中创新航董事长刘静瑜:如何加快新能源汽车的全面电气化

2023年9月6日至7日，中国汽车工程学会（China-SAE）、德国汽车工业协会（VDA）由世界新能源汽车大会国际组织(筹)联合主办的2023年世界新能源汽车大会（IAA Mobility专场)在德国国际汽车与智能旅游博览会（IAA Mobility）会议以“低碳出行、合作共赢”为主题，邀请来自世界各地的政府领导人和企业高管发表演讲。

在9月6日的全体会议上，中国创新航空公司董事长刘静瑜发表了以下精彩演讲：

中创新航董事长刘静宇

主要观点：

1.实现能源和资源的机制平衡是我公司的发展理念。随着新能源汽车的快速增长，如何实现资源的终极平衡，如何实现能源和资源的终极平衡，是我们一直在思考的问题，也是我们技术创新的重要驱动力。

2.我们坚持以终端用户和客户的需求和社会可持续发展为技术发展的根本追求。因此，我们始终高度重视产品的安全性、功率性能体验、资源利用效率和整个生命周期的成本，在材料、结构、制造等创新方面。基于这些思考，材料和化学系统的研究体现在四个方面：高压化学、高锰化学、无钴化学和固体化学。

3.从产品的底层功能和基本技术原理出发，提出了极简主义的概念，重构产品设计和制造过程。上半年批量生产的OS电池零部件数量简化25%，工艺数量简化40%，相应制造成本降低10%以上。

4.针对高性能电池的应用场景，提出了顶流大圆柱形电池的最佳解决方案，比能量高300Wh/hkg，6C快速充电，结构内阻降低50%，无热传播安全性能，制造效率高，结构尺寸高度标准化。

以下内容为现场演讲实录：

刘静瑜：

亲爱的嘉宾和朋友们，下午好。目前，新能源产业正处于发展的关键时期。今天的会议主题是“低碳旅游、双赢合作”。我认为这个主题非常适合当前的情况，可以指出行业的发展方向。电动出行是实现运输减碳和供应链稳定的关键。如何加快新能源汽车的全面电气化，如何提高供应链的低碳稳定性，是全行业关注和关注的话题。作为动力电池技术路线的重要影响者，中创新航一直在思考如何为行业做出应有的贡献。

我们有一个梦想，超越商业，造福人类，我们有一个理想，创造双赢的局面，取得巨大的成就。我们认为，动力电池领域的技术创新在加速汽车电气化方面发挥了积极的作用。所以今天我专注于分享公司的动力电池技术和产品创新。

在分享技术和产品之前，我还简要介绍了该公司。中国创新航空公司是一家在香港证券交易所上市的公证公司，致力于为全球优秀企业提供可靠的产品和最优质的服务。在电池材料、电池结构、系统集成、电气电路等方面，公司在全球布局了5个研发中心，现有研发人员超过4000人BMS、在技术、智能制造、循环再生等重点技术领域进行了研发和创新。

该公司拥有40多种纯电动乘用车和100多种混合动力乘用车。该车型可根据客户需求推出。目前，我们有能力每年装载100多万辆汽车。也就是说，我们有能力每年装载100万辆汽车，相当于每年减少500多万吨碳排放，这也反映出电动汽车电气化是汽车行业实现绿色低碳可持续发展目标的正确途径。

接下来，我将与您分享技术创新的概念、技术发展的方向和实现路径。在这里，我们可以看到一个提高能量密度的图表。如何平衡能源和资源的机制是我们公司的发展理念。那么，随着新能源汽车的快速增长，如何实现资源的终极平衡，如何利用能源和资源实现终极平衡呢？这不仅是我们一直在思考的问题，也是我们技术创新的重要驱动力。

同时，我们坚持以终端用户和客户的需求和社会可持续发展为技术发展的基本追求。因此，我们始终高度重视产品安全性、功率性能体验、资源利用效率和整个生命周期的成本。

基于这些思考，我们对材料和化学系统的研究体现在四个方面：高压化、高锰化、无钴化和固态化。高压三元电池技术是在高能源与资源机制的平衡以及高能源与安全的终极平衡理念下推出的。众所周知，我们公司的创新实际上为行业做出了重大贡献。

我们是第一个将中镍5系产品的能量密度提高到高镍8系产品的水平，率先采用高压5系产品实现600公里续航。经过迭代升级，我们推出的6系列高压产品可达每公斤300瓦时的水平，可支持1000多公里的电池寿命。随着技术的不断进步，中镍高压产品可以覆盖大多数车型。高压技术有效提高了锂镍等资源的能源效率，显著降低了成本。

随着高压技术的进步，更低的成本环境和更友好的锰将发挥越来越重要的作用。锰含量超过30%的中镍低钴层状三元材料、锰含量超过70%的磷酸盐材料和间接材料化学系统将成为高比例、高安全资源、高效利用和低成本的主流解决方案。

面对能量密度较高的要求，9系高镍硅碳负极搭配，甚至使用锂金属也是必然的。电池本质安全技术在这一阶段的发展将是决定性的。目前，我们采用平液化技术，每公斤能量密度可达350瓦。我们的350瓦时/kg电池针刺试验刺穿电池，电池不着火，电池的热安全性能达到了中镍三元的水平。当采用半固态技术的电池能量密度达到每kg450瓦时时，预计将实现更好的热安全性能。

然后采用复合金属负极全固态电池技术，当能量密度达到每公斤600瓦时，表现出更高的安全性能，大大提高了循环寿命。这是我们对上述材料系统的分享，也是我们规划的技术路径。

因此，我们将分享如何以更少的资源，特别是稀缺的资源获得更高的能量。事实上，在材料和化学系统的发展过程中，我们也将材料和化学系统的高标准化和可回收性作为一个重要的考虑因素。

随着T瓦时代的到来，资源的可回收利用越来越受到重视。电池材料的高效再生是未来电力电池可持续发展的重要支撑，这是我们对材料系统的看法。

接下来，让我介绍一下我们在极简主义结构方面做了什么？在极简主义结构方面，我们之前发布了极简主义结构的OS电池，因此我们在结构和制造方面的创新也是我们新发展理念的一个重要方面。

即使在结构上，如何充分发挥能源，减少中间环节，也是我们在不断探索过程中的终极成本解决方案，注重设计与制造的高度融合。我们从哪里开始？

从产品的底层功能和基本技术原理出发，重构产品设计和制造工艺 One stop(OS)的理念，One stop设计理念是什么意思？

也就是说，如何高度集成功能，简化产品设计、制造工艺、生产设备，降低产品和工艺的复杂性和单位固定资产投资的强度，实现高稳定、高可靠、低成本的大规模生产，开发一系列涵盖新结构、新设备、新工艺的关键技术。

目前，我们批量生产的第一代OS电池零部件数量简化了25%，工艺数量简化了40%，相应的制造成本降低了10%以上。OS电池完美地满足了无模块化系统集成的特殊要求。我们批量生产的无模块化CIR技术将电池系统零部件数量减少了10%以上，制造工艺简化了25%。

当磷酸铁锂电池系统的能量密度率先提高到每公斤153瓦时，目前磷酸铁锂已成为700公里范围内的主流。随着高锰铁锂技术的发展，OS电池的能量密度将达到每公斤230瓦，高锰铁锂CIR电池系统的能量密度将超过每公斤180瓦。同时，成本进一步降低了当前磷酸铁锂的10%以上。我们认为，为低成本应用提供系统的解决方案，成为800公里范围内的主流，这是我们的研发阶段和产品理解和开发过程，我们认为高锰锂产品提供了最好的系统解决方案，同时可以实现800公里内的主流范围。

这是我们两三年前发布的OS电池和系统，今年上半年已经量产。

所以现在流行的圆柱形电池，我们也开发了圆柱形电池，圆柱形电池我们是行业第一个顶流结构，也是46系列大圆柱，采用极耳集流板盖集成组装和联动焊接技术，最大限度地实现功能集成。

与无极耳结构相比，顶流结构的电流进入路径缩短了70%，结构内阻降低了50%，大大降低了高功率充放电产热引起的能耗，电池能量显著增加。从这个结构图可以看出，我们圆柱形电池的结构与无极耳的结构完全不同，因此其内阻降低了50%。顶流设计使壳体底部不再作为导流部件，采用不锈钢作为壳体材料，实现零腐蚀、高可靠性、快速充电能力超过6C，大大缓解了用户的能源补充焦虑，实现了无忧无虑的旅行。

我们认为顶流大圆柱为高性能应用场景带来了最好的解决方案。它可以实现每公斤300瓦时以上的高比能量、无热传播的安全性能、6C快速充电体验、更高的制造效率和高标准化的结构尺寸。我们在先进材料、先进电池、先进制造和回收等领域进行了全面的专利布局，即随着技术创新，我们也进行了这些方面的专利布局。

我们的专利战略向您报告，我们的专利战略围绕着我们的概念。我们的战略专利是围绕超越商业和造福人类的梦想，在建立合理的专利保护体系的同时，技术和产品创新旨在为电力电池领域的行业健康发展创造正确的可持续发展道路。

我们认为这也是一条取得巨大成就的理想之路。这是我们从材料体系和结构体系的创新，所以我们也介绍了我们为欧洲当地配套设施的准备工作。

我们的第一个海外生产基地也按计划在葡萄牙推广。第一阶段是15G瓦时的生产能力，并将根据市场规模的客户需求扩大生产。我们将在欧洲建立一个完整的运营体系，包括研发、智能制造、回收和服务。公司已启动欧洲本土供应链建设，并在资源供应、材料加工、设计服务、基础设施建设等方面与当地企业合作。

绿色可持续发展是公司的发展理念。我们在减排和降碳方面做了很多工作。我们还关注了欧洲相关法律法规的要求。在碳足迹电池、护照、电池回收、材料回收和再利用负责任供应链等方面实施了大量具体的技术和管理安排，得到了行业组织的高度评价。

我们始终坚持绿色低碳可持续发展的理念，坚持技术创新，期待创新航空的力量，为行业的健康发展做出可持续的贡献。最后，感谢所有合作伙伴的支持和帮助，感谢专家和教师的指导，感谢客户的信任，我相信我们将共同努力，我们的未来将会更美好，谢谢。

(注:本文根据现场速记整理，未经演讲者审核)