长途不能像油车一样充电,为什么要“抢”充电桩?

“插入式混合动力车没有里程焦虑，没有充电问题，性价比越来越高。”这是混合动力车型消费者最简单的声音，插入式混合动力/增程产品销量的不断增长已经成为见证。然而，高增长率并没有抵消市场上对插入式混合动力/增程车型的“偏见”。

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最近，一位博客上传的照片显示，深圳的一个充电站限制了混合动力车辆的充电。充电站的应用程序直接发布了一份通知，称它不支持混合动力车辆和扩展车辆的充电。从“高速服务区和纯电动汽车抢充电桩”到“充电桩拒绝混合动力汽车充电”，混合动力汽车用户似乎被踢出了新能源汽车的行列。

根据《节能新能源汽车技术路线图2.0》，2035年传统能源动力乘用车将全部更换为混合动力车型，节能汽车和新能源汽车年销量将占一半。很明显，2025年节能汽车乘用车平均油耗为4升，2030年为3.2升。

同样，作为一款新能源汽车，充电不便和市场“偏见”是否会挫败插混车型的销量？

▍个人行为能否代表插混被“歧视”？

据网友透露，深圳某地企业自营充电桩是禁止插电式混合动力车型充电的。从APP截图来看，弹出窗口公告明确表示不支持油电混合动力车和增程车充电。而且根据很多消费者的反馈，深圳、惠州等地的充电站已经曝光了禁止插电式混合动力车型充电的条款。

针对疑问，上述充电站工作人员回应媒体，由于车站只提供交流快速充电，插入式混合车型或扩展车型充电速度慢，有时需要一天充电，影响其他快速充电功能车辆充电，相关问题将反馈给领导。

结合去年国庆假期和今年五一期间，高速服务区充电站插混车型充电引发的争议，核心是很多纯电动车主觉得充电桩很紧张，排队很焦虑。插混车型其实没有耐力焦虑。厂家卖车的时候也声称长途不能像油车一样充电，为什么要“抢”充电桩？

据了解，禁止插电式混合动力车型充电的是第三方自营充电站。由于利润需求，充电车辆的类型受到限制。

然而，根据其说法，需要明确的是，这个地方是交流快速充电桩，而普通快速充电桩是直流充电桩，这并不常见。没有快速充电功能的车辆只能在插枪后根据交流慢速充电桩充电，因此充电时间较长。同时，一些插入式混合动力车型的电池容量较小，充电量较小，纯电动汽车的快速充电基本上可以在1~2小时内充电，可以达到40度以上。

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然而，除了没有快速充电功能外，许多插入式混合动力车型还配备了快速充电接口。例如，BYD高配置车型、兰图等车型都配备了快速充电接口。同时，几乎所有增程车型都配备了快速充电功能，可以像纯电动车型一样使用快速充电功能。

充电站采用“一刀切”的方式禁止插件混合和扩展模型充电，这显然是一个“偏见”条款。目前，除深圳和惠州的一些充电站外，全国绝大多数充电站都采取了平等的态度。“一刀切”的解决方案也违背了国家推广新能源汽车的初衷。

▍插混车型还“香”吗？

与纯电动汽车相比，各种可油可电的混合动力汽车现在越来越受到消费者的追捧。这种车型不仅可以无限接近纯电动汽车的驾驶纹理，而且可以使用燃料驱动的特点也可以很好地避免“耐力焦虑”。

从使用体验来看，这种能上绿牌、能油能电的混合动力车型没有明显的缺点，这也是目前插入式混合动力车型销量增长的重要原因。根据中国汽车协会的最新数据，今年前五个月，新能源汽车销量为294万辆，同比增长46.8%，市场份额达到27.7%。其中，纯电车型销量为214.6万辆，同比增长35.3%；插混车型销量79.3万辆，同比增长90.5%。插入式混合动力增长远远超过纯电力，纯电力增长远低于平均水平，突出了今年插入式混合动力车型的快速发展。

在企业方面，BYD、长城、吉利、长安福特、长安汽车、奇瑞汽车、红旗、零跑等都宣布了今年最新的混合动力车型或相关技术规划。消费者可选的汽车类型增加了比亚迪宋Pro DM-i 冠军版，哈弗骁龙，捷途大圣 i-DM、蓝电 E5、荣威 eRX5、吉利银河L7等。

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但需要承认的是，插电式混合动力车型的政策倾斜越来越少。北京限制插电式混合动力车型，上海停止免费发放插电式混合动力车型许可证。有业内人士表示，目前插混车型主要切割燃油车市场。“随着插入式混合动力车型价格优势的不断扩大，‘油电价格相同’已成为现实，与燃油车价格相同，更省油的插入式混合动力车型可能会逐渐取代传统燃油车型，占据其市场份额”。

专家预测，未来5-10年，插电式混合动力和增程电力的比例将增加到30%-40%。从中长期来看，电池商业模式创新和技术创新的空间仍然很大，电池购买和使用的综合成本将继续下降，纯电动的优势将越来越明显；插入式混合动力车型将取代燃料车辆，随着技术的不断改进，插入式混合动力车型最终将过渡到纯电动。2030年以后，插电式和增程的比例将逐渐下降。