威来净亏损已超过100亿元，亏损率也达到惊人的56%。

令人惊讶的是，即使恒大汽车累计销量不超过1万辆，上半年的净亏损也只有68.65亿元。2023年上半年，小鹏在新阵营其他同行中亏损51.4亿元，理想利润32.4亿元。

蔚来作为中国新能源汽车行业的龙头企业，为什么这么惨？

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为什么长期徘徊在亏损的黑洞里？

“在产品迭代过程中，销售低点是正常的。”这是威来汽车董事长李斌对惨痛原因的回应之一。

从历年财务报告不难看出，威来汽车的收入来源主要有两个方面：一方面是汽车销售，另一方面是其他业务收入。其他收入还包括配件销售、维修、汽车金融、二手车和能源解决方案。财务报告显示，2023年第一季度，蔚来汽车销售收入为92亿元，同比下降0.2%；其他收入15亿元，增长118%。这也意味着，虽然总收入似乎在增长，但蔚来汽车的主营业务是——但是卖车的收入却下降了。

一方面，主营业务收入下降，另一方面，R&D成本和运营成本不断上升。财务报告显示，今年第二季度，威来营业收入近88亿元，同比下降14.8%。2023年上半年，威来汽车在生产成本、R&D投资、营销三个方面的支出达到309亿元，同比增长20.67%。

可以说，目前威来汽车的负载几乎饱和，无论是员工数量、研发项目还是参与领域。

有些损失被认为是一种损失“不归路”。比如负担越来越重的换电站。众所周知，与其他新势力阵营的同行相比，蔚来汽车最大的特点之一就是“换电”。以换电为核心的服务体系是蔚来品牌和产品溢价的基石。截至2023年10月，蔚来宣布在全国建立了2000多个换电站，其中近50%分布在一线城市和经济发达省份。

蔚来汽车总裁秦丽洪在今年的上海车展上表示，每个换电站都要花费300万元左右。如果按照这个数字粗略计算，目前这2000个换电站的成本投入约为60亿元。

虽然大量更换电站的建设可以给车主带来更好的体验，但我们必须面对的是，这些更换电站到目前为止还没有盈利，更重要的是，更换电站的利润点还没有出现。其中一个原因是快速充电技术的快速发展对这些更换电站构成了巨大的威胁。这样，是否继续采取电力更换技术战略可能成为威莱令人头疼的问题。

此外，蔚来还面临着市场竞争激烈、销售渠道建设困难等棘手问题。

此外，蔚来还有争议“不务正业”版块——手机业务也很难说成败。

2023年9月21日，蔚来推出了自己的手机品牌首款智能手机NIO正式发布 Phone。据了解，这款手机的亮点是，当车主靠近车辆时，手机会使用超宽带技术来判断手机和车辆之间的距离，然后门会自动解锁。即使手机关机，车辆也可以在48小时内通过NFC技术解锁。车外，车主还可以通过手机提前打开空调、打开后备箱、遥控停车和鸣笛。

乍一看，这些功能似乎有点新鲜，但再想想，这是一个大的“车钥匙”。为了开发这个大号“车钥匙”，威来自建团队。据不完全统计，威来手机研发已投入数亿元。这款可以打电话的车钥匙起价是6499元。

当然，任何尝试都应该从“青涩”毕竟，没有人会因为乐高的第一个产品是一只用木头拼接的鸭子——“乐高鸭”怀疑它不能成长为21世纪世界著名的积木玩具品牌。或者这把车钥匙对威来来说就像物流对JD.COM一样，但是威来能否让它成长为新能源生态闭环的Key，更像是一场赌博。

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一个更不确定的未来

亏损764亿元的“账单”人们一出，就直接进入“蔚来汽车会倒闭吗？”的讨论中。面对这一谣言，蔚来汽车总裁秦丽洪也做出了积极回应：目前市场充满了巨大的机遇，蔚来汽车不会放弃或破产。由于威来汽车具有较强的品牌影响力和市场基础，以及一支优秀的团队，以及领先的技术实力，因此不会破产或破产。与此同时，秦力宏也强调了蔚来汽车的创新能力。而这些，都是蔚来汽车走出困境，迎来更美好未来的信心。

事实上，近年来，蔚来汽车董事长李斌似乎每月都会出现一次关于蔚来汽车是否会倒闭的话题。几年前，面对同样的问题，蔚来汽车董事长李斌也专门使用了它“长期主义”作为回应。例如，2019年，李斌说“蔚来还是一家刚成立四年的公司，你不能要求一个四岁的孩子养家。”

那一年，李斌被称为“最惨的男人”。

四年过去了，李斌似乎还没有摆脱“最惨的男人”这个标题。在蔚来面前，依然是盈利困难、销量惨淡、裁员求生等看似危机四伏的局面。今年6月，蔚来将从整车价格中解除换电权益，全系列车型降价3万元，ET5降至29.8万元。

11月初，蔚来又做出了裁员的重要决定。

事实上，裁员不在2023年计划之内。李斌曾在2023年3月举行的蔚来2022财年业绩电话会上提到“今年的重点是提高人力效率，而不是减少员工或关闭项目，追求同样的人力带来更多的产出。”

半年前不减员，半年后宣布裁员10%，这意味着新能源汽车行业仅半年多就发生了深刻的变化。

不久前，李斌在一封与裁员有关的全员信中提到了这一点“三个确保”：威莱确保核心关键技术的投资，保持技术和产品的领先优势；确保销售和服务能力足以应对激烈的市场竞争；确保3个品牌和9个核心产品如期上市。在“三个确保”在此基础上，威莱还将合并重复建设的部门和岗位，改变低效的内部工作流程和分工，取消低效的岗位，提高资源效率，推迟和减少三年内无法提高公司财务业绩的项目投资。

国家宣布新能源汽车税收优惠政策将下降，或将完全退出历史舞台，这意味着新能源汽车市场已经摆脱了新手的光环，一场广泛席卷新能源和燃料汽车市场的价格战即将到来。

那时，新能源汽车企业面临的竞争将不仅来自同行，也来自老牌燃油汽车企业。

与传统燃油汽车成熟的研发生产和多年沉淀的品牌价值优势相比，汽车制造新力量企业仍略不成熟。然而，市场给他们的时间并不多。如果他们找不到增加客户粘性和与燃油乘用车短兵见面的优势，那么低价将成为新能源汽车公司手中的最后一张牌。可以想象，他们在乘用车市场的红海中将是多么被动。

在整体经济环境发生巨大变化的时期，没有可预见的、成功的未来，但汽车行业需要一些底线。毕竟，作为一个特殊的消费品市场，消费者选择品牌车型相当于选择长期的服务关系。不言而喻，消费者会陷入什么样的尴尬。