比亚迪第300万辆新能源汽车下线,13年耕耘成就王者地位

出品 ｜ 何玺 排版 ｜ 叶媛

11月16日，创纪录的比亚迪迎来了另一个亮点——公司生产的第300万辆新能源汽车正式宣布下线。

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比亚迪第300万辆新能源汽车下线，13年耕耘成就王者地位

在线下新闻发布会上，比亚迪董事长王传福亲自出席并发表了演讲，称比亚迪将在未来建立一个强大的品牌矩阵，实现各级用户需求的全面覆盖。回顾历史，比亚迪自13年前推出第一款新能源车型以来，一直深入从事技术和市场两大战线，最终取得了技术积累和市场业绩的全面成功。早在2003年，公司就建立了面向未来新能源产业的发展方向，以自主研发、自主生产、自主品牌为宗旨，开辟了比亚迪新能源汽车之路。

经过多年的努力，比亚迪已经拿出了E平台3.0，刀片电池，DM－i超级混动、CTB电池车身一体化技术，DM－p国王混合动力技术的许多关键技术。截至2022年6月底，比亚迪已申请全球3.7万项专利和2.5万项授权专利，专利创新指数、数量和强度位居中国新能源汽车专利榜首。在这些技术支持下，比亚迪于2008年推出了首款量产插混汽车F3DM，成为第一批将电动汽车商业化的制造商。自2012年以来，秦继续推出第二代插电式混合动力车型DM、唐、宋、元等王朝系列车型构建了强大的新能源汽车产品矩阵，甚至发展成为能够与世界上最先进的新能源品牌特斯拉竞争的国内品牌。

如果说过去十年是比亚迪打基础、搭建平台的厚积时期，那么从2021年开始的近两年，就是比亚迪井喷式薄发的新阶段。2021年，比亚迪新能源汽车年销量超过70万辆，同比增长231%以上。就在很多业内人士认为比亚迪接近能力上限的时候，没想到这只是比亚迪的开始。2022年第一季度，比亚迪新能源汽车月销量达到8、9万辆，4月份超过10万辆大关。上半年，比亚迪以64万辆的累计销量超越了老对手和全球新能源头号特斯拉，并在上半年赢得了销售冠军。

下半年，比亚迪的销量飙升。8月份比亚迪销量同比增长1.5倍以上，9月份甚至增长近2.5倍！当人们仍然沉浸在8月份17万多辆交付量的冲击中时，一个月后数据上升到20多万辆。到10月，甚至达到21.78万辆新高。到目前为止，面对惊人的数据，行业和市场已经接受了比亚迪的王者地位。从全年新能源销售数据来看，比亚迪已经从2020年的不到20万辆跃升到2021年的近60万辆。从2022年前10个月的数据来看，其年销量超过200万辆不是悬念。从不到20万到即将超过200万，比亚迪已经连续两年达到两个大水平，成为新能源领域自主品牌飞跃发展的标杆企业。

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前后三个月超过300万辆，比亚迪和特斯拉的竞争日益激烈

随着市场地位的不断提高，确立国内品牌国王地位的比亚迪被广泛认为是一个具有代表性的品牌，可以引领国内新能源产业，与世界顶级制造商特斯拉竞争。事实上，这两家企业近两年的市场形势确实是叮当马头。就在三个月前，特斯拉还于8月举行了第300万辆新能源汽车的离线仪式。两家企业前后三个月累计产量超过300万辆，标志着新能源领域全球前两名的格局已经形成，行业普遍关注其下一步。对此，比亚迪董事长王传福在11月16日的庆祝仪式上公开表示，比亚迪将于2023年第一季度发布奢侈品牌仰望。该品牌位于百万豪华市场，其第一款车型是硬派，价格从80万到150万不等SUV。这表明，比亚迪已经下定决心探索被特斯拉长期垄断的高端市场，以支持成熟的核心技术，实现品牌升级。

与比亚迪突破高端的举措形成鲜明对比的是，老对手特斯拉开辟了向下的道路。10月24日，特斯拉在其官方网站上发布了一份价格调整声明，称从现在起就在中国大陆销售。Model 3、Model Y等车型调整售价。其中的Model Y本次调整后，后驱版价格可享受1.11万元补贴。经过一轮降价+补贴，特斯拉产品线整体降价幅度为1.4-3.7万元。行业普遍认为，特斯拉之所以采取降价措施，是因为它感受到了以比亚迪为代表的国内新能源制造商的强大竞争压力。我们必须离开原来的舒适区，冒着损害品牌价值的风险，探索30万甚至以下的中端市场，扩大用户群体规模，实现对比亚迪人的对冲。比亚迪的上升和特斯拉的下沉表明，新能源市场的竞争日益激烈。

就在几个月前，比亚迪和特斯拉之间仍然存在所谓的循环差距。然而，随着比亚迪品牌价值的不断提高和特斯拉通过降价向中端市场下沉的措施，两个品牌之间出现了直接对抗特定车型的新模式。例如，在30万元左右的重要中端价格市场，比亚迪的汉EV和特斯拉旗下Model 已被大量消费者列为选择题。其中，比亚迪汉EV以更具中国元素的外观设计、更多的内饰和中央控制，以及超强的耐久性赢得了很多青睐。而特斯拉Model 3.它以更饱满的外观、极简主义的内饰和中央控制以及更具运动感的操控性赢得了很多支持。市场能量呈现出不相称。

更值得注意的是，比亚迪将在半年左右推出的高端品牌仰望，直接针对特斯拉的纯电硬派，同时具有陆地模式、浮水模式和涉水模式。SUV车型Cybertruck。这款百万级豪华车型已成为新能源汽车消费者最期待的产品，备受关注。显然，比亚迪在产品技术和设计水平上有能力与特斯拉面对面携带。

总之，比亚迪和特斯拉未来的竞争的形成，比亚迪和特斯拉未来的竞争势必会全面升级。

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比亚迪的300万，中国新能源产业的新征程

在300万辆下线仪式上，王传福一定和所有员工一样兴高采烈。纵观比亚迪从零到今天的全球新能源冠军，可谓波澜壮阔。回顾比亚迪生产和销售增长的历史，比亚迪花了13年时间从第1万到第100万；然后从第100万到第200万，比亚迪花了一年；然而，从第200万到第300万，比亚迪只花了6个月。这条增长曲线呈现出完美的加速特征，将比亚迪的新能源汽车以几何的暴增送到了备受关注的C位”。然而，正如王传福所强调的，300万辆车对比亚迪来说只是一个开始，下一步比亚迪将全力以赴出海。

在离线仪式前几天的11月13日，比亚迪官方微博宣布与毛里求斯汽车经销商集团合作LEAL Group合作将共同为毛里求斯市场提供新能源乘用车产品。这只是比亚迪出海进程的一小步。自7月以来，比亚迪在德国、瑞典、日本、荷兰、澳大利亚等传统汽车生产强国和消费市场举行了十多次新闻发布会，将产品推广到世界上所有重要市场。在不懈努力下，比亚迪在电动大巴上， 云轨 、乘用车和物流配送车四大产品序列都取得了新的突破。其中，电动巴士的订单遍布拉丁美洲和欧洲；电动出租车 e6在新加坡获得100个订单；巴西云轨项目进入新阶段；许多乘用车在欧洲上市市并交付。日益成熟的比亚迪已经瞄准了全球市场。

从行业的角度来看，比亚迪的300万辆车是基准，这不仅表明中国汽车制造商有能力走向世界，而且意味着比亚迪的国内新能源产业链本身也越来越完善。目前，国内新能源汽车产业已覆盖从动力电池到电机、电气控制、从智能驾驶舱到自动驾驶、智能网络等全产业链。其中，既有装机量超过全球3分之一的动力电池企业，也有与美国巨头共同统治全球自动驾驶技术排行榜的智能技术企业。在这场席卷全球的新能源技术革命中，在完整产业链的支持下，中国新能源产业拥有强大的自我进化驱动力，正以硬实力从日本、德国和美国汽车公司抢占大量领土。

今天的国内新能源汽车产业，从比亚迪的唐秦到小鹏G9，从理想的ONE和L到华为问界M7.都呈现出畅销车型百花齐放的良好生态。各大品牌不仅在国内市场站稳了脚跟，还在比亚迪的带动下开始了自己的出海计划。据乘联统计，2022年1月至8月，中国出口电动载人汽车56.25万辆，总价值783.4亿元，超过一半出口到欧洲。自2021年以来，欧洲市场已超越亚洲市场，成为中国最大的新能源汽车出口市场。这表明，中国的新能源汽车行业不仅在生产和销售方面处于世界前列，而且在产品质量和体验方面也受到了高端市场的接受和赞扬，包括欧洲。

在比亚迪的300万车背后，整个中国新能源产业正在集体崛起，走向世界。