上半年全球新能源轻型车总销量达到583

虽然比亚迪最近作为世界两大新能源巨头之一，已经交出了7月份的答案，达到26.1万辆，但6月和上半年的全球数据刚刚发布。

据EV-Volumes统计，6月份全球新能源轻型车(包括乘用车和皮卡)销量为1、260、470辆，同比增长38%。这是该细分市场历史上第二好的表现，仅次于去年12月的1、264、645辆。

这意味着6月份全球新能源市场的情况与去年年底大致相同。换句话说，下半年销量将继续上升，特别是在季度末，9月份可能达到约140万辆，12月份可能达到160万辆甚至更高。

经过持续增长，今年上半年全球新能源轻型车总销量达到583.2万辆，同比增长40%。根据近年来的趋势，今年的市场销量可能达到1500万辆左右。

Model Y再度夺冠

回到6月和上半年的表现，虽然畅销车型榜上的大部分车型都是“熟面孔”，但相应的排名却发生了很大的变化。

依次，在季度末交付高峰期，特斯拉Model Y和Model 3.单月冠军和亚军的头衔再次获得，但也有细微的差异。

众所周知，特斯拉及其车型的销量在每个季度都在逐步增长，尤其是在季度末，往往会创下新高，比如6月份的Model 3的6.9万辆车在过去的一年里取得了最好的成绩，但Model Y的13.3万辆明显低于3月的14.5万辆。

凭借这样的表现，今年上半年的Model 自去年10月以来，近2万辆车的优势实现了比亚迪宋的反超，摆脱了后者的压制。

这也使得前十中五款比亚迪车型连贯排列在一起，整齐地赢得了第三至第七的席位，Aion S和Aion Y分别位于第八和第九。

依托19740辆车的最佳纪录，紧跟Aion兄弟后面的是“新秀”——五菱宾果，这是该车自4月底上市以来第三次上市，其中两次占据前十名。这也使得宾果首次以5.4万辆车出现在累计榜单中，超过了长安Lumin、大众ID.3和现代Ioniq 5等前辈，直接排名第15位。

在为宾果感到高兴的同时，也难免有些遗憾，因为与宾果同门的五菱宏光MINIEV已经滑落到第13位，这应该是2020年9月进入全球新能源月销量前十后，它首次被挤到榜单的后半部分。但这也是不可避免的。毕竟6月份宏光MINIEV销量只有13766辆，这是该车上市以来的次低成绩，仅比2020年8月的9150辆好。

唯一幸运的是，由于前五个月销量基本稳定在2万辆，今年上半年宏光MINIEV总销量仍达到12.2万辆，在累计榜单中排名第七。

除上述车型外，比亚迪海鸥还需要关注6月份的榜单MG 四、吉利银河L7。

作为比亚迪产品矩阵中的另一款小型车，比亚迪海鸥上市后销量飙升，6月份翻了一番至16560辆，首次出现在全球新能源市场。未来，随着产能的提高，该车将很快跨越2万辆甚至3万辆的门槛，跻身前十名。

MG 4（即MG MULAN）它是MG出口的主要车型之一，在欧洲市场一直受到消费者的青睐。今年3月，9274辆车上市，4月和5月由于销量下降而错过了榜单。

银河L7自5月31日上市以来首次在榜单上占有一席之地。它也是近年来吉利品牌的第二款车型，另一款是熊猫mini，连续两个月未能出现在榜单上。这也让人好奇，银河L7作为榜单中为数不多的插入式混合动力车型，能坚持多久？

比亚迪继续领先特斯拉拉迪

从品牌名单来看，随着海鸥的到来，比亚迪军团增加了一名猛将，与宋秦PLUS合作、元、海豚、汉共同推动比亚迪6月销量达到24.1万辆，超过去年12月22.9万辆，成为比亚迪单月新纪录，三个月后在季度末再次超过特斯拉。

事实上，尽管特斯拉在6月份也获得了21.1万辆的历史新高，远远领先于宝马、大众和广汽，但它仍然落后于比亚迪近3万辆，未能在季度末再次位居单月品牌榜首。

本季度末无法超越比亚迪，剩下的月份只能远远落后。因此，比亚迪在今年上半年继续以30.3万辆的优势赢得品牌累计榜单的冠军。基于两者之间的巨大差距和比亚迪不可阻挡的增长势头，特斯拉不可能超越比亚迪。因此，今年后者将继续进入全球新能源市场，成为第一个拥有20%以上份额的品牌。

在这两大巨头中，第三名的竞争也非常激烈。6月份品牌榜的第三名由宝马获得，这是今年第三次登上领奖台。然而，宝马是否能继续保持这个头衔仍然需要一个大问号，因为它与大众和广汽之间的差距非常小，甚至可以忽略不计，自今年以来，没有一个品牌能连续三个月获得这个排名。

需要注意的是，虽然广汽在6月份被挤到第五位，但实际上45028辆是其历史上最高的纪录，连续第二个月保持在45000多辆。因此，今年上半年，广汽总销量达到21.2万辆，甚至略高于大众20.9万辆，仅落后宝马不到9万辆。

上汽通用五菱紧随广汽之后，在宾果的大力支持下，五菱继续稳定在3.7万辆，上半年也收入19.2万辆，保持了累计榜单第六名。

随着五菱因宏光MINIEV逐渐失去耀眼的光芒，自主阵营的一颗新星正在冉冉升起，那就是理想。

在L7、在L8和L9三款车型的共同努力下，今年以来理想的销量一直在上升。在6月份全球顶级车型销量中，只有L7上榜，但L8和L9的表现也很好，分别是9、618和8、451，都在名单门外等待机会。6月份理想销量首次超过3万辆，门槛达到3.3万辆。如果继续，理想很可能会超过梅赛德斯-奔驰接近上汽通用五菱。

在品牌名单的后半部分，只有两个独立品牌：吉利和哪吒。前者依靠银河L7重返20000辆车，后者在小型SUV哪吒V和紧凑型SUV哪吒U的推动下重返14000辆车。

事实上，与上述两者相比，丰田应该更加关注6月份榜单的后半部分。

丰田作为一家传统的汽车巨头，在电动汽车市场上的声音并不大，虽然可以依靠许多车型在全球市场的积累进入品牌列表，但基本上只能进入列表的末尾，不能进入顶级团队，但与两个纯电动车型BZ4X和BZ3和RAV4 PHEV在中国市场销量的增加，近期其品牌销量也在上升，该细分领域的新高在5月和6月相继刷新。

但我们也必须意识到，丰田确实取得了很大的进步。一旦将注意力转向中国乃至全球新能源市场的竞争对手，进步仍然太小，速度也有点慢。我们必须加快步伐，面对困难。