小米汽车惹怒了朋友?
一年一度的愚人节,人与人之间玩心眼,车企却与消费者打真诚牌。
今天的汽车圈也很激烈。特斯拉兑现了前几天的承诺,提高了价格,但国内独立品牌大幅降价。特别是在小米汽车SU7发布后的这个节点,汽车公司有多少钱?“友好问候”的感觉了。
这正好证实了之前大家的猜测——随着价格战的加剧,新能源汽车仍有降价空间,“等等党”准备抄底。比亚迪以,2024年2月“798”新能源价格战的第一枪,出乎意料的是,新能源价格战的第二枪将是小米SU7,小米汽车的效果令人惊讶,汽车公司必须找到应对的方法。
新能源汽车公司应对小米高流量的方式是价格,试图以更低的价格和更多的权益给观望小米汽车的人留下深刻印象。4月1日,汽车公司向您展示了国内新能源汽车更多的降价空间。
车企各出奇招,价格战更上一层楼
4月1日,许多汽车公司调整了购买和更换汽车的政策,真正从事促销活动,特斯拉也真正从事价格上涨。Model Y全系增加5000元,但原价值1.2万元的星空灰车企改为免费选装,购买星空灰Model Y的用户也变相省下了7000元。
极氪007标配800V架构足够有竞争力。在此之上,又出现了后驱增强版。上市后,将成为汽车系列最入门级的版本。与销售车型相比,降价2万元,标配后驱智能驾驶版科技全感套装(价值12000元)和舒适套装(价值8000元),包括HUD、向日葵中控屏、21扬声器、舒适座椅配置等。此前购买入门款的车主透露,官方向他们退还8万分,也相当于8万元的补偿。
蔚来汽车推出了最高10亿元的油车置换补贴。油车用户更换蔚来2024款新车,可获得额外1万元的选装基金补贴。叠加一系列补贴后,可获得最高1.5万元的选装基金和价值3600元的换电券。NOP 全球试点辅助一年使用权和免费NIO Phone。
问世界的操作简单粗暴。新款M7入门级车型大五座后驱版降价2万元,达到22.98万元。此外,小鹏汽车也不甘示弱。2024款G9限时减免最高2万元,选装折扣至高价值8000元,补贴后现有车24.39万元。
不久前,2024款阿维塔12上市,起价为26.58万元,标配800V架构,3款隐藏式激光雷达,华为ADS 根据官方声明,2.0和94.5度三元锂电池可在4月30日前确定,5000元押金可扣除2.7万元。新能源汽车的起点配置越来越高,但价格却越来越低。
比亚迪的高端豪华品牌腾势最近也采取了重大行动。新腾势N7发布。与老款相比,增加了550智能驾驶Pro版,起价为23.9万元,630四轮驱动智能驾驶Max、Ultra版和702智能驾驶Pro版的价格也比上一代便宜了2万元左右,配置豪华,但身材越来越低。
随着价格战的逐步深化,许多汽车公司利用更换的机会降低价格,或者在有限的时间内进行各种股权推广。汽车公司之间的摩擦越来越大。除了促进行业竞争外,降价和股权叠加也是为了应对下一个更大的挑战。
“寒冬”降临时,汽车公司不得不考虑销量
小通认为,此时车企选择降价有两个原因——热度下降和市场淡季。
以新能源网络名人M7为例,上市后仅仅几个月就完成了反击,自行车销量与理想汽车相当,人气居高不下。但热不是永恒的,从销售的角度来看,新M7高峰,2月销售下降,最新披露的3月数据,新M7交付24598,仍然是中国新车型销售,但未能回到2997高峰,生态护城河和家庭舒适产品定义不能长期爆发,这可能与市场热有关。
国产自主品牌纷纷降价的节点正好定在SU7发布前后,很难不认为这是朋友对小米的集体反击。小米汽车的发布引起了整个网络的轰动,整个网络的热度聚焦,成为“无人在意”显然,朋友是不能接受的。不关注汽车的人都想加入小米汽车的热闹,大家都忙着抢购晒订单,妥妥的出圈产品。然而,汽车制造的品牌是不同的。大型商品很难触及圈外的人,更不用说遇到了“大学生盲目锁单”等离奇事件。
泼天的流量是互联网企业造车的优势。造车理念、营销能力、网络影响力与传统汽车企业不再处于同一水平。
在产品定义上,无论是问界新M7、阿维塔12或小鹏G9,不会与小米SU7形成直接竞争,至少在很多人中“理性分析”下面是这样。但事实上是“酒也怕巷子深”,市场热度直接影响汽车销售。消费者关注的焦点不在于这些汽车品牌,营销不到位,消费群体关注不足,产品价格难以有市场。小米SU7的定义是独一无二的,但也是事实,汽车公司显然更关注后者。
另一方面,汽车市场准备迎来销售淡季。从4月份开始,消费者购车意愿减弱,这对汽车公司来说是一年“寒冬”起点,尤其是销量波动较大的品牌。每年年底和年初可能是汽车消费的旺季。汽车公司的新车集中发布,会给予比平时更多的优惠补贴。
淡季消费意味着汽车公司的销售数据不会太好,一些品牌的月销售呈下降趋势,优惠补贴稳定销售已成为品牌之间的共识。也许,随着价格战步伐的加快,价格交换的可能性将成为常态,直到小米汽车的热量逐渐恢复理性,汽车圈平静,汽车公司的成本性能才会被发现。
价格战逐渐转向价值战
按照这个速度,小通认为车圈价格战可能会更早结束。制造商不可能总是以成本价购买汽车,更不用说以亏损购买汽车作为长期战略了。新能源汽车的价格触底是可以预测的。此外,价格战加剧了市场观望情绪,汽车更便宜,但消费者更不愿意下订单。
价格战不是永恒的。短期内,我们可以依靠价格来应对竞争对手的压力,加快燃油汽车用户的转型,但我们也会刺痛支持首发的用户。消费者不会拿着钱包开始。到目前为止,只有世界问题、阿维塔、小鹏、威莱等品牌宣布降价,让消费者看到国内新能源汽车更多的降价潜力,预计未来将有更多的汽车公司跟进,如理想汽车的销售仍处于领先地位。
当然,消费者在购买汽车时不会只关注价格。一方面,他们更喜欢在服务、品牌、社会属性等方面寻求价值,如品牌本身的热度和主题。有时,消费者不重视冷参数,汽车市场逐渐从价格战转向价值战。
与同级别的新能源国产车相比,小米SU7的硬件性价比没有太大优势。类似的配置有较低的价格选择,但市场上只会看到热度较高的车型。
价值战的重点不是汽车性价比。品牌影响力离不开互联网和人们的口碑。小米和华为有自己的流量。他们在互联网上有巨大的声音,不限于汽车圈。品牌营销的理念与传统汽车企业有很多不同,因此可以引起行业的关注。卷价没有未来。小通认为,汽车公司也应该学习如何建立品牌影响力,推出价值品牌,让更多的人了解产品的优势。
当然,这也应该以优秀的实力为前提。事实上,他们的背景是优秀的智能能力,包括智能驾驶舱、智能驾驶等,否则无论营销多么优秀,都是无根的。
例如,凯迪拉克在4月1日通过了一系列系列“土味”宣传火了一段时间,成功引起了人们的关注“吃相”这几乎意味着离成功还有很长的路要走,但可以看出,汽车公司正在尝试不同的营销方法。小通认为,通过降价和股权交换影响力的好处太有限了。关键是找到提高互联网声音的方法。
汽车公司不在乎愚人节。任何时候都可以加量降价,但如果你想达到小米汽车在整个网络上的流行效果,降价并不是最好的解决方案。
来源:雷科技
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