比亚迪 汉在过去的一年中毫无疑问是国内市场的明星车型之一，上市一年多的时间里无论是纯电的汉 EV还是夹杂动力的汉 DM-p都实现了销量口碑的双丰收，但显然比亚迪比我们想象中的加倍晓得“居安思危”。关于比亚迪汉系列车型的改动在近期的网络上已经起头疯传，而今天我将带大师见到是主角之一全新的汉 DM-i。比亚迪DM-i夹杂动力系统从去年起头就名声大噪，同时在汉发布后的一年多中，一款加倍节能的汉车型，早就成为了迪粉们呼声最高的车型之一了。那末这款车型与其他汉车型的不同有多大，接下来我们就好好来领会一下。

实在汉DM-i的出现并不值自得外，迫于产能压力才让它此刻看起来有些姗姗来迟的意味。但迟到也并非没有益处，比亚迪倾听了更多用户的声音，并将其纳入了此次的汉DM-i车型。其中最大的亮点就是纯电续航里程，除去系统的优化外，官方也增加了电池的容量，直接抹去了纯电续航里程只有两位数的短续航版本，并增加了纯电续航里程更长242km版本，至此汉车型的产物系也就根基完整了。

外观解析

可是官方显然并不满足于此，针对汉车型分歧动力下的新增车型已经紧锣密鼓的排上了日程，在这里也可以透露下，今朝两款神秘车型将在3周后解密，虽然汉DM-p的相关数据已经起头表露，但车型的准备可能还要更晚一些，届时大师可以期待下。

在整体外观上，可以看到汉DM-i的轮廓是根基连结与汉DM-p连结一致的，包括贯通左右中间嵌有“汉”字样的镀铬饰条，以及大灯造型和内部组成。

前进气格栅的外部造型虽然没有什么变化，可是内部的点阵式装饰还是做了一定的调剂，由原先的长条形变成了倒三角形。排列方式依然是上小下大，可是整体变得更宽松了一些。

雾灯区域是前脸变化最明显的，它由原先的L形改成了U形，轮廓变的更深的同时，在底部也增加了导流设计联通前轮形成侧气帘，下降风阻同时也能下降前轮刹车盘的温度。

比亚迪汉 DM-i车身尺微暇长宽高为4975×1910×1495mm，轴距为2920mm。相较汉DM-p整体长了15mm，其余包括轴距在内均维持相同。

与今朝所有比亚迪的DM-i车型一样，车身左侧为加油口，右侧为充电口。同时由于此次汉DM-i的整体纯电续航里程有所增加，所以官方也是特地将快充口和慢充口一并给到，而且集成在了车身右侧。

拍摄车型采用的19英微暇多辐轮圈造型和尺微暇并没有发生变化，轮胎尺微暇同样为245/45 R19，使用的轮胎品牌也同样是马牌的MAXContactMC6。可是就官方信息看，上市后DM-i车型将提供新一代的封锁式的低风阻轮毂，在连结上一代优秀风阻的根本上，进一步下降风阻削减能耗。

车尾部分可以说是全车变化最大的地方了，整体依然采用的贯串式尾灯造型，可是内部取消了贯串左右的镀铬饰条，外部轮廓也重新进行了调剂，让整个视觉面积变得更大，线条也变得比DM-p更柔和。

尾灯灯腔内部将原先呼应前脸的龙爪造型调剂为了“中国结”造型，同时细节上也做了加倍立体的堆叠效果，整体视觉上会变得加倍柔和一些，点亮起来的识别度更高了。

内饰空间动力

在内饰方面的变化实在是会比外观上要小一些的，外观上看就是新增了一套座椅，而在看不见的部分则是增加一些小部件以适应新系统的升级，固然了原本汉这款车型也就还没有到中期改款的时限，作为新增车款主要还是为了细化产物线，同时也是比亚迪快要期一些在美学上的思考与大师进行的一轮分享。

内饰结构上根基延续了之前的样貌，包括液晶仪表盘和中控屏幕尺微暇在内均是如此，但当打开空气灯之后才会发现，副驾席前的面板做了镂空处置，并点缀上了灯光，为夜晚行车增加了很多氛围。

偏向盘依然为优雅的双辐造型，这款偏向盘也是今朝比亚迪的旗舰车型专属，双拼色与较大的盘幅让它无论在视觉上还是使用上都能有不错的体验感。

这款12.3英微暇的全液晶仪表相信大师同样不会陌生，它内置了全屏导航等实用功能，并支持多种个性化数据展示设置，同时DM-i系统状态及智能驾驶辅助系统DiPilot的相关信息也城市在这块屏幕上获得展示。

15.6英微暇旋转式Pad作为比亚迪车型重要的卖点之一，经过15OTA升级后其内置的DiLink智能网联系统也来到了4.0版本，搭载了包括5G速联、双频定位、四音区语音交互等功能都十分实用，内部UI即系统逻辑在这个版本的优化之后变得加倍便于操纵，视觉效果也更佳。

DiPilot智能驾驶辅助系统也获得了一定的升级，配备了22个感知元件，增加了高速道路驾驶辅助、告急躲避辅助等功能。

汉DM-i的前排采用了一体式的运动座椅，依官方称，这款座椅与原先的商务型座椅将同期提供给车主自行选择。这款运动座椅不但能在视觉上成为吸引年轻人眼光的利器，同时它还兼顾了舒适性和包裹性，体感上来说座椅填充物是很厚实的，能维持一个不错的承托感，久坐也不感觉疏松。

后排座椅迎合前排，同样为一体式造型，缝线及纹路皆为同款，人体工程学设计搭配优秀的皮质，为后排座椅在视觉和实用性上都打下了不错的根本，整体乘坐舒适度与靠背倾斜度也都做得相当不错。

更换座椅后，我们来看看整体的乘坐空间有没有什么变化，前排体验者身高175cm，将座椅调到正常驾驶姿势后再将座椅调至最低位置，此时头部还剩4指有余的空间。

同一位体验者在维持前排座椅不动的条件下移动到后排位置，此时头部尚余3指空间，腿部也还有两拳多的空间。

第五人位置，相对还是高了一些，好在地面相对平整，而且提供了较为厚实的头枕，“凑合”坐的稍微久一点也并不那末难以忍受。

汉 DM-i的动力总成采用与唐DM-i同款的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，最大功率为102kW（139马力），最大扭矩则是231Nm。虽然在DM-i系统中，发动机大大都时间是以发机电的身份出现，可是就高速状态而言，参考体型更大的唐DM-i的动力表示后，是不是有让汉DM-i的整体动力性变得加倍值得期待了？

传动系统方面，汉 DM-i同样给出了两套方案，121km续航里程版本的车型搭载型号为EHS145的电混系统，其中永磁同步机电最大功率为145kW，最大扭矩为316Nm；242km续航里程版本的车型搭载型号为EHS160的电混系统，其中永磁同步机电最大功率为160kW，最大扭矩为325Nm。

底盘部分，前悬选用了麦弗逊式自主悬挂，后悬选用了多连杆式自主悬挂，不必多说，一个皆大欢乐的配置。

相信很多关注比亚迪的朋友早已收到比亚迪行将推出纯电续航里程跨越200km的夹杂动力车型，而出现在汉DM-i上一切也变得如此公道。假如说两位数的纯电续航里程只是夹杂动力车型给绿牌的敲门砖，那末242km纯电续航里程的夹杂动力车型则会加倍贴近我们看似有些“贪心”的日常用车情况，尤其是一部分想用电又怕续航焦虑的人群。别的按照官方信息，再过不久纯电续航里程到达202km的汉DM-p车型也行将与我们碰头，届时我们便可以体验到全新的DiSus-C智能电控主动悬架了。

活动时间

2022年12月28日 至 2022年12月31日