国内新能源补贴政策将退出历史舞台,与传统燃料汽车形成鲜明对比

众所周知，从2023年1月1日起，国内新能源补贴政策将正式退出历史舞台，这也标志着中国新能源汽车市场从萌芽开始，进入快速发展的黄金阶段，与传统燃料汽车形成鲜明对比。

根据乘用车联合会的数据，今年11月，中国乘用车市场整体零售销量为164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%。对此，乘用车联合会秘书长崔东树表示:这是自2008年以来，国内乘用车市场零售销量首次出现‘金九银十一铜十一’的环比下降。

许多分析师指出，造成这种情况的原因主要是由于大型燃油汽车销量的集体下降。从零售数据来看，11月份国内传统燃油汽车零售量仅为105万辆，环比下降18%，同比下降27%。从全年情况来看，前11个月累计零售量也同比下降14%，具体为134万辆。

然而，与燃油汽车销量不尽如人意相比，新能源汽车的性能十分抢眼。

今年11月，国内新能源汽车批发销量72.8万辆，同比增长70.2%，前11个月累计批发销量574.2万辆，同比增长104.6%。零售方面，11月销量59.8万辆，1-11月累计503万辆，同比增长100.1%。特斯拉在新能源销量榜上排名前三ModelY、五菱宏光MINI、比亚迪宋分别销售69、098、68、567、64、145辆，几乎是燃油车前三款车型的两倍。

假如单看销量还不能解释问题，那我们再来看看各大车企对燃油车的态度。

2022年4月3日，比亚迪正式宣布将停产燃油车，成为世界上第一家正式停产停售燃油车的传统汽车公司。从这一天起，各大汽车公司似乎都加快了放弃燃油车的步伐。

长城汽车于今年8月正式宣布了其哈佛品牌的新能源转型计划。根据他们的计划，哈佛品牌将于2030年完全停止销售燃料汽车。11月，东风大众也在新能源战略新闻发布会上明确了未来的转型计划。他们将在未来三年内实现100%的电气化，最终在五年内完全停止燃料汽车的生产。

除上述汽车公司外，菲亚特、沃尔沃、林肯等汽车公司早已明确宣布，未来将推出新的燃油汽车产品，并在未来几年内确定了停止销售燃油汽车的目标。

即使是在电气化转型方面一直不太活跃的日本人也开始采取行动。日产计划在2025年停止在中国销售燃油汽车，而丰田计划在2030年停止销售燃油汽车。德国，在ID在该系列成功后，大众也明确了2035年左右停产燃油车的目标，奔驰和宝马将2030年确定为停产燃油车或全面电气化的最终节点。

综上所述，虽然新能源汽车在耐久性和可靠性方面仍有很大的改进空间，许多钉子户表示仍将坚持燃料汽车，但未来新能源汽车将主导市场趋势，已成定局。