比亚迪元PLUS日本上市：比凯美瑞还贵！日媒说“题外话”

“我们不靠低价格来分胜败”——BYD AUTO JAPAN董事长兼总司理 东福寺厚树

曾经我做过一个猜测，就是中国品牌里最有可能出征日本汽车市场的，是上汽荣威&名爵、比亚迪、领克这三家。

现在答案出来了，是比亚迪汽车。

实在比亚迪不单单去了日本，还出口到了澳大利亚、泰国等等，未来还会出口到包括德国、法国在内的欧洲9国。

而这款代表比亚迪征讨四方的车型，就是元PLUS。在日本，这款纯电SUV的WLTC工况续航为485km，补助前售价440万日元，约合人民币22.5万元。而这440万日元能买到——

·顶配丰田凯美瑞混动

·顶配本田CR-V混动

·低配雷克萨斯IS300

·低配奔驰A 180

·低配美丽3008 &顶配308

……

可以看出，这是彻完全底的高级汽车价位。元PLUS这车自己没有什么高级汽车的特色，形象上和本田ZR-V没什么区别，再怎么说，440万也太考验日本消费者的信仰值了。

但问题在于，这个价格在纯电动汽车市场很划算，日本这个价位的车型很少，大都有些致命缺陷，没有缺陷的纯电车又很贵，至于有多离谱呢？我们拉一下吧：

日产艾睿雅起步就是539万日元，相对而言公共ID.4会廉价点，标准续航499万日元、长续航636万日元。最夸张的是丰田bZ4X，600万日元起步不论价。

600万日元在日本可以买宝马3系，你在中国会花3系的代价买bZ4X吗？

也就是说，假如你在日本想要买一辆好点的纯电动车，门坎是500万日元。

我们再看看500万日元以下的纯电动车：

本田e，售价451万日元，续航283km，对，你没看错，就是283km；

马自达MX-30纯电版续航更短，WLTC续航250km，售价也是451万日元，有媒体问你们这续航为何这么废，马自达的回答是：

“MX-30 EV电池小是为了循环起来更环保”

我感觉这个回答比“我们技术不可”更加难。

日产聆风相对正常些，标准续航322km，长续航458km（元PLUS为485km），售价别离为370万日元和422万日元，也是不久后比亚迪海豚要面临的强劲对手。

而最强劲的对手是来自韩国的现代艾尼氪5。

现代在2022年2月重新回归日本汽车市场，首发的主力车型就是艾尼氪5，起步价格为479万日元，低配使用58kWh电池，后轮驱动，WLTC续航498km（元PLUS为485km）。

虽然艾尼氪5看着像台两厢车，但尺微暇上比元PLUS更大，长宽高为4635、1890、1645mm，轴距3000mm，很宽，而且转弯半径高达5.99米，几近每个日本的艾尼氪5车主城市埋怨如此庞大且不灵活的车身。

所以，很显然元PLUS在日本汽车市场并不能大杀特杀，日本纯电车产物虽然少，但在400~500万日元价位的竞争还是很剧烈的。

只不外，元PLUS有一样工具是比艾尼氪5更有上风的，就是品牌。得益于早年BYD JAPAN积极引入纯电公交车，因此BYD JAPAN很早就树立起“BYD=新能源”的认知，在新能源品牌认知上比现代汽车更纯洁。

最后填一下问题的坑，虽说日本规格元PLUS比凯美瑞还贵，但那是补助前的价格。

是的，日本也会补助“电动爹”，倒不如说全球列国没几个不补助纯电动的，区别是只有中国的车迷会骂国家的补助行为。

回到正题，那比亚迪元PLUS在日本的补助后售价是几多呢？日本政府对新能源的补助与中国分歧，参考的是续航里程×电耗。最高补助是85万日元，但这个Buff元PLUS纷歧定能吃满。

其次，日本的地方政府也会额外给补助，以日产Sakura这款纯电K-Car为例，239万日元的补助前售价，经过国家55万日元+东京都45万日元补助后，仅需139万日元。

因此，比亚迪元PLUS终极补助后的售价很有可能会落在350万日元左右（约合人民币17.88万元），这个价格也是本田CR-V以及日产奇骏（均为1.5T+CVT）的中配价格，相对公道了很多。

渠道方面，比亚迪筹算到2025年铺100家经销商，但那太遥远了。在可预见的2023年1月后，比亚迪将在日本15个都道府县铺开22家店肆。涵盖东京23区、北海道、群马、千叶、神奈川、爱知、三重、大阪、冲绳等等。

值得一提的是，日本媒体对照亚迪会在经销商装备50kW商用快充桩的决议很是惊讶，由于在日本，这并不是车企的义务，这个行动显然有利于充电网络的扶植。

在这里，我贴一段日本媒体的评价：

“日本窘蹙的充电根本设施，可能会成为大容量电池进口车的障碍，对电池容量较小的国产EV车是有利的。但与全球趋势相悖的车型与规章制度，只能让国产EV车的国际竞争力越来越差。虽然不能省略平安设备，但还是希望行政和电力公司能够放宽扶植充电网络的条件。”

日本汽车媒体惜字如金，却在比亚迪元PLUS的稿子下留下这么一大段“题外话”，可见其愤慨。

结语：

比亚迪元PLUS公布价格这个消息，在很多日本汽车网站都上了头条，足以看出，日本汽车媒体对这款车是十分关注的。

元PLUS的价格带公布，意义就在于它是比亚迪进入日本的第一款车，它锚定在440万日元，我们也能猜到海豚和海豹的价格。元PLUS将会在2023年1月下旬开放预定，交付周期在3个月左右，我们到时候再追踪一下，看看元PLUS在日本的销量如何。

文｜坂道

图｜网络