梅赛德斯

蔚来与奔驰合作的传言一直沸沸扬扬。

此前，李斌表示，一些汽车公司正在与威来讨论共享电站，并使用威来的电力交换模式来开发新车。今年7月下旬，威来能源高级副总裁沈飞也表示，他正在与一些同行讨论共享电站的合作问题。各种信息都将合作伙伴指向了一家汽车公司奔驰。

8月4日，有网友曝光了一段涉嫌奔驰高管杨明的视频。(Jan Madeja)正跟随蔚来CEO李斌参观蔚来换电站。

6月13日，网上突然有消息称，车友群中有人爆料，奔驰敲定与蔚来共享换电网络。

早些时候，梅赛德斯-奔驰全球首席执行官康林松和威来首席执行官李斌在威来会议室会谈的照片被曝光。

在官方层面，蔚来和奔驰都没有对合作做出积极回应。

2021年奔驰提出「全面电动化」该战略表明，梅赛德斯-奔驰的新车型平台将在2025年后只生产电动汽车。2022年，梅赛德斯-奔驰纯电动汽车的销量翻了一番多，这无疑是一个很好的结果，这与首席执行官康林松的努力是分不开的。

在过去的8月3日，梅赛德斯-奔驰的官方网站发布消息，集团监事会已经提前与首席执行官康林松续约5年，他的合同只有2024年5月。在这个节点上，梅赛德斯-奔驰选择与康林松续约，这是一个猜测，康林松对梅赛德斯-奔驰的电气化转型持有一些强大的武器。

回到威来，威来努力打造的换电系统一直备受争议。一方面，有声音认为这真的对车主有好处，另一方面，有声音认为充电是未来，换电是一种长期的手段。但无论是否存在争议，威来的换电系统建设一直在路上，取得了良好的效果：

目前，威来在中国有1600多个换电站。上个月刚刚发布的《关于促进汽车消费的若干措施》还提到，政府将支持建立电力交换技术和标准。威来的能源补充体系建设确实处于领先地位。但蔚来花了6年多的时间从电站的研发、迭代和落地开始。

选择与威来合作，直接享受威来六年的建设成果。对于正在转型的老汽车制造商，尤其是豪华汽车制造商来说，确实是一个非常划算的选择。但一旦选择合作，后续车型的设计就要妥协，与威来磨合。

梅赛德斯-奔驰是否会与中国汽车制造商深入合作，加快其电气化转型？威来会选择这种合作吗？与威来的合作仅限于电力更换吗？我们将继续跟踪报告。