2024年国内电动汽车公司大幅降价后不久,降价4万

现在电动汽车和油车的竞争非常激烈，所以每个月一结束，各汽车公司宣布销售，3月份的汽车销售数据出来，特别是燃料汽车和电动汽车的销售已经大幅反弹，估计与新年后双方的大幅降价有关。

电动汽车无疑仍然是主要赢家，2024年国内电动汽车公司大幅降价后不久，降价4万-7万，20万车型降价超过16万，成为最具竞争力的电动汽车之一，也推动车型环比增长近两倍，其他车型也大幅反弹，推动其月销量再次超过30万辆。

随着这家强大企业的降价，许多国内汽车公司纷纷跟进降价，电动汽车价格战开始，高、中、低端降价，降价效果显著，许多电动汽车公司也实现了销售大幅反弹，都宣布了令人满意的销售。

在电动汽车企业的推动下，燃油汽车企业也不愿意跌入劣势，大幅降价。日本著名的本田雅阁和丰田凯美瑞都降到了16万左右。这些车型的销量也取得了可喜的增长。雅阁销量环比增长36%，凯美瑞销量环比增长43%，说明消费者在降价后非常追求这些车型。

2023年12月，燃油车销量反弹实际上已经见效，由于冬季电动汽车电池寿命缩短、充电严重放缓等问题，很多消费者在春节购车旺季选择燃油车，推动了丰田、本田、装载的燃油车销量反弹，反弹幅度达到20%。

燃料汽车销量的反弹吓坏了电动汽车，随后2024年1月和2月，国内电动汽车销量急剧下降，一家强大的电动汽车公司的月销量下降到12万，销量的急剧下降吓坏了电动汽车公司，从而促使他们迅速降价促销，并发誓要保持自己的市场。

从3月份的销售数据可以看出，这一波降价浪潮成功扭转了电动汽车销量下降的势头，再次大幅上升。相反，它向燃料汽车施加了压力。我相信燃料汽车很可能会有另一波降价浪潮。毕竟，市场太大了，双方都想保持自己的市场。

中国汽车市场无疑是电动汽车的亮点。连续几年的快速增长导致燃油汽车销量萎缩。电动汽车占中国新车市场的37%，燃油汽车大幅压缩，这使得许多燃油汽车公司非常不愿意降价。为了稳定降价立足点，已成为燃油汽车公司的普遍战略。

与中国市场相比，电动汽车在中国以外的市场是另一种表现。电动汽车在海外市场占新车市场销量的比例低至10%。与中国市场相比，海外市场销售的电动汽车仅占全球电动汽车销量的60%左右，这使得燃油汽车企业有足够的信心在中国市场打价格战，以遏制中国电动汽车的发展，这也可能促使燃油汽车公司在中国市场发动更激烈的价格战。

中国电动汽车的崛起正在不断增强中国汽车工业的实力。2023年，中国强大的电动汽车企业一度跻身全球汽车行业前十名，这也是中国汽车企业首次跻身全球汽车企业前十名，排名第四。

2023年，中国出口了100多万辆电动汽车，首次超越日本，成为世界上最大的汽车出口国，这让西方紧张。因此，欧洲突然修改了碳中和目标，欧洲汽车公司奔驰和宝马突然放弃了电气化，苹果也突然宣布放弃了电动汽车项目。这些行动可能与他们看到中国电动汽车的快速发展势头有关，担心中国电动汽车颠覆了西方汽车公司在全球汽车市场的地位。