2022年新能源汽车行业四大变化

2022年，新冠肺炎给很多行业蒙上了阴影，但无论经济环境有多差，企业和个人都不会停滞不前。在这个经济寒冬，新能源汽车等许多行业仍在迅速发展。由于传统化石燃料不够环保，石油开采有限，汽车使用的能源正在向新型清洁能源发展。

今年，约有70辆新能源汽车上市（仅计算新车型、旧车型更新、更换）。从这些新上市车型中，我们可以看到2022年新能源汽车行业的四大变化。2022年是新能源汽车从不成熟到成熟的一年。这四个变化不仅是2022年半年的总结，也是未来汽车产业发展的指导。

SUV逐渐取代汽车，大才是王道

在2022年上市的70款新能源汽车中，SUV数量已经达到34款，但汽车数量只有21款。早在2021年，曾经在国内销售霸主的汽车就已经被淘汰了SUV超越，看未来SUV领先地位会越来越大。

雷科技内部多次爆发买车应该选择车还是车SUV在讨论中，汽车支持者认为汽车油耗更低，外观更高，驾驶体验更好。SUV支持者认为，SUV空间更大，适合中国消费者的需求。即使他们还没有结婚，他们也应该考虑未来的家庭旅行。

的确，中国人有很强的家庭观念。相比之下，汽车的空间太小，空间太大SUV显然更实用。大空间不仅提高了乘客的舒适度，而且拉货能力也更强。

图源：理想

过去SUV长期销量不如汽车的一个重要原因是SUV能耗高，出行成本高于汽车。尽管由于体积、风阻等问题，新能源时代还是会解决这个问题，SUV能耗仍然高于汽车，但电费比油费便宜得多。小、中型SUV油耗一般为100公里L以上，中大型SUV甚至200公里L，目前92号汽油一般7.5元/L以上，SUV75元起100公里出行费。

小型、中型SUV100公里的耗电量约为13度~17度，中大型SUV100公里的耗电量会稍微高一些，但一般不会超过20度。民用电约0.5元/度，商用电约1.5元/度，综合成本仅为燃油车的三分之一。

解决出行成本问题，空间大SUV但在辉煌的背后，SUV还有很多问题需要解决，比如驾驶感差、成本高、价格高。SUV重心高，风阻大，重量大。再加上城市出行的低速优化，操控性难免会更差。

由于体积大，材料不可避免地会增加SUV底盘高，空间大，对材料和轮胎的要求更高，成本通常比同档次的车高15%左右，价格自然会更贵。SUV如果你想完全超越汽车，你还需要解决成本和驾驶意识的问题。至于汽车，行业已经非常成熟，存在的问题属于客观情况，仍会有观众，但落后SUV不可避免。

随着自动驾驶时代的到来，激光雷达将成为标准

新能源和智能是汽车工业发展的两个方向，其中智能汽车最关键的一点是自动驾驶，实现自动驾驶需要计算能力和激光雷达两个保证作为基础。并不是说自动驾驶必须需要激光雷达，特斯拉选择了纯视觉模式，只依靠集数据。但考虑到安全性，激光雷达肯定更可靠。

2022年，中国共有12辆新车配备了激光雷达，其中路特斯ELETRE阿维塔11号以4个激光雷达数量排名第一，配备华为3个激光雷达。

图源：阿维塔

就算力而言，曾经GPU行业龙头企业NVIDIA入场后，发布了许多高计算能力的车载芯片。Orin X创纪录NVIDIA计算能力高达2000TFLOPS的Thor芯片创造了新纪录。

随着自动驾驶的全面普及，最关键的一点无疑是激光雷达的降价。一旦激光雷达的价格是数十万元，经过多年的发展，现在激光雷达的价格已经降低到1万元以内，但考虑到汽车想要准确地收集数据，激光雷达可能还不够。

如果激光雷达的价格一直这么贵，只有价格比较贵的车型才能买得起，所以激光雷达的降价极其重要。华为表示，目标是将100线激光雷达的价格降低到200美元甚至100美元(约695元人民币)。如果华为和和赛科技能够实现，激光雷达将成为汽车的标准。

虽然目前国内还没有正式允许自动驾驶商用，但考虑到汽车使用寿命长，汽车公司已经在为未来的产品安装激光雷达和高计算能力芯片OTA准备升级自动驾驶。

里程飙升，纯电车告别续航焦虑

在国庆节期间，中国有很多有趣的情况，比如新能源充电一小时，但排队三四个小时。阻碍消费者购买新能源汽车的最大问题是耐力，特别是在冬季，由于温度下降，耐力将大大降低。

最重要的是，由于不确定下一个服务区的充电站是否有空位，担心中途交通堵塞，电量不足，最好给每个充电站的汽车充电一次。要解决这个问题，有两种方法。首先，速度等于加油的秒充。目前，支持超快速充电的电动汽车可以将充电时间缩短到1小时左右，但充电站数量不如加油站多，充电时间远远长于加油时间。充电站不足是不可避免的。

汽车公司和相关生态链仍在建设充电站，但一方面需要时间，另一方面，充电站需要占用太多空间，不可能在短时间内建设太多。然而，也很难提高充电功率。充电功率越高，设备压力越大，要求越高。现在将充电时间压缩到1小时左右是极限。

因此，汽车公司需要考虑第二种解决方案，通过大电池实现长寿命，解决用户的耐久性焦虑。早在2021年，威来就发布了威来，它支持1000公里的超长寿命ET但这辆车直到2022年3月才交付。

2022年，许多续航里程超过1000公里的纯电动汽车在中国上市。虽然冬季电池寿命仍将大大降低，但至少中短途旅行不需要担心电池寿命，长途旅行不怕错过服务区，无法到达下一个服务区。

但如果你真的经常跑很长一段路，那么混合动力汽车仍然是最好的选择。内燃机在高速公路上推动，动力充足，油耗适中。城市驱动的电机可以大大降低油耗。2022年，纯电动汽车的低耐久性问题尚未完全解决，但情况有所改善。

2023年，预计将有多款续航1000多公里的车型上市，如2023款小鹏G9、红旗H5纯电等。再加上大量的充电站正在建设中，我相信电动汽车用户的耐力焦虑将在几年内恢复。

自主品牌的崛起，汽车行业迎来了新时代

2022年新发布的70款车型中，只有10多款是合资或进口车型，其他车型均来自自主品牌。吉利、长安、东风等老牌车企不仅拥有蔚来、理想、小鹏、哪吒等造车新势力，还发布了基于自主品牌的新车型。

在燃料汽车时代，国内汽车公司起步太晚，一直处于落后状态。直到燃料汽车时代的到来，所有的汽车公司都被拉回了同一条起跑线。依靠成熟的供应链和运输优势，国内汽车有更多的机会。甚至有些汽车公司也不愿意只在中国发展，开始向比亚迪、威莱等海外市场拓展，并在2022年与特斯拉等外国巨头竞争。

图源：比亚迪

新能源汽车时代是国内汽车企业的机遇。老汽车企业的技术优势不再存在，船舶难以调整。相反，汽车制造的新力量没有旧行业的拖累，也没有向新能源时代迈进。然而，在辉煌成就的背后，有许多风险。最明显的是新能源汽车入不敷出。

老牌车企还好，至少有燃油车业务支撑，即使新能源车业务投资资金较高，但一般不会亏损。汽车制造的新力量是不同的。研发投资过高，但自身经济实力非常有限。根据蔚来财务报告，2022年第三季度亏损41亿元，前三季度总亏损86.52亿元。

图源：蔚来

前段时间，江淮宣布以17.04亿元的价格收购了蔚来的部分资产。显然，蔚来现在需要钱，而江淮决定给蔚来输血，把它们深深绑定在一起。要知道，从2014年到2022年第三季度，江淮的总利润只有18.6亿元，几乎花了9年的利润才收购蔚来的资产。

小鹏的情况也不容乐观。今年前三季度亏损近70亿元。只有理想情况好。前三季度只亏了20多亿元，主要集中在第三季度。

2023年，造车新势力的首要目标是减少损失，寻找出路。

总结

2022年，新能源汽车行业越来越成熟，消费者需求、行业发展方向和生态链发展迅速，但对于汽车制造的新力量来说，情况越来越紧迫。虽然老汽车公司很难转型，但毕竟，在一点转型中，它们本身就很大，即使只完成了部分转型，也可能是对汽车制造新力量的致命打击。

如果汽车制造的新力量不能实现利润，它将面临被收购的风险。即使是新汽车制造力量的龙头企业魏小理也无法告别损失，威莱甚至被迫将部分资产出售给江淮汽车。

然而，从目前的情况来看，汽车制造新力量仍然很难盈利。如果你想提高收入，你必须提高产能。你可以建造工厂，招聘工人，购买设备。每一项都要花钱，更不用说新能源技术和自动驾驶技术的研发投资了。

一开始，何小鹏、余承东等汽车制造新势力高管表示，未来只会有5家左右的龙头汽车公司，其他汽车公司要么在裂缝中生存，要么被收购。然而，从目前的情况来看，五家汽车公司中最多只有一家拥有汽车制造新势力，甚至可能没有一家。

本文图片来源：123RF 正版图库       来源：雷科技