比亚迪在插电式混合动力汽车和纯电动汽车市场的帮助下

9月份销量超过28万辆，年累计销量超过207万辆。作为中国汽车市场的销售冠军，比亚迪在与吉利、长城、奇瑞等汽车公司的竞争中长期没有占据绝对优势。

吉利推出了中高端品牌凌克，长城推出了魏品牌，而奇瑞长期以来一直占据中国汽车出口量的第一位，但比亚迪在玩新能源汽车，这对当时的市场并不乐观。

在比亚迪的过去，除了“双模”插电式混合动力汽车和与丰田花冠非常相似的F3外，最令人印象深刻的是新能源汽车的自燃事件。

比亚迪在插电式混合动力汽车和纯电动汽车市场的帮助下，以疯狂的增长速度超越了一汽大众，实现了自主品牌和新能源汽车的历史超越。

插电式混合动力技术曾经是跨国汽车公司新能源汽车的发展方向之一。现在它已经位于纯电动技术中。我们很难在市场上找到一款优秀的合资插电式混合动力车型。

跨国汽车公司正式进入纯电动汽车市场。丰田、大众、通用日产等领先的跨国汽车公司推出了全新的纯电动汽车产品，而独立的传统汽车公司开始同步发展混合动力和纯电动技术路线。

与跨国汽车公司推出新的产品系列和新能源汽车产品车型不同，如大众ID、通用锐歌等，独立品牌推出新品牌开发纯电动汽车，现有品牌和车型开始混合动力，如吉利极氪、广汽埃安等。

回顾比亚迪新能源汽车的发展路线，王朝系列DM车型-i/p和EV的双动力发展创造了规模效应，而新推出的海洋网络系列和海洋生物系列是EV纯电动产品，而军舰系列是DM-i插电式混合动力产品。

比亚迪新能源汽车规模不断增长，插电式混合动力和纯电动汽车共同发展，分别占销量的一半。

各大自主传统汽车企业开始突然意识到，他们不再学习跨国汽车企业的纯电气化路线，而是模仿比亚迪实现双动力一体化发展。

中国汽车正在成为比亚迪的外观，不仅是电气化，还推出了不同的电动汽车产品，以满足更多用户的需求。

当丰田封锁了油电混合动力技术的全球化道路时，插电式混合动力汽车被称为过渡产品，因为当时50公里的纯电动里程象征着它们只是政策的产物，而不是市场需求。

除了纯电动汽车的规模外，BYD最大的功劳是将插电式混合动力汽车的纯电动范围从50公里提高到200公里，使插电式混合动力汽车真正成为用户汽车生活中的双动力和双场景车型，短途电力和长途油。

如果吉利、长城、奇瑞等汽车公司曾经只是围绕混合动力汽车制造小麻烦，希望给纯电动汽车，现在是全面的混合动力，是插电式混合动力。

从特斯拉到威小理，纯电动汽车市场的参与者过多，这个市场已经成为传统汽车公司不熟悉的智能汽车市场。

除了电动智能汽车，插电式混合动力汽车市场是独立汽车公司具有更大优势的市场，不仅可以实现新能源汽车的快速发展，而且可以实现弯道超车的绝佳机会。

插电式混合动力汽车的优势不在于智能功能，而是融合了传统燃料汽车和纯电动汽车的双重优势，满足用户对更多场景的需求。它既绿色又环保，没有里程焦虑。它还可以为纯电动汽车赢得更多的发展时间，培养用户的电动汽车习惯。

当中国汽车成为比亚迪想要的样子时，新能源汽车的梦想正在加速实现，不再仅仅是一个口号和梦想，而是一个可行和简单的解决方案。

比亚迪已经成为第一家停止生产纯燃料汽车的汽车公司。我们希望第二家和第三家公司能加速到来，我们希望他们是一家又一家独立的汽车公司，而不是世界上最大的混合动力汽车公司丰田。

假如说买燃油车有油耗和牌照的顾虑，而纯电动汽车则有续航里程的焦虑，插电式混合动力汽车还需要担心哪些事情？