冬季电动汽车电池寿命折扣不是个案

在极寒条件下，续航打骨折

冬至过去了，北方是一年中最冷的季节。销量上扬眉吐气的电动车，又到了续航支棱不起的时候了。

最近实际续航时间只有五折左右。吉林省吉林市22款后驱Model 3车主Edison告诉《中国新闻周刊》，他的车在冬天最多只能跑300公里。

电动汽车的电池寿命折扣不是个案。当温度降至零下10度以下时，电动汽车的电池寿命可能达到标称电池寿命的一半，能是乐观的。

近日，车帝在牙克石进行了2022年新能源车型冬季测试。所有新能源汽车的平均续航里程为48.5%，平均续航里程仅为268公里。即使是最高的比亚迪EV，标定续航只有60%。

电动车在极寒条件下的精致可谓五花八门，不仅续航一般都是打骨折。例如，在了解车帝的冬季测试中，理想L9运输到牙克石的第一天就无法启动；小鹏G9在测试开始前，右后门冻结，甚至无法正常打开车门；飞凡R7隐藏的门把手冻得无法收回；问界M7.续航试验中后门关不上。

冬季续航一般为五折

了解汽车皇帝的测试，再次让消费者关注电动汽车的冬季耐久性。

从牙克石到根河，距离341公里，平均行驶速度约为每小时50公里。当地温度为零下15至零下10摄氏度，这也符合中国北方一些地区冬季的实际汽车环境。

虽然平均实际续航率不到50%，但了解车帝告诉《中国新闻周刊》，2022年的测试结果比2021年有所提高。

近年来，越来越多的消费者意识到电动汽车的优势，并开始愿意选择电动汽车。但到2022年，电动汽车的冬季耐力体验仍难以乐观。

工业和信息化部副部长辛国斌在2022年中国电动汽车百人会高层论坛上表示，新能源汽车在低温适应性方面仍存在诸多不足，需要进一步创新思路，完善措施，努力解决相关问题。

在这次了解车帝的测试中，即使是续航率最高的前三款车型，也面临着冬季续航骨折的尴尬局面。如比亚迪汉EV标称续航610公里，实测跑366.3公里，续航率60%，平均能耗23.3千瓦时100公里，是续航率最高的车型；第二名是极狐阿尔法S，标称500公里，实测293.1公里，续航率58%，平均能耗25.4千瓦时100公里；第三名是蔚来ET7、标称675公里，实测375.7公里，续航率为55%，平均电耗为26.6千瓦时。

值得注意的是，了解汽车皇帝的测试方法是从到没电，而作为普通用户，日常使用中获得的实际续航数据只会更低。原因是电动汽车作为电池的保护，一般不会充满电，而且很多消费者在续航时会充电20%。这样，用户真正可以放心大胆使用的续航里程并不多。因此，拥有车库、充电桩和备用燃几乎成为北方居民选择新能源汽车的基本条件。

冬季电动汽车里程达成率不高的根本原因是电池。如果温度过低，会影响电池的活性，进而影响车辆的动力。同时，温度的降低也会使电池中的电解质变得粘稠，这也会在一定程度上增加内阻。这导致了里程的衰减。

同时，冬季室内供暖也大大增加了功耗。目前，许多汽车品牌正在努力提高电动汽车的冬季里程。例如，为了降低空调的能耗，通过热泵空调打开乘客舱和动力电池部件之间的热管理边界更受欢迎，以提高电能的使用效率。

此外，今年以来，智能管理开始流行，特斯拉、比亚迪、极氪、零跑等品牌也开始通过OTA缓解冬季车主的痛苦。以特斯拉为例，在11月初的2022.36.6版本更新中，特斯拉增加了能量回收制动、驾驶室过热保护、动态制动灯等功能，其中最引人注目的是特斯拉开启了能量回收制动限时启动制动。然而，上述方法似乎并没有给电动汽车冬季里程的提高带来质的飞跃。

这也决定了中国消费者在选择新能源车型时的区域差异。根据国家新能源汽车监控管理平台的数据，中国新能源汽车应用聚集区主要分布在京津冀、江苏、浙江、上海、珠江三角洲等中东部地区。新能源汽车在低温环境下的适应性，特别是在低温条件下的里程焦虑，已成为其大规模推广的制约因素。

但仍有持续进步的空间

虽然新能源车型在极端寒冷条件下的性能仍有许多需要改进的地方，但测试结果也证实，新能源车型在过去一年取得了很大的进步，而中国汽车品牌在新能源汽车领域的整体性能优于合资品牌。

数据来源：了解车帝

在可靠性测试中，测试团队将测试车辆放置在-30℃在环境中静置一晚后，95%的新能源车型可以正常冷启动。虽然启动率略低于燃油车100%，但差距不大。

在整个冬季测试过程中，38%的新能源汽车出现各种问题，7个车窗玻璃和门把手冻结，3个车的空气悬架出现故障，但大部分都可以在短时间内恢复。

作为新能源汽车评价的重要指标，国的重要指标，在续航率和平均充电功率前十名中占绝大多数，明显优于合资品牌。数据显示，国产车型平均续航率为49.1%，占前十名中的9个，比亚迪汉EV、极狐阿尔法S和蔚来ET7前三名。合资品牌车型平均续航率为45.8%，落后于国产品牌。

充电时间也是衡量新能源汽车的重要指标。测试结果表明，国产车型快速充电的平均时间为107.1分钟，与合资车型相比，具有明显的优势。从低温充电时间表来看，国产车前10名占8，比亚迪海豹和元PLUS、海豚、汉EV等排在前十，蔚来，ET7、ET5，长安深蓝SL03等都上榜了。合资方面，日产艾瑞雅、奔驰EQE与国产品牌相比，上榜没有明显优势。

与此同时，在极端寒冷的条件下，新能源汽车并不完全落后于燃料汽车。围绕新能源汽车和燃料汽车的性能差异，了解汽车皇帝也进行了一些油电比较测试。在加热方面，-15°C在环境下打开空调最强制热模式，新能源汽车平均可升温至14.9°C，燃油车仅7．3°C。

根据中国汽车工业协会的数据，今年前11个月，中国新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比增长1倍，市场份额达到25%。这意味着2022年每四辆新车中就有一辆是新能源车型。

如今，新能源汽车在销售和质量方面确实取得了巨大的进步，主要汽车公司也增加了对新能源汽车领域的投资，一些热门车型也诞生了。但对于一些冬季实际温度低于零下10度的地区来说，冬季使用电动汽车的感觉仍然大大降低。因此，消费者还需要根据自己的实际汽车场景、充电和旅行需求，决定是否加入新能源汽车家庭，选择更合适的车型。

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