[特斯拉最新降价]特斯拉开始降价,比亚迪和问界跟进

特斯拉开始降价，比亚迪和问世界跟进，下半年新能源汽车行业正式开始。

新能源汽车行业整体价格调整似乎已成为行业的新趋势。

11月14日，特斯拉（TSLA．O）CEO马斯克说，特斯拉认为制造更实惠的汽车将非常有意义。

不久前，特斯拉开始了行业降价的第一枪，将会Model 3与Model Y从1.4万到3.7万不等。

调价后，作为销量最高的30万+以上车型，Model Y售价低于30万，必然会给国产车型带来更大的竞争压力。

随后，比亚迪(002594.SZ／1211．HK）、塞力斯（601127．SH）与华为合作的问界汽车纷纷跟进，推出价格较低的新入门车型，统一赠送价值8000元的礼品包。

特斯拉敢于降价，甚至可能再次降价，比亚迪也积极跟进。

这种降价旋风会正式定调下半年新能源汽车行业吗？

01 降价凶猛

据特斯拉官方消息，特斯拉的价格调整非常激烈，尤其是在国内Model Y，再次降价到30万以内。

具体而言，Model 后驱版车型由27.99万元降至26.59万元；高性能版车型由36.79万元降至34.99万元；Model Y后驱车型从31.69万元降至28.89万元；长续航车型从39.49万元降价3.7万元至35.79万元；高性能车型从41.79万元降价2万元至39.79万元。

来源：特斯拉官方微博

11月8日，价格调整后不久，特斯拉进一步发布了保险补贴计划，鼓励消费者尽快完成取车行动。

来源：特斯拉官方微博

面对竞争压力的突然增加，比亚迪和问界也开始跟进价格调整。

特斯拉降价后，比亚迪汉的低配置车型申报图被天天汽车APP曝光。新车将配备低功率电机，参考比亚迪汉目前的价格范围，在减少配置后，汉低配置车型的价格甚至可能降至20万以内。

从10月25日到10月31日，问界官从10月25日到10月31日，将价值8000元的购车礼包送给用户。

这对蔚来毫无疑问（NIO．N／9866．HK）等价超过30万的车型会形成压力。

02 降低行业价格标杆

为什么特斯拉敢调价？他的信心在哪里？降价的目的是什么？

浅层次的原因是，在产能充足、行业毛利率最高的加持下，特斯拉要以价换量，冲刺年度销售任务。

在今年Q特斯拉报告会议上，特斯拉曾表示，未来几年，汽车交付量将达到50%的平均增长，即计划在2022年生产150万辆汽车。

根据公示数据，2022年三季度，特斯拉分别交付了31.048万辆、25.4695万辆和34.383万辆。

这样，前三季度特斯拉累计交付90.8573万辆汽车，距离150万辆汽车的年度目标还有很大差距。

同时，由于上海工厂的升级和柏林工厂的生产，特斯拉的产能不足得到了极大的缓解。此时，特斯拉的产能没有问题，可以将订单转化为真正的利润。

值得注意的是，特斯拉的毛利率毛利率最高。

根据10月20日发布的第三季度财务报告，特斯拉第三季度GAAP营业利润37亿美元，营业利润17.2%，毛利率27.9%。

相比之下，根据第三季度报告，比亚迪的毛利率为18.96%。很明显，特斯拉的自行车毛利率领先于银行间。这意味着，如果降价后销量仍低于预期，特斯拉仍有再次甚至连续降价的空间。

特斯拉敢于降价甚至连续降价，除了短期冲刺来实现销售目标外，深层次的原因可能是：

首先，通过强大的品牌锚定价格基准，然后以强大的生产技术优势、供应链优势和规模效应打击竞争对手；其次，利用旅游+能源的生态竞争进行降维打击。

特斯拉的酷和科技感已经深入人心，品牌溢价依然很强。

不久前发布的Brand Z 特斯拉在2022年世界品牌价值榜上排名第一，超过了奔驰、宝马、奥迪、保时捷等豪华品牌。

有趣的是，特斯拉的品牌溢价不是为了获得更高的自行车利润，而是为了锁定类别的价格基准。

说白了，特斯拉品牌溢价的核心是让消费者以特斯拉为标杆，与其他品牌进行比较——新能源汽车中最好的特斯拉以这个价格出售。你为什么卖得更贵？

因此，当特斯拉开始持续降价时，该行业的价格上限将继续下降。

特斯拉采用成本定价法，他的价格更多地参考自己的制造成本。如果原生产成本为1元，特斯拉将出售1.2元；如果目前的成本降至0.5元，特斯拉可以在利润率不变的情况下出售0.6元。

与许多国内新能源汽车公司为了实现高端突破而疯狂砸奢华感和科技感不同，特斯拉一直在做减法，以保持软件生态和计算能力优势。

在自动驾驶领域，特斯拉切断了各种雷达，只留下相对便宜的相机解决方案。在配件方面，特斯拉简单到不再简单的内饰，基本上与舒适无关的底盘和座椅，在许多国内奢侈品牌中也非常简单。

特斯拉的力量在哪里？

在我看来，特斯拉的许多力量都用于制造业，如何稀释成本。

以国内特斯拉为例，除了众所周知的提高国产化水平、降低成本、大规模降低供应商价格等常见方式外，特斯拉还率先采用了集成压铸和结构电池组技术，可以大大降低零部件数量，从而降低成本。

即使是4680大电池，在降低生产成本的前提下，也要考虑性能的提高。

这样的竞争结果会是什么？

当市场竞争加剧时，特斯拉将努力将价格定在只有他能盈利，其他竞争对手能亏损的位置，最终达到尽可能多地抢占市场的目的。

在当今日益激烈的新能源汽车行业竞争中，特斯拉的战略非常明确——通过品牌溢价锁定行业价格基准，努力降低价格，打击竞争对手，具有强大的生产技术优势、供应链优势和规模效应占据尽可能多的市场。

与此同时，特斯拉也在努力扩大自己的类别，以获得更多的销售。在财务报告解读会上，特斯拉CEO马斯克声称，推出成本仅相当于目前产品的一半。

此外，特斯拉还在努力打造多元化的收入渠道，试图利用出行+能源两种生态进行降维打击:

在旅游生态部分，除了核心汽车销售收入外，特斯拉还有二手车销售、汽车金融（租赁+保险）等收入，以及其他汽车公司正在学习的软件服务费收入。

特斯拉拥有光伏+储能业务收入、充电服务费收入和巨额碳积分收入。

根据Q特斯拉能源存储装机量同比增长62%，达到历史上最高的2.1GWh；太阳能装机量同比增长13%，达到创纪录的94兆瓦；超级充电收入也同比增长了3倍多。

此外，特斯拉二手车及配件销售的业务毛利也在第三季度创下新纪录。

如果竞争白热化，即使特斯拉的硬件利润降到极致，特斯拉也能凭借这些生态业务收入获得不错的利润。

另一方面，这些生态收入也给了特斯拉连续降价的勇气。

03 剩者为王

目前，从销售方面，中国新能源汽车行业已经形成了特斯拉（20万+及以上价格带）+比亚迪（10万+至20万+价格带）的双寡头垄断模式。

除了特斯拉，业内另一大巨头比亚迪也是性价比极高的忠实执行者。

一方面，从之前的持续亏损到今天的盈利，比亚迪更依赖规模效应，而不是努力提高自行车的毛利率。

另一方面，比亚迪也在努力通过不断拓展新领域、降低标杆价格、打击竞争对手，充分发挥产能优势和核心三大自主研发的成本优势。

新能源高端，最近的热点MPV例如，与其他新进入者相比，比亚迪的腾势D与极氪009的49.9万、岚图梦想家的36.99万相比，99的售价为32.98万，具有价格竞争优势。

同时，比亚迪即将推出的海鸥汽车将比亚迪的产品范围降至10万以内的价格带，并将抢夺宏光mini EV、哪吒V等车型的市场份额。

汉简配版上市后，包括小鹏P7.零跑车(09863.HK）旗下的C吉利汽车(00175)HK）极氪001等朋友将面临上有Model 下有比亚迪汉的双重压力。

在目前的价格体系下，包括理想汽车在内的比亚迪除外W（2015．HK）、小鹏车(9868)HK／XPEV．N）大多数国内新能源汽车公司，包括其他，仍在继续亏损。

与过去疯狂扩张的想法不同，在新形势下，资本越来越渴望新能源汽车行业的快速成功和即将到来的利润，即使价格很高；亏损，短时间内没有改善迹象，大幅减少甚至出售。

如果价格上限继续下降，可以预见，许多国内新力量的损失将继续增加，下半年新能源汽车行业重组是可以预见的，特别是那些没有丰富资本储备的公司，或第一批被淘汰的对象

在新能源汽车的下半年，对于比亚迪以外的许多国内品牌来说，抛开一些长期的技术梦想，在做好成本表现的同时，努力发挥自己的长板，努力做好融资，让自己先生存，也许，会比其他任何事情都更重要。