澳大利亚新能源汽车政策发生变化

澳大利亚已成为中国重要的汽车出口市场。今年7月，中国汽车向澳大利亚出口17924辆，同比增长32%；1-7月累计出口136371辆，同比增长116%。累计出口量在各国出口中排名第四(俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚)。2020年排名第七，2021年和2022年排名第五，今年又进步了一个。

大洋洲出口占中国汽车出口总量的6%(欧洲占40%，亚洲占30%，北美占12%，南美占7%)。考虑到大洋洲人口只有3500万，全球人口只有0.5%，6%相对较高。

2018年为14667辆，2019年为26404辆，2020年为39918辆，2021年为97643辆，2022年为162603辆。

中国制造的汽车在澳大利亚的出口结构上发生了巨大的变化。2020年，传统燃油汽车占澳洲出口的96%，电动汽车占3%。2023年7月，能源结构为汽油42%，混合动力5%，电动51%，插电式混合动力2%，汽油48%，混合动力3%，电动47%，插电式混合动力1%。电动、混合动力和插电式混合动力已超过传统燃油汽车。

据澳大利亚《先驱太阳报》报道， 据报道，澳大利亚的新车销量在6月份出现了惊人的增长，增长了25%。这一增长得益于对电动汽车和中国品牌汽车的需求。

电动汽车销量持续上升，澳大利亚今年上半年购买的电动汽车数量已超过混合动力汽车。几年前，电动汽车在澳大利亚的市场份额不到2%，今年6月达到8.8%。今年上半年，电动汽车占新车销量的7.4%。

特斯拉在促进这一增长方面发挥了重要作用。今年6月，特斯拉成为澳大利亚第六大最受欢迎的汽车品牌，销量超过了传统制造商，如三菱、日产和大众。在所有新车中，超过16%是混合动力或电动汽车。

此外，中国品牌最近推出的价格低于4万澳元的廉价电动汽车进一步刺激了电动汽车的销售。

该报告认为，联邦政府的FBT豁免和各州提供的3000至6000澳元的激励措施对电动汽车的需求产生了深远的影响。根据新规定，价值7万澳元的电动汽车的月供甚至低于价值约4.5万澳元的汽油汽车。

中国汽车品牌的销量也在快速增长。今年6月，中国汽车销量增长了158%，几乎是去年同期的两倍。

澳大利亚新能源汽车政策发生了变化。

2021年，澳大利亚政府计划拨款2.5亿澳元，与私营部门合作，加快推出5万个充电加氢站。政府预计，2030年澳大利亚新出售的乘用车中，30%是纯电动汽车或混合动力汽车。当时，纯电动汽车或混合动力汽车只占澳大利亚市场轻型汽车销量的1.6%。

然而，保守党和政府计划最大的争议是，整个补贴政策绕过了消费者，没有发放任何补贴或退税政策。政府解释说，他们不想向全球汽车制造巨头提供大量税收来降低价格。他们应该自己做。

《澳大利亚汽车杂志》的一篇文章说，当新能源汽车浪潮席卷世界，各国积极拥抱新能源，向企业敞开大门时，澳大利亚似乎是这样的“漠不关心”。不仅政府没有为购买新能源汽车提供足够的政策补贴，而且在2020年澳大利亚政府发布的《技术投资路线图》中，混合动力汽车、动力汽车和动力电池的未来发展也只使用“仍需观望”一笔带过。

然而，另一方面，澳大利亚作为一个传统的能源出口国，面临着巨大的环境压力。它是经合组织国家人均二氧化碳排放量第二高的国家，仅次于加拿大。这也使澳大利亚政府受到国际批评。在总体趋势和环境压力的影响下，澳大利亚政府也开始面对节能减排，促进新能源汽车产业的发展。

2022年底，澳大利亚政府通过了《2022年财政法修正案(电动汽车折扣)》（FBT）。

本豁免仅适用于纯电动汽车、氢燃料电池电动汽车和插电式混合动力电动汽车。本豁免仅适用于价值低于豪华车税起征点的汽车（豪华车税率为10%，临界价值为77565澳元。对于节能车辆，2022-23财年起征点为84916澳元）。据估计，价值7.4万澳元的电动汽车每年可减少1.4万澳元的税收。

本豁免仅适用于现有员工。

澳大利亚各州政府开始推出优惠补贴政策，促进消费者购买新能源汽车。在首都地区，消费者可以免征印花税；在维多利亚，购买价格低于6.8万澳元的新能源汽车可以获得3000澳元的补贴；在新南威尔士州，前2.5万辆电动汽车的买家也可以获得3000澳元的退税，当然，汽车的价格不能超过6.8万澳元。此外，昆士兰州、南澳等地区也出台了一系列优惠政策。

澳大利亚汽车工业协会(FCAI)7月份发布的新车销量达到96859辆，同比增长14.7%。1-7月累计销量达到678，618，同比增长9.0%。

7月份，乘用车17156辆，增长6.9%。；销售57.003辆SUV，增长27.5%；19244辆轻型商用车(主要是皮卡)下降了4.0%；重型商用车3456辆，下降5.8%。其中，中国汽车销量同比增长130.1%，达到15.853辆。

7月电动汽车(纯电动汽车)(EV))、混动车(HV)、插混车 (PHV)仅EV就占总销量的17.9%。

7月份新车销售品牌前20名

据《卫报》报道，中国正迅速成为澳大利亚最大的新车来源国之一，其中新能源汽车在澳大利亚市场的接受度越来越高。比亚迪、上汽明爵、吉利、长城汽车等品牌的新能源汽车都布局在澳大利亚市场。

《澳大利亚汽车杂志》的一篇文章说，从前，澳大利亚是新能源汽车公司视线之外的市场。2020年，欧盟国家的新能源汽车渗透率约为10%，也是如此“发达国家”在澳大利亚，新能源汽车销量仅占该国新车销量的0.7%。

随着澳大利亚居民环保意识的提高和政府出台的政策，消费者对新能源汽车的接受度和购买能力也有了显著提高。据联邦汽车工业商会介绍（FCAI）公布的数据显示，2022年新能源汽车销量超过3.3万辆，较2021年1.7万辆呈倍数增长。根据澳大利亚的咨询机构“电车委员会”去年的一项调查显示，近一半的澳大利亚消费者表示，如果政府补贴政策保持不变，他们愿意在购买下一辆车时选择更环保的新能源汽车。

来自中国的汽车公司也开始了“抢滩”澳大利亚市场。近五年来，中国汽车销量从2017年不到5000辆增加到2022年超过12万辆。澳大利亚“电车委员会”首席执行官 Behyad Jafari 澳大利亚人越来越愿意购买中国制造的汽车，包括新能源汽车。

在惊人的上涨背后，是中国汽车品牌在技术、成本性能、服务等方面的精心布局。近年来，中国企业在车身设计、智能、功能、电池、电机、电气控制等技术方面取得了突破。

“性价比”一直是中国企业的优势，也体现在新能源汽车行业。在澳大利亚市场，入门级产品(3-6万澳元价格区间)很少，其他进口品牌的新能源汽车价格普遍较高，产品溢价严重。例如，特斯拉是最具特性的“性价比”的 Model 3 在澳大利亚，价格达到6.7万澳元，同等级的比亚迪元Plus(海外命名)“ATTO 3”)价格区间为4.5-4.7万澳元。对于澳大利亚市场来说，新能源汽车仍然被认为是“新型物种”，当大多数澳大利亚消费者第一次购买时，基于几乎相同等级的汽车，他们仍然倾向于有更多的价格优势。这是澳大利亚中国汽车公司布局的机遇。因此，中国汽车企业应以高性价比抓住市场缺口。

该杂志指出，虽然它有“高性价比”入门级新能源汽车车型可以帮助中国汽车公司快速开拓澳大利亚市场，但如果只是盲目追求“低价”，澳大利亚消费者将有中国汽车品牌“廉价产品”等号风险，从而失去高端市场的竞争力，同时也不利于中国汽车企业树立品牌形象。因此，中国汽车公司也应该建立高端车型，以满足不同收入阶层新能源汽车消费者的需求，就像欧洲市场的布局一样。

对于转型为新能源领域的传统汽车企业来说，油电混合动力车型也是澳洲的选择。如上所述，由于目前新能源汽车的购买和使用政策不完善，充电桩不是很受欢迎，一些澳大利亚消费者仍然非常关心“汽车动力”，所以油电混合动力汽车在澳洲的接受度相当高。

汽车公司应该提供更多新的服务模式。在服务层面，除了线上线下选车、试车、整车保修、道路救援等标准化服务外，中国汽车企业还应“多动脑筋”，探索更人性化、更有利于自身发展的服务模式。例如，中国汽车公司可以在澳大利亚提供，澳大利亚市场普及度低，消费者对新能源汽车了解不足“以租代售”服务，让消费者先以较低的成本体验，对产品建立信任感。同时，在充电环节，由于新能源汽车“慢充”(更保护电池)需要很长时间。为了方便消费者出行，中国汽车企业还应布局换电站为车主提供服务“换电服务” 。

该杂志还尖锐地指出，中国新能源汽车普遍面临动力电池寿命短、环境适应性差等技术问题。当遇到极端天气，如严寒和炎热时，电池将迅速耗电，无法充满电电力和其他问题。虽然澳大利亚几乎没有极端寒冷的天气，但夏天很热。如果电池在高温下不能正常工作，它将直接降低消费者对产品质量的信任。

中国品牌力仍然不足。由于中国汽车出海起步较晚，汽车公司在国际市场的品牌竞争力仍然不足。虽然澳大利亚汽车市场的品牌壁垒没有欧洲那么高，但当地消费者对进口汽车持开放态度。然而，根据2022年新能源汽车畅销榜，特斯拉仍占据主导地位，其次是从燃油汽车时代开始积累人气的现代汽车品牌，如马自达和三菱。就中国新能源汽车公司而言，到目前为止，除了比亚迪和上汽名爵的知名度和声誉外，其他品牌还没有形成足够的影响力。