赌上半生?不!雷总是有很长一段时间?预谋不得

很明显，雷最近很焦虑！新闻发布会结束后可能会更加焦虑！

焦虑是什么？其他卖家经常担心他们的产品卖得不好，但雷不仅卖得不好，而且卖得好。但就价格而言，雷总是失去了过去“连夜睡衣高管”新闻发布会上响应了9.9万、14.9万观众的呼喊：“至少你应该尊重科技”。

这句话一出来，小米发布会直播间的公屏就满了“坏了！”、“买不起！”、“等一个睡衣高管”弹幕，就连小米集团的股价也在同一天下跌，让人不禁感叹：军，你变了！ 

那么问题来了，为什么雷总是那么自信，小米车真的那么好卖吗？我已经开始担心卖得太好了？

交朋友？不！雷总想冲击高端？

如果你是一个关注新能源汽车行业发展的朋友，你会发现这样的现象。大多数新手的第一款车型往往集中在SUV车型上，少数是电动超级跑车，而不是四门家用车。那么为什么会出现这种现象呢？

这实际上是出于现实的考虑，这两款车型一款容易走量，一款容易宣传。事实上，这两款车型都可以在一定程度上掩盖新车企业的技术缺陷。例如，SUV高底盘和大空间的特性可以在一定程度上掩盖车辆电池组的厚度，以及车辆重心和结构设计的不足。超跑高价的特点可以将技术成本转移给消费者，使其成为少数人的玩物，从而避免了大多数普通消费者“考验”。 

许多汽车公司将SUV作为第一款车型

相比之下，雷先生选择了第一辆四门轿跑车，或多或少有点“炫技”毕竟四门轿跑不同于SUV，底盘空间不大，这意味着如果小米想要相对更多的车“贴地”车身姿势，必须在电池能量密度或电池组安装方式上做出一定的技术突破，满足消费者的需求。 

小米汽车SU7智能底盘的介绍

不仅如此，与SUV、超跑等车型相比，轿跑车型不可避免地会被击中更多“性能”品牌，这意味着汽车在动力、底盘、悬架设计上提出了更多的要求，至少在参数上绝对比更多“家用”场景中的SUV更好。 

小米SU7的外观

然而，从另一个角度来看，这可能不是一件坏事，因为目前小米汽车的目标群体可能经常比较“重参数”领先的参数可以说是击中了这些目标群体最重要的部分，在宣传中会有噱头，这也是雷军总是不厌其烦地为观众推广科学，各种参数在研发或实际使用中的作用，观众可以直观地比较车辆的性能，也许是通过雷先生的详细信息“讲解”，也有可能掀起汽车行业重参数的新氛围。

不难看出，雷总是很清楚“养成系”方式。每次演讲超过三个小时，你以为他只是“全世界的老板都喜欢犯错误”——谈企业发展历史？不，这实际上是小米的实现“与用户交朋友”一部分企业愿景。 

事实上，雷总的各种周年演讲更重要的是通过分享小米的创业故事和产品理念，展现小米的人性化和真诚，创造“小米社区”平台允许开发者及时与用户沟通，积极响应用户反馈，让很多用户觉得自己是小米的合作伙伴，而不仅仅是消费者，还有产品实力。它包括由大量产品组成的生态链，如手机、电视、笔记本电脑、手镯和路由器，以及最近评价非常好的澎湃OS系统。这些结合在一起，创造了小米足够贴近百姓的企业形象，这是小米与其他企业最大的品牌竞争力。

但是现在和过去不一样了，现在雷军还在想“与用户交朋友”，但是，我不想再在价格上了“连夜睡衣高管”原因也很简单，雷总是在新闻发布会上向我们介绍，小米汽车电池、电机、电气控制和智能驾驶舱的配置已经决定了它不能像许多人预期的那样低于20万。当然，如果雷总能推出一个“丐中丐”去掉高价的关键配置可能更有可能成为版本“年轻人的第一辆车”，但目前只能说这种可能性还是很小的。 

目前，一些朋友对雷军在微博上的小米汽车价格投票感到失望

另一个更重要的原因是小米已经和最初一起喊出来了“1999”小米的时期完全不同。经过小米手机多年的发展，雷军已经明白了“冲击高端”道路有多坎坷，早期注重性价比的策略让很多人对小米的印象停留在“低端”这么多年来，他一直专注于摘小米“帽子”，新产品很难重新走老路，从高端到性价比，通常只需要降低价格，“下放”有些配置足以看到真诚，这可能是更先进的“性价比”策略。

赌上半生？不！雷总是有很长一段时间？“预谋”

不得不说，虽然雷总在会上说的是真诚的，但只要仔细观察雷军这几年的所作所为，就会发现小米车可能不像他所说的那么好“赌上后半生”，而且更像是十年积蓄后的爆发。 

就像当年的小米手机不是第一个结局，同样面对的是一个“百舸争流”红海产业。然而，《道德经》曾经说过“福与祸之所伏，祸与福之所倚”，另一方面，红海是供应链的充分发展，雷军说“十年积累”也许不夸张。 

2013年，雷军两次拜访特斯拉创始人埃隆·马斯克，并购买了特斯拉电动汽车，从那时起，他开始关注新能源汽车行业，由他控股的顺威资本投资了许多新的汽车制造力量，2015年，2016年，2017年，小鹏汽车 轮融资。到2018年，小米开始注册多个汽车相关商标，并准备开展汽车业务，以小米品牌经营电动汽车。 

到2021年，小米正式宣布进入汽车制造业，并开始加快步伐，4月份申请小米汽车报告，7月份宣布自主研发L4智能驾驶算法，首批招募500名自动驾驶部门，9月份正式成立小米汽车公司。汽车制造团队的数量也从2021年披露的1000人增加到2023年初的2300人，再到现在的3000人。对智能汽车的投资也在继续增加。根据小米的财务报告，2022年的年投资约为31亿元，今年逐季增长。许多业内人士表示，小米只投资了100亿元。 

同时，更重要的是，雷军还在批量生产一些与新能源汽车相关的自主研发部件和技术。是的，事实上，回顾过去两年的小米新产品发布会，我们会发现雷总是在手机上安装了澎湃P系列自主研发的充电芯片。与业内大多数制造商的快速充电计划相比，澎湃P该系列最大的特点是可以支持更大的功率充电单芯电池，从而伪装地增加电池的能量密度，节省机身的内部空间，并实现更准确的电池剩余容量检测。那么，小米为什么要开发这样的芯片呢？这些技术可以在车里使用吗？ 

此外，我不知道你是否还记得小米的cyberdog和小米仿生机器人。雷军探索了多电机协同控制、视觉认知系统、激光雷达、超声波测距等技术；小米还发布了自主研发的人工智能推理框架，后来衍生出来“小米图像大脑”，可用于加速图像处理，而且这些技术大多可以用在汽车领域吗？答案很明显。答案很明显。 

小米cyberdogogo“铁蛋”

值得一提的是，今年小米和Redmi的最新产品线使用了雷先生与产业链合作伙伴深入合作的一整套CMOS图像传感器系列，CMOS图像传感器本身也是汽车领域自动驾驶和人机交互的重要组成部分。在这方面，小米无疑具有技术优势，现在智能驾驶显然已经成为未来新能源市场发展的重要趋势，很多人说，新能源汽车前半部分的竞争集中在三电上，后半部分集中在智能上，小米在这方面的优势非常明显。 

小米“光影猎人”传感器

除了智能驾驶，智能驾驶舱也是小米的优势。如今，许多新能源汽车不断向汽车添加各种冰箱等“车用家电”，在这方面，小米背靠米家生态就更不用说了。而且小米有很强的品牌影响力和用户基础，庞大“米粉”小米汽车的关注和支持也使小米汽车进入市场“自带热度”它的存在已经成为小米汽车成就的重要组成部分。 

可以说，从最初投资许多动力电池、自动驾驶等上下游产业链，到北京的生产基地，从快速建立500多个算法团队，通过人、汽车、家庭飙升的OS生态，小米汽车的每一步都在加强后来者的竞争信心。 

结语

汽车工业发展至今已有130多年的历史，一直被视为“工业之王”成为每一个时代“时代精神”最典型的代表。在过去的一百年里，保时捷可以说是汽车作为旅行车辆的典范之一；自新世纪以来，特斯拉率先推出了智能电动，使汽车成为第一个“可移动的计算终端”；目前，接力棒似乎已经交给了中国。汽车工业的新使命是建设它“移动智能空间先进”，这是小米汽车的起点。

虽然小米多年来一直在为汽车制造做准备，但无论如何，汽车制造都是一个技术、金钱和积累的行业，是一个高度竞争和成熟的行业。小米不仅需要面对传统汽车制造商多年的技术积累，还需要面对其他新兴技术公司的竞争，尽管雷军继续“致敬”，大有“在一起就行了”但无论如何，小米汽车加入赛道仍然无异于“虎口夺食”，未来仍有许多潜在的危机和变量。 

雷军曾表示，智能电动汽车的最终境界是科技跨越，人车合一，只有最先进的科技和最完整的生态，才能真正实现人车合一，“建立竞争优势的途径是做最酷的产品”，但很明显，从小米SU7目前展示的产品实力来看，还远不算“行业最酷”。

但小米SU7虽然不是最酷的产品，但却是最真实的产品。从这次新闻发布会上不难看出，作为小米汽车品牌的第一部作品，无论是全生态闭环着陆，还是9100吨压铸，CTB一体化成型，良好的三电力实力，都可以看到小米真的脚踏实地的产品，表现出雷军对汽车行业的敬畏，现在充斥着各种各样的东西“自主品牌速胜论”和各种夸大“大定”在数量环境中更有价值。 

小米汽车五个核心技术轨道

就像新闻发布会最后一句话一样“自信的生活永远是广阔的，不断前进的成就是对生活最好的奖励”，也许不断关注产品，不断改进的态度本身，已经是品牌最好的奖励，让我们期待小米汽车真正的“跨越”时刻。