历史新低的降价能给特斯拉带来好日子吗?

虽然人们对特斯拉的降价并不感到惊讶，但当每次降价真正到来时，人们仍然忍不住欢呼、疯狂、热情地下订单、热情地保护自己的权利。

这次更糟。这一次，特斯拉刷新了国内价格的新低。Model 3跌破23万，入门级Model Y跌破26万。不仅车主疯了，刚刚宣布涨价的竞品厂商也更瑟瑟发抖。

面对22．99万的Model 3，ET海豹，深蓝SL03不可避免地会受挫，更不用说相对较弱了P7、零跑C01、哪吒S等竞品。

而Model Y动摇范围更大。原来一辆30多万起步的车突然降到25万。不仅30万级竞争车型会受到冲击，原本预算15-20万的车主也难免动摇。跨越三个价格范围，这种杀伤力可想而知。

本来日子不好过，现在补贴又正式终止了，特斯拉再来这样做，简直就是不给朋友留活路。

但是，值得考虑的是，当朋友不能过时时，你认为特斯拉会更好吗？

与制造商习惯于对特斯拉降价的恐慌相比，马斯克本人应该对这一前所未有的新低感到恐慌。

陶林说，在特斯拉价格调整的背后，它涵盖了无数的项目创新，本质上是成本控制的独特优秀法则。从第一原则开始，坚持成本定价。

是的，特斯拉确实有很强的成本控制能力，但如果我们回到问题的本质，如果原来的价格仍然供不应求，你认为特斯拉会降价吗？

归根结底，这是因为特斯拉的需求不如以前了，产量和销量都过去了。

虽然2022年交付131.39万辆车的成绩同比增长40%，但与150万辆车的目标相比仍存在明显差距。此外，在产能持续扩大的情况下，特斯拉的产销差距也明显扩大。第三季度产量超过2.2万辆，第四季度产量超过3.44万辆。

特斯拉解释说，由于季度生产物流计划不平衡，产量和交付量的差异导致季度末大量汽车运输。

但特斯拉内部人士表示，从7月到8月订单开始紧急，2022年底，包括保险补贴，实际上是测试，现在在2023年补贴正式终止，特斯拉也采取了这样的行动，显然是因为之前的促销效果不如预期，真的无法忍受这个政策。

12月下旬，特斯拉上海工厂传出暂停生产一周的消息。虽然疫情可能放开的因素，但归根结底还是缺订单。

此外，还有一个更残酷的事实，关注汽车销售渠道汽车fans根据平台计算，特斯拉12月份的门店数量比5月份少了一半，现在基本上与蔚来理想的门店数量持平。特斯拉主流品牌优势的流失速度非常快。

至于特斯拉是否盲目自信，资本市场不会骗人。上周五，特斯拉股价跌至7.7%至101.81美元，达到2020年8月以来最低收盘水平，市值跌至约3210亿美元。2022年，特斯拉股价暴跌65%，市值蒸发约6750亿美元。

如果要问是谁挡住了特斯拉的光环，抢走了特斯拉的订单？毫无疑问，这要归功于一些加速崛起的独立制造商。

2022年，无论是3还是Y的细分市场，竞争产品的数量都在以肉眼可见的速度增加，甚至可以用飙升来形容。不仅数量增加了，质量也相当可观。在这些竞争产品中，成功的选手如雨后春笋般涌现，问界、极氪、深蓝……特别是比亚迪在2022年首次超越特斯拉的表现刺痛了特斯拉。

所以问题是，历史新低的降价真的能给特斯拉带来好日子吗？

答案是消极的。

特斯拉如此极端的价格战在某种意义上是杀鸡取卵的做法。短期内确实可以推广，但可以想象对保值率和用户心理的深远伤害。

过去，人们经常把特斯拉比作苹果，但事实上，特斯拉缺乏苹果自我保护的产品生态链闭环，这意味着它不能像苹果那样牢不可破；同时，随着下半年智能化的发展，特斯拉原有的智能护城河将逐渐失去差异化。单靠产品和供应链的成本压缩，这场价格战迟早会被自己的品牌反击。即使将来更便宜Model Q来了也一样。

所谓三十年河东三十年河西，现在不用三十年了。仅仅两年后，曾经用来刺激自主汽车公司的鲶鱼特斯拉终于成为自主汽车公司挤压中拼命挣扎的缺氧鱼。

值得一提的是，这一颠覆性转变将成为2023年行业洗牌加速最强烈的信号。