[比亚迪高端新品牌曝光]为什么比亚迪渴望成为一个高端品牌?

11月8日，据路透社报道，BYD表示，它将在2023年第一季度推出一个名为仰望的新高端品牌，该品牌的第一款车型将是越野车。BYD还补充说，新品牌的价格将在80万到150万元之间（从110287美元到2063美元）。

事实上，比亚迪之前不止一次透露过做高端品牌向上发展的意图。

比亚迪汽车品牌和公关部高级总监易泽民告诉媒体，比亚迪高端品牌的第一辆车是硬越野SUV，其价格范围为50-90万元，甚至是独立的销售网络，独立的团队负责新品牌的运营和服务。

巧合的是，比亚迪创始人王传福在2021年业绩简报会上表示，比亚迪的品牌已经不是以前的样子了，10月份将推广更高端的品牌。大约在10月份发布，使用比亚迪更高端的技术，公司必须基于一个良好的技术平台来推广一个品牌，技术应该是不同的，带来不同的产品，加上优秀的售后服务，这是一个很好的体验。王传福说。

为什么比亚迪渴望成为一个高端品牌？比亚迪在汽车市场积累了很长一段时间，进入高端市场能赢吗？比亚迪已经实现了电气化，如何克服智能的障碍？

比亚迪需要向上

近年来，比亚迪在汽车市场领先是业内有目共睹的事实。比亚迪在汽车和电池方面都处于行业领先地位。

就汽车业务而言，今年上半年，比亚迪新能源汽车累计销量达到64.14万辆，同比增长314.9%，去年已超过60.38万辆，首次击败特斯拉成为全球新能源汽车销量冠军。据中国汽车协会统计，今年上半年比亚迪新能源汽车市场份额达到24.7%，较2021年增长7.5%，成为全球新能源汽车销量冠军。

图源：比亚迪官网

根据财务报告，今年上半年，比亚迪实现营业收入1506.07亿元，较去年同期增长65.17%，上市公司股东净利润35.95亿元，较去年同期增长206.35%。

据媒体统计，2022年八大上市汽车公司的半年报告显示，上半年完全放弃燃油汽车业务的比亚迪净利润同比增长了两倍多，超过了去年自行车毛利润近3.15万元，在汽车公司中排名第一。在比亚迪的业务领域，汽车、汽车相关产品等产品的收入占集团总收入的72.55%，同比增长20%以上。

然而，看似风景无限的比亚迪也有自己的焦虑，毛利率首当其冲。

2021年，比亚迪汽车业务毛利率为17.39%，同比下降7.81%。同期比亚迪整体毛利率仅为13.02%，较2020年同期19.38%下降6.36个百分点，净利率低至1.84%，其中汽车、汽车等产品毛利率为17.39%，同比下降7.81个百分点。

相比之下，2021年四季度特斯拉毛利率分别为26.5%、28.4%、30.5%和30.6%；净利润分别为4.38亿美元和11.42亿美元、16.18亿美元，23亿美元。毛利率远远超过比亚迪，可见其盈利能力强。

这主要与比亚迪自行车价格较低有关。长期以来，BYD一直从中低端开始，并为其奠定了坚实的市场基础。现在，为了继续提高盈利能力，BYD必须向上进入高端汽车品牌市场。

此外，BYD在中低端市场形成了一定的规模，进入高端市场有利于其进一步扩大市场份额。根据工业和信息化部发布的数据，截至今年7月底，中国新能源汽车累计销量达到1227万辆，而BYD面向中低端市场的秦宋系列分别销量为68万辆和125万辆，共193万辆，在中低端市场占据领先地位。

智能化考验

比亚迪从未放弃在高端汽车市场的考验。

早些时候，比亚迪和梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团联合成立了高端新能源汽车品牌腾势，但腾势未能达到比亚迪向上发展的目的，其销量并不乐观。今年2月，比亚迪完全恢复了腾势汽车的控制，这意味着其高端战略布局将变得更加独立。

据悉，自5月16日预售发布会以来，腾势推出了首款高端新能源车型D9.累计订单已超过4万辆。十月，腾势D9正式开始交付，定位中大型新能源MPV，售价32.98万-45.98万。5月份还有消息称，比亚迪将与华为合作打造80-150万元的高端品牌星际。

图源：腾势官网

此外，比亚迪的另一个高端品牌星空也将于2023年正式上市，这款车将与奔驰竞争G、悍马等国际知名硬派越野车的价格可能在50-100万元之间。

然而，高端汽车品牌并不仅仅是高价格。如果比亚迪想在高端汽车市场站稳脚跟，最需要的是加强智能汽车。与国内汽车制造的新力量相比，比亚迪需要加强智能化。

在辅助驾驶方面。比亚迪于2020年推出DiPilot辅助驾驶系统尚未迭代。根据比亚迪的官方介绍，DiPilot在车身最多20个传感器的帮助下，可以实现安全智能的自动辅助驾驶体验。

智能驾驶舱。此前有媒体报道称，比亚迪智能驾驶舱系统DiLink它不能与车辆结构完全连接，只能提供Android平板电脑的功能，甚至许多消费者反映该系统无法实现OTA升级还需要把车开到4S店才行。

然而，比亚迪在智能领域的努力是有目共睹的，近年来取得了许多发展成果。11月8日，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在2022张江汽车半导体生态峰会和全球汽车电子交流会上表示，片面强调电气化技术或智能化技术仍然不足。只有整合电动汽车性能和智能化新体验的智能电动汽车才是行业发展的主流，因此，汽车企业在保持电气化技术领域的同时，也需要密切关注智能化转型。

在芯片方面，根据廉玉波的说法，比亚迪独立开发和生产了功率半导体和汽车规模MCU比亚迪在智能化方向上的发展得到了方向上的发展。目前，比亚迪已经掌握了汽车规级半导体领域IGBT在高功率碳化硅模块中化硅模块中取得技术突破；比亚迪今年发布了世界上第一款应用程序6nm的5G芯片等。

在软件方面，比亚迪独立开发了中国第一个完全解耦软硬件的汽车操作系统BYD OS，系统覆盖智能车辆控制，支持跨平台应用，硬件即插即用，连续OTA升级等等。比亚迪开发的DiLink基于智能硬件、车内网、云通信、信息融合，智能网络系统也是比亚迪的基础AI大数据等技术和用户洞察力完全独立开发 生态系统的内容服务。

今年2月，据《南方都市报》报道，比亚迪选择百度作为其智能驾驶领域的供应商，百度将为比亚迪提供一个泊位ANP配备该系统的比亚迪车型预计将在不久的将来实现大规模生产。

今年3月，比亚迪宣布与英伟达合作，从2023年上半年开始，在一些车型上搭载英伟达DRIVE Hyperion计算平台。这一行动被业界视为比亚迪自主研发辅助驾驶的开始。