[比亚迪还会继续涨吗]比亚迪涨价,新一轮涨价的风向标

自2021年底以来，新能源汽车即将在补贴取消和电池成本上升而开始第四次涨价。你我买车会继续被牵着鼻子走吗？

最近确实有买车的高峰，但与前几年不同的是，今年的高峰是被迫出来的。买电动车的人害怕明年再涨价，买燃油车的人害怕购置税补贴不见了。现在买车真的不容易。他们完全被牵着鼻子走了。在汽车贸易园，有一个集团的5个品牌和4个品牌S店里，负责人和我早年有过很多交集，他的话是2022年12月买车的真实写照。

贯穿整个2022年的中国汽车圈，有两个关键词:涨价和购置税。购置税的话题还可以，是为了刺激汽车销量市场的基础操作，但涨价是2022年初2022年初到年底一直在发生。

面对价格上涨，普通人可以知道，2023年起持续14年的新能源汽车购置税补贴将被取消，市场将进入真正的刺刀PK所以那些新能源汽车拿不到相关补贴，就要涨价了。涨就涨，不要太多。

但普通人不知道的是，全国4S商店基本上被汽车公司疯狂地压制。仓库里停着N辆以上的车要出售和实现，但今年的经济环境一般。那么多人在哪里买车呢。因此，在汽车公司价格上涨和购置税减半的心理暗示下，消费者不得不再次被屠杀。

本来11月可以优惠5000元的车，2023年1月价格会涨几千元。如果你想在12月买车，价格的主导权完全是4S店手里。赔钱3年4年S店，现在看到几千块钱的差价，眼睛完全绿了。

比亚迪涨价，新一轮涨价的风向标

就像2021年底的节奏一样，今年新能源汽车价格上涨的趋势是可以预见的。同时，有两个原因，一是补贴减少，二是动力电池相关原材料价格大幅上涨。2022年汽车公司面临的情况比2021年同期更严重。自2021年底至2022年初以来，汽车公司一直无法抗拒几轮成本上涨，最终价格上涨。

这种情况很有可能在2022年底甚至2023年初再次出现。

2021年底，汽车行业面临的情况是，2022年国家补贴下降，补贴金额最高为5400元。与此同时，电池原料中的重要材料——工业碳酸锂价格飙升，直接从年初的10万元/吨翻了5倍到50万元/吨左右。

2022年目前面临的情况是，2023年取消国家补贴，金额直接达到1.26万元，进入2022年后工业碳酸锂价格没有下跌。虽然经过多个部门和工业和信息化部的两次发展指导和沟通会议，但其价格仍在飙升，比2022年初增加了约10万元/吨。根据2022年高工锂电池年会的相关消息和预测，碳酸锂价格将下降，并努力推动20万元/吨左右的发展，但预计2023年下半年最早会出现下行转折点。

综合计算是，目前2022年，由于政策/原材料成本上升，汽车企业至少1.4万元/车，而2021年同期，这个数字约为8000-9000元/车。此外，随着BYD，一个拥有矿山、自主生产、自主研发和自主生产的巨头，在中国市场首次宣布将提高王朝/海洋网络车型的价格2000-6000元，这意味着对于那些想在2023年购买新能源汽车的人来说，几乎不可能改变新能源汽车的价格。

这也直接给所有汽车公司带来了下一个新话题。他们也想调整价格，但调整多少更合适，如果增长高于比亚迪，会让消费者觉得不值得，同时增长不高于比亚迪也是其他汽车公司的严峻挑战，毕竟，几乎没有汽车公司有三个电力产业链。所以，涨价高于比亚迪的汽车公司，还是要考虑如何调整价格，保持自己在市场上的竞争力不变。

目前，跟进比亚迪价格上涨的汽车公司并不多，更多的汽车公司正在推出保险计划，以进一步扩大2022年的销售数量，具体如下：

天际汽车，对天际ME5、天际ME7指导价上涨5000-8000元；

东风EV预计新能源将上调7000-9000元；

广汽埃安将以3000-8000元的价格提高其车型；

从以上汽车公司的表现来看，上涨幅度略高于比亚迪，基本可以预测，后续汽车公司的涨价一般都是这样，比如2021年底到2022年初。如果价格调整幅度低于比亚迪，或者汽车公司会根据自己的努力选择补贴消费者，放弃利润或其他手段，以确保销售份额。或者有其他方面的思考，比如用燃油车的利润补贴电动车，增强产品的竞争力。

除价格上涨的汽车企业外，更多的汽车企业采取保价政策，榨干最终销售的可能性，如下：

阿维塔，长安深蓝，AITO问界、小鹏、吉利、特斯拉、兰图、欧拉等新能源汽车主流品牌都推出了保价政策。一般来说，只要订单在2022年完成，即使在2023年获得许可证，也将按照2022年补贴的价格进行交易。当然，具体执行过程可能会走样，因为2021年底所谓的很多保价最终都变成了扯皮。

我们还需要做另一个准备，也就是说，这种价格上涨可能不止一次，甚至是第二次价格上涨和第三次价格上涨，就像2022年上半年一样，因为碳酸锂的价格不仅是汽车公司无法控制的，也是宁德电池制造时代无法控制的。

在一轮又一轮的涨价潮中，人们被牵着鼻子走

当原材料上涨时，汽车公司不应该提高价格吗？从浅层看，逻辑似乎是建立起来的，但从深层看，在汽车130多年的历史中，消费者连续几年被汽车公司牵着鼻子走是不正常的。特别是，中国的汽车市场足够大，产业链足够成熟。同时，少数龙头企业实施了对比行动，可以让人顿悟出新的结论。

在传统汽车时代，政策调整、资本预期调整、成本突然上升甚至芯片短缺都经历了很多次，但实际上解决得很快。最典型的例子是很多人都知道的石油危机，日本品牌迅速成为美国市场的主流，挤出了当地美国品牌的地位。其中，不仅包括排放政策限制的调整，还包括石油危机造成的使用成本的快速上升，而且由于环保、排量小、节油等特点，市场波动时间很短。即使在今年的情况下，随着俄乌战争的爆发，全球使用成本直接飙升，这也导致了全球通货膨胀的开始。然而，仔细看，美国的石油和汽车价格已经实现了相对较大的下降，并很快得到了控制。

今年，一些汽车公司在市场上做出了对比，这是关于特斯拉的。汽车公司从2021年底开始调整大量新能源价格，2022年春节后迎来第二波，直到3月至4月。在全年的过程中，几乎所有的汽车公司都采取了行动来提高价格，并保持高价格，但特斯拉玩了先涨后跌。

3月，Model 3／Y高配四驱版，均涨价1万元，然后普通版车型涨价1.4248-2万元；

6月，Model Y全轮驱动版高配长续航涨价1.9万元，价格直达40万元门槛；

10月，Model 调整价格，降价1.4-1.8万元，Model Y下降2-3.7万元；

11月，特斯拉限时8000元补贴再次上线，持续到2022年底；

12月，6000元补贴进一步推出。

因此，从这一轨迹可以看出，特斯拉在智能电动汽车领域的快速崛起是不合理的。它有价格主导地位。除此之外，每个人都在涨价，涨价后也没有下降。然而，当行业汽车制造成本大幅上升时，特斯拉最终可以先提高指导价，然后再降低指导价。

而且从财务报告来看，其毛利率接近30%，是丰田1200美元/车的近8倍，一辆车能赚近7万元。

然后，对比和关键问题是，中国汽车公司何时能有上升和下降的能力，特斯拉何时将失去对市场的主导地位，消费者在购买汽车时不会被鼻子牵着走。

目前的情况是，虽然新能源汽车市场非常活跃，渗透率不断上升，但越来越多的人不再选择燃料汽车，而是专注于购买新能源汽车。然而，在从燃料汽车向新能源转型的过程中，大多数汽车公司仍然需要时间来控制成本。

好消息是，越来越多的汽车公司已经开始跟上特斯拉的迭代制造技术，寻求降低成本。例如，一体化压铸、威莱、小鹏、极氪等都在涉足，另一个例子是可以大大降低成本CTC／CTP等等，也有望成为2023年各新车的主要配备和卖点。

但坏消息是，即使有使有了这些新技术，消费者的情况仍然是人为刀，我为鱼。一辆车轻轻地撞了一下，但需要10-20万元的维修费。如果一辆车的底盘和地面上的凸起碰撞，它可能需要整体更换。最后，保险公司或汽车公司将支付费用，这也将是一个可预见的争吵过程。

写在最后

近年来，有一种观点认为，中国乃至世界各地的汽车在进入智能化后，已经从卖方市场转变为买方市场。现在看来还不够。说实话，在目前的市场形势下，消费者购买的汽车更多的是折衷的选择，而不是全面、顺利、舒适。

当然，这并不意味着特斯拉可以继续降价是一辆适合每个人购买的好车，它的问题，理解，但市场形势是，一个更便宜的国家品牌在我们面前，很难让年轻人不深，或不太了解普通人，不动心。

因此，我已经习惯了主要汽车公司在新能源方面的营销行动。事实上，你我应该发现，新能源汽车市场的发展还远远不够成熟。许多令人惊叹的订单量和令人惊叹的汽车公司相关政策应该冷静对待。

作者丨黄强