全球首创智能四轮驱动电动混合技术,前后轴双电机串并联电四轮驱

“四轮驱动体验，两轮驱动价格，四轮驱动性能，两轮驱动能耗”，为了从比亚迪的口中夺食，长城真的拼了。

3月10日，在长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车发布了全新的智能四轮驱动电动混合技术Hi4。

这个Hi4系统的关键关键词是“全球首创智能四轮驱动混合技术，前后轴双电机串并联电四轮驱动创新。

这意味着什么？也就是说，该系统由五个部件组成：发动机、电池、前桥两档减速器、前桥电机和后桥电机。它们可以结合纯电动两轮驱动/四轮驱动、串联（扩展）模式、并联两轮驱动/四轮驱动、两档直驱动和双轴动能回收。

与一般插入式混合系统（长城使用的柠檬混合动力DHT）最大的区别在于，Hi4技术集成了以前的TM电机（驱动电机）和GM电机（发电机），并在后桥位置增加了P4电机，并采用了串并联架构。

Hi4系统将采用纯电(P4电机)驱动或串联模式(发动机发电)；中高速区间采用两档架构发动机直驱，使发动机更高效，提高车辆的燃油经济性。

同时，由于前桥缺少一台电机，Hi4系统的成本可以低于以前的柠檬DHT，甚至比亚迪的3台电机电动四轮驱动更便宜。但是，是否真的能达到两轮驱动插头混合的价格还有待验证。

长城Hi4系统可覆盖从紧凑型到中大型车型，推出了1.5升混合动力专用发动机等两种动力总成 DHT 70(70kW前桥电机) P4(150kW后桥电机)和1.5T混合动力专用发动机 DHT 80(80kW前桥电机) P4(150kW后桥电机)。配备Hi4系统的车辆最大输出功率可达340kW，再配备容量为19.94度和27.5度的电池组，综合工况下纯电续航里程可超过100公里。

由于驱动模式更加多样化，Hi4可以通过智能管理系统与ITVC智能扭矩矢量控制系统的逻辑，在不同的工作条件下智能选择更匹配的工作模式，在特定场景下实现动力的精细控制，从而实现比传统插入式混合动力更具竞争力的能耗性能。官方数据显示，油耗可降低6%—7%。

例如，在市区行驶时，车辆将在纯电动两轮驱动、串联模式和1档直驱之间切换；纯电动四轮驱动或1档直驱将用于城市快速加速或爬坡路段的动力；高速巡航时，车辆将采用2档直驱。当高速加速或爬坡时，将进入并联模式，并在两轮驱动和四轮驱动之间切换……不仅驱动模式灵活，特别值得一提的是，Hi4系统的双轴能量回收不仅比传统的插头混合具有更高的能量回收效率，而且有效地避免了低附着在路面上的车辆侧滑。

此外，由于iTVC智能扭矩矢量控制系统，车辆可以通过分析驾驶员动力需求、速度、驾驶模式、道路坡道、方向盘角、电机速度、水平角速度等驾驶员操作和车辆状态信息，实时智能分配前后轴扭矩和动态调节，并整合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的车辆场景，进行最佳的前后轴扭矩分配。

从前后轴双电机串并联电四轮驱动结构的创新来看，Hi4系统的创新确实存在。可视为柠檬混合动力DHT的升级产品，特别是驱动模式的多样化。

但目前长城还没有明确配备Hi4系统的新车规划，用户也没有真正体验到这个混合动力系统。那么，真正的汽车量产后，能耗、驾驶控制等方面的表现是否真的像官方所说的那样惊人呢？你真的能做到官方所说的吗？“以两轮驱动的价格购买四轮驱动车型”，还有待研究。

如果长城画的这个大蛋糕真的能兑现，不仅仅是为了提升销量，还有机会和比亚迪打手腕。让我们拭目以待。