去死里卷吧!这个五一假期,我终于选择了继续呆在家里

去死里卷吧！

这个五一假期，我终于选择了继续呆在家里，一方面是因为不想聚在一起看人山人海，另一方面是因为好几年没看外面的世界了，“不知有汉，不管魏晋”，心里有些恐惧。三年没走远，想必外面的世界在熵增中变幻莫测，我内心的秩序也被打乱了。

我有点好奇。五一前一周，因为来自世界各地的外国人面对离开中国三年的陌生中国，他们的内心秩序是否有点混乱？

在这次上海车展上，几乎所有欧洲汽车巨头的1号人物都到了。大众汽车包括两架飞机。日本和韩国的丰田、本田和现代汽车也组成了100多名豪华高管访客……4月最后半个月，全球汽车工业进入“中国时刻”。

“在过去的三天里，我看到的外国人比过去三年多，梦中的语言被切换成英语。”车展结束后，当地造车新势力企业内部人员不禁在社交媒体上感慨，“似乎突然，每个人都来看看中国汽车发生了什么。”

汽车盛世，“万国来朝”，这应该是近40年来中国汽车历史上最罕见的一幕。疫情三年，他们想不通为什么中国能在全球汽车被按下暂停键的时候成为例外。

我不确定他们是否在车展上找到了这个巨大的问号的答案。但接近新规则和新秩序的来源无疑是打开熵增长的正确方式。

“无序可以成为新秩序的源泉，增长往往起源于不平衡。”一位化学家告诉我们一些矛盾的真相。

没有人会否认，中国汽车工业目前正处于前所未有的混乱之中。

一夜之间，中国汽车市场似乎遍地都是“价格屠夫”，你狠，我比你狠，一轮又一轮。“屠杀”，有些人被迫进入死角，有些人被反击。

一夜之间，汽车与人的关系、汽车制造商与供应链的关系、汽车企业与用户的关系，甚至汽车企业与媒体的关系都经历了剧烈的解构和重构。当价值进入重新分配，原始逻辑和价值规模发生变化时，每个人都必须仔细检查他们在新链中的哪个环节。

2012年，时任长安副总经理的朱华荣预测，未来5-10年只能有5-8个自主品牌生存。在接下来的每一年，这种“三五家”、“七八家”的“存活论”会通过不同车企高层的嘴说出来。然而，这种令人震惊的预期洗牌还没有发生。

据虎嗅统计，2022年中国汽车市场共有147个汽车品牌，看来噪音还远未褪去。

“长城汽车低估了新能源汽车市场竞争的无序性。”长城汽车总裁穆峰在最近的一次采访中承认，中国新能源汽车竞赛的上半场不是强大企业的淘汰赛，而是下半场。

混乱、解体、无序，能激发创造力，从而找到新的机会。

因此，当外国人拿着尺子在上海车展的每个展位上测量和记录，仔细听开关门的声音时，在许多国内汽车人眼中，这已经成为用旧世界的尺子来衡量新世界的高度。

以电气化和智能化开辟新的轨道，重新制定行业“游戏规则”，短短几年，海外巨头的骄傲就被一点点打破了。它不仅逐渐失去了对中国市场的绝对发言权，而且未能阻止中国汽车在全球市场上的崛起。仅仅三年后，中国制造的汽车出货量就超过了美国、韩国和德国，预计今年将取代日本，成为世界上最大的汽车出口国。

“如果昨天汽车工业来自欧洲，明天汽车工业很可能会在中国。”早在2018年，前公众领袖卡尔·哈恩已经准确预测了今天。

最喧闹的汽车市场，也创造了最极端的内卷。

一方面，一季度新能源汽车渗透率达到30%，另一方面，中国几乎所有汽车公司都悬挂着销售新能源汽车的无利可图“达摩克利斯之剑”，对于所有中国本土汽车企业来说，规模效应仍然是一个巨大的问题。

“假如下一个月的销量还是1万辆，自己就得和秦力洪一起找工作。”在4月份的一次交流会上，威莱董事长李斌曾经嘲笑过自己。在李斌看来，从长远来看，汽车公司每年的200万辆销量是一条生死线。如果你看不到这条线销售的希望，那将是非常困难的。

但即使穿越生死线，证明了自己的韧性，此时此刻的蔚来，但仍然无法扼住命运之喉再次滑入低谷。不仅没有打破月销1万的诅咒，还在4月份交出了6658辆成绩单，约为当月理想销量的四分之一。

蔚来的未来隐忧俱增，此刻理想的理想正在飞扬。

从2020年到2022年，蔚小理轮番登上新车势力销量榜首，但进入2023年后，理想汽车一路飙升，开始以碾压的气势向前突破。

然而，过去几年的故事足以提醒我们的理想。汽车行业领先的黄金时代早已成为过去。借用《三体》中的说法，汽车行业长期处于三体世界“恒纪元”，日夜轮回和地球一样有规律。随着汽车工业再次进入大变革时期，混乱时代即将到来，一个完全混乱的时代。

回顾过去几年吉利和沃尔沃的结晶——在中国品牌缺席的燃油汽车时代，凌克赢得了一场有价值的尊严战争，这几乎是内燃机时代中国汽车品牌上路唯一的成功模式。但仅仅几年后，凌克的精神几乎被时代抹去了。

李斌曾说：“就像你在远处射一个目标一样，你只有机会开一枪。三年后，你知道结果如何，但你不能再回去开第二枪了。”

比亚迪把开枪的机会留在了2022年，完全停止了燃料汽车的销售。在接下来的一年里，卸下负担的比亚迪似乎生下了翅膀，一路飞得越来越高。在过去的4月份，比亚迪的销量再次超过20万辆。最可怕的是，它在从汽车到SUV再到MPV的各个细分市场都取得了全面的领先地位，这在中国汽车历史上是前所未有的。

商业游戏，就像一个大漏斗，比亚迪吞噬了竞争对手市场份额的另一面，一定是无数竞争对手将成为垫脚石。

无论城市头部如何变化，目前的基本共识是，几年后中国将形成几家巨无霸企业。但更重要的是，它将成为《纽约时报》尘埃中的炮灰。

去死里卷吧！用李想最近的话说，“这个行业最愉快的三年正式开始了！”