J.D

8月3日，权威机构J.D.Power发布了最新一期《2023中国汽车智能体验研究SM》(以下简称TXI)：与去年相比，2023年的智能化水平提高了23分。与燃油车相比，新能源汽车的智能化领先优势进一步扩大，两者之间的差距较2022年的27分扩大到37分。

随着TXI研究报告的发布，J.D.同时，Power还公布了各细分市场和品牌智能化名单。其中，中国品牌的智能化优势明显，新车制造力量的智能化水平在中国品牌中排名第一。相反，合资品牌的智能化水平有些滞后。

消费者更注重智能化体验

虽然小编认为，随着智能汽车技术的发展，几乎很难找到令人眼花缭乱的新体验，但消费者对此的看法并不一致。以智能驾驶舱、智能互联网和智能驾驶辅助为核心的智能汽车技术正逐渐成为消费者购车决策的焦点。

今年是J.D.第四年，Power发布了TXI报告。本报告的核心数据是对30项先进技术配置和8项基础技术配置的质量反馈和使用体验，最终获得总分1000的品牌创新指数。

TXI先进技术配置分为智能驾驶舱和智能驾驶两类，其中智能驾驶舱先进技术配置18种，智能驾驶先进技术配置12种。除了这些配置和技术创新外，这些配置的质量性能也被考虑在内，但目前消费者对体验的关注高于质量，也就是说，无论这些配置的质量如何，聊天总比没有好。

但对于汽车制造商来说，这只是吗？“堆料”就够了?否也，J.D.Power还指出，虽然消费者体验优于质量，但质量表现的权重也从去年的30%增加到了40%——例如，消费者不仅需要配备ACC全速智能巡航，还需要持续稳定的功能，不经常出现故障，至少不能开始巡航，不能关闭，或莫名其妙地奇妙地加速……

要求越来越高，是智能化整体水平提高的最直接体现，J.D. 中国汽车产品事业部总经理杨涛认为，智能水平越来越受到消费者的关注，他说：“在今年的新车购买意向研究中，智能体验对消费者购车的影响权重从去年的12%上升到14%，反映出随着中国汽车市场的转型升级，配备先进技术的智能汽车正成为消费者购车的重要选择。对于汽车公司来说，简单的堆叠智能配置并不意味着实现用户的智能体验。只有找到目标用户的真实需求场景，以易于理解和使用的形式呈现，才能提高智能体验。对于汽车公司来说，简单的堆叠智能配置并不意味着实现用户的智能体验。只有找到目标用户的真实需求场景，以易于理解和使用的形式呈现，才能提高智能体验。”

“不使用，不易使用”问题明显

列表仅供网民参考。目前的智能技术可以说是你追我赶。因此，排名作为参考。消费者在选择新车时应根据自己的需要来确定。J.D.Power的TXI研究涵盖了48个品牌的230款传统能源车型和36个品牌的76款新能源车型，基本覆盖了绝大的大多数品牌和车型，35155名传统能源车主和7189名新能源车主也涵盖了大多数车主的意见，但毕竟，汽车产品就像家用电器一样，质量是随机的。

TXI研究认为，在智能配置中，在线实时导航(渗透率为59%，即100辆车中59辆配备此功能)、车载智能语音助手(渗透率51%)已成为智能体验“刚需”——也就是说，两个功能都没有准备好，我觉得不好意思叫新车。

此外，OTA在线升级和官方APP的渗透率也在进一步提高，而且增速也很快，所以汽车主机厂也应该更加重视这一点。

而对于智能配置车主抱怨更集中的两点是：难以理解和难以使用。在许多新手将车内功能按钮贴上中文标签的前提下，智能技术正在改变以往的驾驶习惯，如找不到启动按钮、灯开关、门把手变成按钮……对新手来说，全新的体验也增加了猜谜的难度，在一定程度上，智能语音已经成为“弱智听众”……简单地说，智能技术仍然应该以人为本，而不是“为赋新词强说愁”。

作者：刘俊刚