长安董事长朱荣华对现有销量不满原因是新能源电池价格太贵限制了产销

今年10月，长安汽车以123655辆新车的零售数据击败上汽大众，在国内新车零售销量排行榜上排名第四。前十个月累计销量超过100万辆，达到1005028辆，同比增长5.2%。

可以合理地说，这样的成就应该让长安汽车的高管非常满意，但令人惊讶的是，长安董事长朱荣华在公开场合发起了抱怨。

就在上周举行的第十二届中国汽车论坛上，长安汽车负责人⌈朱华荣⌋在演讲中，我对今年长安汽车产能现状表示不满，原因是新能源电池价格太贵限制了长安汽车的整体发挥。据他说，由于电池价格上涨，长安今年损失了约60.6万辆新车。

事实上，朱荣华的抱怨并非不合理。早在今年7月举行的2022年世界动力电池大会上，广汽董事长⌈曾庆洪⌋他还表达了类似的观点，甚至开玩笑说:我要感谢我们的合作伙伴宁德时代，广汽有一半的装机量和宁德配套设施，而动力电池的成本已经占了汽车成本的40%到60%。我现在正在为宁德时代工作。

一般情况下，一套动力电池的成本几乎可以占整车成本的50%。因此，一旦电池价格大幅上涨，汽车公司将承受巨大的成本压力。即使他们能通过涨价将其转移给消费者，也不能太多。毕竟，如果涨幅过大，会反过来影响销量。特别是在整个市场消费能力低迷的情况下，盲目涨价的后果与慢性自杀基本没有区别。因此，大多数汽车公司只能消化电池价格上涨引起的汽车价格成本波动。

数据显示，今年前9个月动力电池平均价格已从年初的0.68元/千瓦飙升至最高1.2元/千瓦，涨幅几乎达到60%。也就是说，对于大多数汽车公司来说，每辆新能源汽车的成本都比去年高得多。

当然，电池价格上涨的原因有很多。一方面有各种外部因素，如国际动荡、疫情反弹等。，这也与国内电力电池产业发展不平衡和不健康有关。

如果以2020年为分界点，中国新能源汽车发展总体稳定，动力电池供需关系仍处于平衡状态，但随着国家对新能源汽车产业的支持，电池制造商和上游采矿开发企业开始扩张，导致产能过剩。

后来，新冠肺炎疫情下的汽车行业受到很大影响，许多野蛮增长的低端产能迅速被淘汰，其余电池企业去年迎来了新能源汽车销量大幅增长的局面。这个行业的冷热使得电池供应迅速失衡，上游矿业开采新材料的能力明显不足，下游旧材料的回收成本因效率低而增加。

此外，不良供应商投机囤积商品以获取利润也加剧了电池危机，汽车公司自然愿意支付更多的钱来保护销售，但随着时间的推移，电池价格越来越高，这是汽车公司老板公开抱怨的开始。这也表明，中国在相关法律法规方面仍有很大的改进空间。