雷军问马斯克:十年前你为什么要做特斯拉?

雷军从目前的角度为小米汽车设定了一个有点不切实际的目标——希望小米汽车能在15到20年内成为世界前五大汽车公司。

“为小米汽车而战。”

小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军喊出这句话后，小米制造汽车的道路已经走了1000天。

事实上，在过去的三年里，外界一直对此充满好奇。在中国电车洗牌即将结束的时候，小米能在这条近年来被公认为最残酷的轨道上站稳脚跟吗？

就在今年，小米汽车的各种消息已经出现了。尽管小米正式宣布将于12月28日举行技术新闻发布会，但这并不意味着小米即将完全揭开神秘面纱。雷军在微博上强调，“这次只发技术，不发产品。”

事实上，由于各种路透社和信息泄露，以及工业和信息化部官方网站上的车辆记录信息，小米已经曝光了大量的产品信息，包括电池方案、电机配置、耐久性甚至外观设计。唯一的核心信息是汽车定价。

然而，与上述信息相比，小米汽车关于底层核心技术的研发成果确实受到了其消费者观众的高度关注。例如，小米汽车的充电技术方案、智能驾驶舱方案（特别是手机和汽车机器的连接）以及被团队视为主要突破方向的自动驾驶方案。

这些技术细节尚未公布，但被认为是小米目前的产品卖点。因此，虽然28日小米汽车技术新闻发布会没有销售产品，但它可以作为小米努力工作1000多天后的第一个答案。

特斯拉和蔚来、小鹏教会的第一课

雷布斯并不比特斯拉首席执行官马斯克晚。

因此，早在2014年左右，雷军就两次拜访特斯拉首席执行官马斯克，雷军问马斯克：“十年前你为什么要做特斯拉？当时电动车还没那么火，你觉得这个机会怎么样？”

马斯克的回答有点假装，但雷军终身难忘。

马斯克说：“我从来不认为这是一个好机会，因为它的失败率远高于成功率。我只是认为这是人类应该做的，也是值得做的。我不想等别人去做。”

从硅谷回来后，雷军叹了口气：我们所做的似乎都是别人能做的，而马斯克所做的是别人想不到的。

那一年被认为是新能源汽车的第一年，国家大力支持新能源汽车的发展。据统计，2014年，国家出台了免征购置税、明确新能源汽车比例等16项新能源汽车政策。

马斯克还亲自前往中国，完成了第一批特斯拉汽车在中国市场的交付——随着“特斯拉旋风”雷军作为一个有心人，席卷了中国汽车市场，看到了机遇和未来。

很快，作为顺为资本的联合发起人，雷军投资了威来汽车。2018年12月，威来ES6上市。雷军也来到现场帮忙，和李斌和他的妻子一起吃了一顿盒饭。

据蔚来汽车创始人李斌介绍，雷军是第一个知道自己想成为高端智能电动汽车的人，也是第一个决定投资蔚来汽车的投资者。 

但当时雷军并不想亲自造车。

“不熟不投，只投人，帮助不添乱。”这就是他后来投资小鹏汽车的原因。

2017年，何小鹏加入小鹏汽车，担任小鹏汽车董事长。今年年底，小鹏汽车宣布完成A 轮融资，顺威资本出现在小鹏汽车A1轮投资名单中。小鹏汽车上市时，小米不仅是投资者，雷军还亲自参加了小鹏汽车上市活动。

尽管2018年中国汽车市场出现了28年来的首次负增长，但整个汽车行业却陷入了沉默。然而，新能源汽车市场仍然势不可挡。2018年，新能源乘用车批发量为100.8万辆，同比增长88.5%。

威来也在2018年首次通过了1万辆大关，老汽车公司并没有落后。比亚迪、北汽、吉利、奇瑞是中国第一家开始布局新能源汽车的企业。

很快，中国新能源汽车开始分为这三大力量。由于定位和发展逻辑的不同，这三类汽车企业正处于不同的发展阶段，享受着不同的荣耀，面临着不同的瓶颈。

2019年下半年，新能源汽车投资市场正处于“寒冬期”，威来汽车甚至曾经被唱过“面临破产”，小鹏汽车也风雨飘渺。当年11月，小米集团参与了小鹏汽车C轮融资，被认为是“救命钱”。

造车很贵，不能缺钱。

这是新势力教会雷军的第一课，所以在加入汽车圈后，雷军反复公开表示，小米并不缺钱。

用手机赚车钱？

雷军必须在小米汽车正式量产前攒钱。

11月20日，小米集团发布了第三季度财务报告。财务报告数据显示，小米今年第三季度实现收入708.9亿元，同比小幅增长0.6%，在过去六个季度首次实现正增长。此前，由于手机行业疲软，小米的收入水平已经下降了一年多。

财务报告显示，小米本季度总收入709亿元，集团总毛利率22.7%，同比增长6.1个百分点。按照国际通用会计准则，净利润48.69亿元，去年同期净亏损14.76亿元。根据能够更好地反映经营状况的非国际通用会计准则，小米季度调整后净利润达到60亿元。新业务费用去除17亿元后，营业利润达到77亿元，也创下季度历史新高。

然而，作为小米集团最大的收入来源，智能手机分公司的收入本季度仍在下降。财务报告显示，小米智能手机分公司的收入从去年同期的425亿元下降到416亿元，主要是由于小米手机的平均价格（ASP）下跌。

如果手机不容易销售，其他生态链产品只能成为小米硬件增长的主要动力。

今年第三季度，小米物联网和生活消费品分公司的收入从去年同期的191亿元增长到今年第三季度的207亿元。主要增长动力来自平板电脑、扫地机器人和智能家电，毛利率为17.8%。

但即使有新的增长点，雷军也必须面对手机行业高增长时代，所以在培育手机市场的同时，小米未来的战略重点从个人设备到智能家居再到智能旅游，小米计划“手机×AIoT”升级为“人、车、家全生态”。             

随着“人、车、家全生态”浮出水面，小米造车的步伐逐渐加快。

然而，随着小米汽车批量生产时间的临近，小米将迎来另一轮烧钱时间。对于新能源汽车来说，巨大的成本来自汽车本身。据此前媒体报道，小米自行车的价格为30万元至40万元。即使按最低10万元的成本计算，10万辆车的整车成本也高达100亿元。

根据小米集团合伙人兼总裁在11月20日晚的绩效电话会议上的回应，小米汽车明年上半年的大规模生产目标保持不变，并计划进行第二次冬季测试。根据财务报告，小米智能电动汽车等创新业务的本季度成本为17亿元。

作为雷军人生中最后一个重大创业项目，雷军为此付出了足够的资金。据财务报告显示，由于新增智能电动汽车及相关创新业务，第三季度研发费用同比增长22%，累计增长9亿元。          

相比之下，今年第三季度小鹏、蔚来、理想的研发支出分别为13.7亿元、29.4亿元和28.2亿元。虽然研发总支出是小米“付出”没有领先优势。但小米依托充足的现金流和前期较大的R&D投入，几乎有了良好的开端。 

复刻华为？

雷军此前曾表示：“成功造车的唯一途径就是成为前五名之一，竞争将是残酷的。”

今年以来，随着新能源汽车的发展，“国补”随着退出和汽车公司价格战的开始，行业竞争日益激烈。

从行业竞争的角度来看，比亚迪、特斯拉双寡头，理想、小鹏、威莱等新力量和主要传统汽车公司。此外，今年的市场模式仍围绕着价格竞争，面对这种情况，小米的优势是什么？          

据外界介绍，小米长期以来一直专注于智能手机业务的性价比，因此这一理念可能仍将应用于小米汽车。

但此时市场也在发出信号，新能源汽车买家市场的关注点正在发生变化。经J.D.Power发现，在购车决策中，汽车质量权重为18%，排名第一，其次是汽车性能(16%)、智能汽车体验(14%)、汽车设计(14%)，然后是品牌(13%)和价格(13%)。          

因此，价格优势不能作为汽车公司长期走下去的重要支撑，小米还需要其他重点。              

那么，雷军会学习吗？“造车路”有一定经验的余承东呢？

今年11月，问界交付了18827辆新车。在新的汽车制造力量中(不包括比亚迪和广汽埃安)，问界品牌11月的销量仅次于理想和小鹏，在全国排名第三。除了问界新M7，问界M9、智能S7也掀起了抢购热潮。

据《国金证券研究日报》报道，华为的成功在于其软件优势、硬件优势和强大的品牌实力，以及超出预期定价带来的热点。小米汽车本质上与华为相似，也有软件生态系统Tier 一级硬件、广泛受众和性价比定价(车厂一级供应商)。

与其他汽车公司相比，蔚来在服务、理想家居理念、小鹏智能技术等方面下了很大功夫，小米汽车与小米其他产品形成了无缝连接。同时，考虑到智能和家居的两个属性，智能体验更加突出。

当然，余承东的另一个成功“秘诀”相关汽车借助华为强大的营销能力，小米也有庞大的营销体系。

据国金证券统计，截至2023年1月1日，小米拥有小米之家1.2万家，遍布2200个县市，覆盖了中国80%以上的县级行政区域。预计小米仍有500-600家店铺在拆除无法展示展览车辆的小店铺后使用。

如果参考华为鸿蒙智能选择的扩张，预计小米将以新店的形式扩大覆盖面积，短期内可能达到800多家，并已进入新力量渠道数量的第一梯队。

国金证券认为，小米汽车具有爆炸性的潜力，可能会影响整车市场的竞争，传递到上游供应链，重构细分轨道的竞争格局。随着2024年小米汽车上市，市场领先的供应链将受益。

本月12月17日，在央视新闻播出的“面对面”节目中，雷军在镜头前重申了小米造车战略的正确性。

在他看来，小米制造汽车有许多自然优势，因为智能电动汽车的本质是汽车工业与消费电子工业的整合，这是一个很大的整合。因此，进入汽车行业对小米来说是一个挑战，但总的来说，难度是可控的。

手机公司造车并非没有先例，但与华为、星际魅族不同的是，小米走的是一条独立造车的道路。

然而，即使他努力工作了1000多天，他也需要投资100亿甚至1000亿元才能亲自制造汽车。由此可见，雷军的赌博性也更强。此外，雷军还为小米汽车设定了一个有点不切实际的目标——希望小米汽车能在15到20年内成为世界前五的汽车公司。

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