欧阳明高:中国是如何转型新能源的?

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欧阳明高是中国新能源汽车产业发展的关键人物，他是中国科学院院士，也是国家“863”节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、中国电动汽车百人会执行副主席是中国新能源汽车发展战略的制定者之一，其观点对行业发展有重要影响。

但是树大招风，有名就有议论。

欧阳明高曾在第255届世界电动汽车大会暨展览会上大胆预测：“2020年，我们将降低50%的能耗，同时，100公里的油耗将降低到5升。此外，新能源汽车将取代传统燃料的20%，电能将成为汽油燃料的主要替代品。”

当时电车还在爆发前夕，这句话被认为是惊人的话。他在那里“碳达峰碳中和北京高端行动论坛”上提出“禁止在北京销售燃油车”这些建议也引起了公众舆论的强烈质疑。

经过几年的井喷式发展，新能源汽车已经完全证明了自己。然而，自今年年初以来，中国新能源汽车增长放缓，电车与油车的竞争进入白热化阶段，充电桩和电池行业也达到了成熟阶段。汽车行业未来将走向何方？最近，欧阳明高是客人“知乎汽车”，现阶段分享了他对中国新能源汽车产业的看法。以下是演讲节选。

01

中国是如何转型新能源的？

欧阳明高：转型计划实际上早在2001年就开始了。但早些时候，从1995年到2000年，电动汽车也包括在国家重大项目中，尽管当时的重点并不完全集中在电动汽车上。科技部的项目包括汽车电子和电动汽车的关键和核心技术。

到2000年，人们逐渐关注电动汽车，国家继续促进电动汽车的发展。然而，当时国内合资汽车占主导地位，国内汽车逐渐消失，公众抱怨很多。空气污染问题也越来越严重，城市公交车的尾气经常冒黑烟，石油进口急剧增加。

自1995年以来，国家一直关注污染控制、电气控制和天然气汽车，这是电动汽车在十五计划期间开始发展的前奏。

在十五计划期间，科技部召开会议，征求各方对电动汽车发展的意见。虽然科技部和总理主张发展电动汽车，但争论仍然很大。人们普遍认为电动汽车是不可靠的。学术界和院士普遍主要推动汽车电池的发展。

当时，手机电池的使用量也很大，许多民间科学家也开始关注大型电池的研发，这引起了高层的关注。最后，科技部决定在电动汽车的发展中开发电动汽车。

当时的目标是向北京奥运会展示电动汽车的成就，并没有立即提出发展行业的计划。混合动力被认为是一个共识的选择，因为它与传统的燃料汽车有很多关系。与此同时，丰田的混合动力汽车也受到了高度赞扬。

当时，镍氢电池主要用于混合动力。锂电池在汽车中的应用还不是很成熟，有很多问题，在早期阶段也不乐观。燃料电池作为一种新兴技术，也逐渐显示出一些希望。

2021年，电动汽车技术似乎进入了一个厚积薄发的阶段。电池寿命显著提高，多年的技术积累使单电池逐渐成熟。通过结构创新，整个电池组的性能，包括比能量、寿命和安全性，都有了很大的提高。与此同时，碳酸锂价格的下降使得更多的人开始相信电动汽车行业的发展前景。这一系列的积极因素导致了2022年电动汽车行业的集中爆发。

※  资料来源：360智能商务

这次爆发不仅仅是从技术的角度，更是从车型开发的角度。新品牌推出的电动汽车外形新颖，造型新潮，给人以极大的视觉冲击。科技创新，如智能网络和智能驾驶舱，也成为促进电动汽车发展的重要因素。再加上之前的政府补贴(尽管在2020年就结束了)，所有这些因素都促进了电动汽车行业的快速发展。

此外，插电式混合动力汽车经过多年的发展，电池性能的提高使其续航里程越来越长，结构越来越简单，制造方便。比亚迪等公司开发的新一代混合动力发动机的油耗也大大降低。

※ 在慕尼黑车展期间，比亚迪展台人满为患

2022年，电动和混合动力汽车的市场份额急剧上升，整个中国汽车市场呈现出全新的形象，给人一种新的形象“换道超车”感觉。2022年上海车展更明显地展示了这一点，让人觉得这个行业似乎一夜之间变了。

02

汽车行业正处于什么阶段，未来的趋势是什么？

欧阳明高：虽然新能源汽车市场发展迅速，但总汽车市场并没有增长，而是在下降。这导致了新能源汽车与传统燃料汽车之间的激烈竞争。为了保持市场份额，燃料汽车必须进行大规模的降价销售。这标志着新能源汽车与传统燃料汽车之间的竞争已经进入了决定性的阶段。

刚开始打游击也没关系，现在要决战了。由于形势好，老势力也开始发力，淘汰赛也开始了，几个快乐，几个悲伤。

大多数人可能不赚钱，损失仍然很严重，有很多衰落的声音，各种各样的差异。换句话说，汽车工业已经进入了一个完全新的阶段。我认为这是一个痛苦的时期。今年，整个汽车行业的深度转型开始了，不仅是汽车，还有电池行业，还有充电基础设施和能源供应行业。这三个行业都开始遭受痛苦。

因此，我们认为，为了全面电气化，新能源汽车真正实现了80%以上的市场份额和50%以上的目标。我们仍然需要5到10年的这样一个阶段，经历三到五年的痛苦期，然后进入真正的成熟期。

因此，我们估计大约需要10年的时间。为了保持我们在全球的竞争优势，我们需要真正取得决定性的胜利。这仍然需要一段时间的努力。这是整个过程和趋势。

03

中国新能源汽车应该走哪条技术路线？

欧阳明高：我一直在进行整个战略研究。我参与过混合动力、纯电动和燃料电池。所以我对混合动力非常熟悉，因为我来自发动机。我后来制造了燃料电池和电池。一开始，我制造了发动机。混合动力的核心是发动机本身。

所以我们实际上是第一个做混合动力的人，我从来没有断过混合动力。虽然我在这个行业没有做混合动力，但我在学校做了很长时间的混合动力研究。燃料电池汽车与纯电动汽车和混合动力三种技术进行比较，我应该说我有发言权，因为我研究了这三种技术。

不仅仅是一种研究，只有一种研究往往容易产生偏见，信息不对称。因此，对这些技术路线的比较，我认为我的信息相对完整。在这个比较过程中，根据中国的国情，我们提出了这种纯电动驱动战略，因为我们认为从他们的利益、优势和路径依赖的角度来看，他必须是发动机混合动力燃料电池，这是他们的战略。然而，这被称为发动机优先战略。基于发动机技术已经非常困难。不断加大难度，不断提高护城河。这样，其他人就进不去了。

而且我们不能走这条路，我们要反其道而行之，因为我们的优势与他们完全不同，我们的国情与他们完全不同。我们的国情是什么？相反，我们的电池技术很好，因为我们当时的电动自行车，2009年全国只有2亿辆。人们是电动交通工具的用户，电池量很大，当时手机电池也是世界第一。基础很好。因此，与国外相比，我们燃油汽车的基础差距太大。这些都是我们的优势，对吧？

与世界相比，中国的电费特别便宜，我们的电费最便宜。欧洲的电价一直是一度两三元，日本一度两元，我们的平均电价是一度五毛钱。充分发挥我的优势，避免我的弱点。他们也充分发挥自己的优势，扬长避短，大家都扬长避短。因此，从这个意义上说，从我们未来能源转型的角度来看，我们最终将达到可再生能源。我们正在经历能源转型，这是能源转型给我们的新机遇。当然，我们必须抓住这个机会。

04

高端车还是大众车？

欧阳明高：随着电动汽车的发展，它刚刚开始在两端做高端和低端。例如，“蔚小理”，都是高端的，然后像五菱这样的都是经济型的，两边都卖的很好。

事实上，自去年以来，比亚迪真正进入了10万到20万的价格范围，这实际上是一个主流市场。这一次，我们认为新能源汽车真正进入了成熟发展阶段的标志，因为我们已经进入了主流市场。

这是整个新能源汽车大规模发展的必然现象。这并不意味着这辆车太多了，他的市场份额也越来越大。汽车市场永远是世界三分之一，高端、中端、低端，即豪华、性价比和经济，这是永远存在的，因为这是不同的需求。

现在经济开始去农村。因为国务院常务会也要强调下乡，这是一个市场。另一个高端市场肯定会扩大，因为整个社会的消费能力还是有很多经济富裕的群体，不怕贵。虽然比例不高，但总数仍然很大，所以这个市场的总量仍然会上升，但它的比例不会变化太大，中间仍然是一个主体。

我不认为每个家庭都为品牌做一些高端车。比如各大央企，造车新势力没几天，你做高端车，我为什么不做一个呢？ 如果你不做一个，你似乎没有脸。里面有市场因素和非市场因素。也就是“蔚小理”引领这一潮流，那么我们的传统造车势力一定要跟着，你能不跟着吗？ 如果你不跟着，你说你的能力体现在哪里？ 我几天没做完，你说你牛，你跟我试试，这是必然的心理。我觉得很容易理解。

(这次谈话来自知乎汽车)