特斯拉向竞争对手开放超级充电网络

作者马西风

崔力文负责编辑

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充电桩“拉锯战”开幕。

估计特斯拉也没想到有一天会承担起“先富后富”的责任。

特斯拉拥有 17，711 超级充电站约占美国快速充电站总数 60％，数百英里的续航里程可以在一个小时或更短的时间内增加。还有近乎 10，000 带特斯拉插头的“目的地”充电器可在一夜之间为车辆充电。

特斯拉拥有美国最大的高速充电网络的独家使用权，这曾经是特斯拉独特的核心优势，因为特斯拉即将开始向竞争对手开放自己的充电桩。

特斯拉和白宫都证实，特斯拉将很快开始向美国非特斯拉电动车主开放“精选”超级充电站，并计划将其网络规模扩大一倍，直到2024年底提供所有电动汽车 7，500 超级充电站。

高速公路沿线有3500个超级充电站，有4000个酒店、餐厅等公共场所的“目的地”充电站。

拜登在推特上写道：“向所有司机开放一些特斯拉充电网络将是一件影响很大的事情，”他在推特上写道，这可以看作是他已经做好了准备和促进的事情。

特斯拉首席执行官马斯克回应说：“谢谢你，特斯拉很高兴通过我们的充电网络支持其他电动汽车。”

可以看出，这不是马斯克的善良，而是美国白宫与特斯拉在电动时代的双赢局面。这可能有助于将特斯拉变成电动汽车时代的通用“加油站”，但也将削弱特斯拉的竞争优势。

各国一直对中国在电力领域的快速发展感到嫉妒。不愿落后的拜登政府直接推出了一项联邦计划，以促进电动汽车的普及。目的是到2030年建设500万个电动充电站。对于目前只有130万人来说，500万人是一个艰巨的目标。

因此，特斯拉充电桩的开放将加速联邦计划的胜利。

但特斯拉不是慈善机构，马斯克也不是慈善家，没有必要为美国政府的电动梦想买单，所以一定有足够的诱惑。

首先，最直接的是，特斯拉可以从美国75亿美元的联邦计划中分一杯羹，获得数十亿美元的奖励，部署更多的充电站，扩大网络范围。

如果特斯拉以CCS为标准，即联邦计划提出的“兼容充电系统”，特斯拉甚至可以在联邦75亿资金中占据主导地位。

随着电动汽车的接管，特斯拉可能成为世界上最大的充电网络运营商。专家预测，特斯拉超级充电站网络每年只能通过向所有电动汽车出售电力来赚取数十亿美元。

当然，赚钱并不容易。政府要求充电网络使用标准化的支付选项和不同类型的插头，但白宫官员充满信心：“特斯拉有硬件和软件解决方案来支持CCS。”

特斯拉没有选择，而不是政府和特斯拉之间的双赢局面。毕竟，数十亿资金意味着特斯拉要么按计划采取行动，要么看到其他充电公司通过政府抢占市场，EVgo Inc和 ChargePoint Holdings Inc都虎视眈眈。

“毫无疑问，75岁的消费者报告分析师说 1亿美元的联邦充电投资威胁到特斯拉的竞争优势，这实际上是该计划的全部意义。”

但有些人快乐，有些人担心。

特斯拉的超级充电（Supercharge）该网络被认为是世界上最好的直流快速充电网络，尤其是在美国。

长期以来，它一直被认为是特斯拉的竞争优势或护城河之一，也是消费者选择购买特斯拉的最大原因，因为网络可以很容易地实现基本无焦虑的长途驾驶。

目前，特斯拉正在向其他电动汽车开放超级充电站网络。特斯拉车主在这个问题上存在分歧，一些车主对此表示不满。

自从宣布这一消息以来，特斯拉车主的担忧也爆发了。他们只担心更多的非特斯拉车主会增加超级充电站的等待时间，损害他们的权益。一些车主认为这是不公平的，因为早期的特斯拉车主为特斯拉网络的部署付费，就像前人种树，后人享受凉爽一样。

特斯拉的投资者担心这将消除超级充电网络的绝对优势，并将其转移到其他电动汽车品牌的崛起空间，从而对特斯拉的业务产生负面影响。

然而，开放也将促进其能源业务的商业化，超级充电网络将被纳入其中，就像特斯拉能源一样（Tesla Energy）或者特斯拉电能（Tesla Electric）同样，电力在技术上也被用作商品销售。

每个人都关注特斯拉。事实上，特斯拉向竞争对手开放超级充电网络以获得政府补贴只是计划的一部分，而这项法律法规本身更有趣。

这个新的联盟计划可能会引发全球充电桩市场。根据美国电动汽车充电设施网络的最终规定，联邦政府资助的电动汽车充电器必须在美国生产，从2024年7月开始，55％充电器的成本需要来自美国的零部件。欧洲很难不担心，这将歧视美国以外的电动汽车制造商。

电动汽车充电桩“美国制造”是拜登政府应对气候变化计划的核心部分。美国预计将促进充电基础设施的快速增长。新规定将促进美国电动汽车开放新市场，带来新的增量。

欧洲、美国和中国在新能源汽车领域竞争，各国也有自己的惊喜。欧洲议会刚刚通过了《2035年欧洲新燃料汽车和小型卡车零排放协议》，这意味着欧洲将在2035年停止销售新燃料汽车和小型卡车，并将全面进入新能源汽车时代。

美国从电动汽车充电桩入手，解决制约新能源汽车推广发展的根本因素，将电动汽车竞争推向白热化。

虽然中国在新能源汽车领域并没有下降，但中国的新能源充电桩也面临着市场供需不平衡的问题。截至2022年10月，中国共有470个新能源充电桩．8万个私桩比例增加到64万个．3％，公共桩占不到40%，其中一半以上是慢充桩。

因此，中国也派出了国家力量，不仅国务院发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，还提出对充电桩建设作为公共设施给予财政支持。

全国各省市也出台了对新能源汽车充电网络有贡献的企业给予相应补贴和奖励的政策。

这是新一轮的竞争，能制造大炮只是阶段性的胜利，而源源不断的“补给”和“弹药”才是胜利的关键。

这场新能源大战还有很长的路要走，但每一步都要及时。