原料下跌 “有底气”降价碳酸锂

电池是决定新能源汽车成本的关键因素。目前，电动汽车的电池成本占整车成本的很高比例，甚至可以达到30%到40%。随着技术的进步和大规模生产效应的出现，锂电池等关键部件的成本逐年下降。

同时，2024年，电池级碳酸锂价格低位运行。从2023年初的近60万元/吨高点，到年底的10万元/吨，今年以来继续下降到10万元/吨以下。对于新能源汽车产业链来说，电池成本下降意味着什么？今年的价格战会因为成本下降而更加激烈吗？

▍原料下跌 “有底气”降价

碳酸锂，被称为“白石油”，是锂电池生产的重要原料，与新能源汽车和储能产业的发展密切相关。在电池成本方面，碳酸锂是主要原料。对于新能源汽车来说，碳酸锂的价格下降直接推动了动力电池成本的降低，整车成本必然会下降。

自去年以来，新能源汽车市场的“价格战”已经持续了整整一年，整车降价似乎已成为常态。其中，动力电池原材料，尤其是电池级碳酸锂的价格大幅下降，这无疑是一个重要因素。

与此同时，电池龙头宁德时代和比亚迪目前正在梳理生产线资源，提出降低动力电池价格。

据报道，宁德时代正在向汽车公司推广173Ah的VDA规格磷酸铁锂电池，标准配置2.2C倍率快速充电，走大型单一产品路线。据了解，今年将有多家汽车公司采用电池方案，价格将达到0.4元/Wh左右，目标是纯电力市场10万-20万元。

比亚迪的弗迪电池也在内部通知，敦促团队继续降低成本。在内部通知中，目前的采购降低空间仍然巨大。2024年，将继续加强对非生产性材料的管理和控制，降低成本，提高效率。

电池行业内部人士告诉汽车市场，目前VDA尺寸的磷酸铁锂电池已降至0.5元/Wh以内。零跑车磷酸铁锂电池的采购价格也达到了0.4元/Wh，年中将低于0.4元，磷酸铁锂电池将在年底前进入0.3元/Wh。

图片来源：小鹏汽车

零跑车副总裁曹力近日在接受媒体采访时表示，零跑车铁锂电池的采购价格已达到0.4元/元Wh，年中将低于0.4元。长安汽车董事长朱荣华也在“2023中国汽车重庆论坛” 上海公开表示，新能源汽车行业已经告别了过去 “少电、缺电、贵电” 在这种情况下，国内电池行业产能过剩。

如今，动力电池进入0.3元/Wh时代也充满了想象力。

不仅如此，除了碳酸锂价格暴跌外，正负极、隔膜、电解质等锂电池原材料的价格也在下跌，这已成为新能源汽车大幅降价背后的一个重要原因。

对于汽车企业来说，降低动力电池成本无疑是一个巨大的好处，这有助于进一步降低汽车的生产成本。更低的成本也意味着它将对今年的价格战更加“自信”。

▍卸下成本负担 加快“淘汰”

目前，动力电池的成本相对较低，但需要注意的是，碳酸锂作为原料是一种更复杂的产品，其价格有生产成本的下限。专家表示，2024年电池级碳酸锂的价格将继续“温和下降”，然后稳定在相对较低但合理的范围内。

而电池成本的下降，也会让各大汽车企业为了更快的争夺市场，在其车型的价格上“大做文章”。

整体降价浪潮的基础已经有了，电池成本的下降对新能源汽车产业链下游的影响非常明显。以BYD为代表的汽车公司已经将自主品牌的新能源汽车和合资品牌的同级燃料汽车的价格拉平，进一步加快了燃料汽车替代的进展。

然而，应该指出的是，电动汽车和碳酸锂一样，生产成本的下降也有一定的限制。除了作为核心动力电池外，制造商还在滚动智能驾驶、高压平台、智能驾驶舱、滚动背后，成本较高。电池价格下跌，但不能覆盖所有的生产成本。

同时，由于“降价潮”的影响，许多新能源汽车公司，特别是新力量，将面临更严峻的挑战。有些企业甚至会被淘汰，降价使这些企业的资本链问题更加严重。

新能源汽车取代传统燃料汽车的趋势已经形成，但新能源轨道的形势正在迅速变化，从大鱼吃小鱼的时代到快鱼吃慢鱼的时代。对于汽车制造业来说，正如特斯拉创始人马斯克所说，如果成本足够低，需求将不再是问题，价格是限制大多数人的重要因素。而且锂电池成本的下降，也将成为价格战引发的新能源淘汰赛的“导火索”。