电气化和智能化转型成传统汽车公司发展方向

本文系深潜atom原创作品第602篇

时代日新月异，新能源浪潮滚滚而来。毫无疑问，电气化和智能化转型已经成为传统汽车公司的发展方向。

亨利，福特汽车的创始人·福特曾在自传中写道：基于赚钱的企业并不强大，只是昙花一现。它的发展不会顺利或持续太久。商业的功能是为消费而生产，而不是为了赚钱或投机。

这种简单的坚定，让福特在过去的一百年里从未经历过破产或转售，顽强地站在底特律的土地上；然而，在下一辆车的一个世纪初，福特可能没有想到，在整洁统一的新能源步伐中，作为一家百年汽车公司实际上在一开始就落后了。

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电马水土不服

作为福特在中国的第一款纯电动车型，福特Mustang Mach－E2021年4月23日在中国正式上市，售价区间为26.50-37.99万元，由长安福特生产。

根据公开数据，福特于2022年11月前Mustang mach－E在中国只销售3225辆，性能远未达到市场预期，这与福特百年汽车制造商的形象严重不一致。福特仍然可以在美国市场赶上特斯拉Mustang mach－E，在中国市场的销量不如前者的单日数据。

△数据来源：太平洋汽车网

像丰田这样的福特不愿意放下姿势，在新能源转型过程中重新开始吗？事实上，福特对中国新能源市场的觊觎早已显露出来。早年，福特计划与中泰汽车共同成立纯电动汽车合资企业和智能旅游合资企业，但项目终于结束了。

中泰福特项目暂停后，福特汽车将希望寄托在当时成立的新能源合资公司福特蓝马赫科技（南京）有限公司。当时，虽然公司的经营范围不涉及新能源汽车的制造，但包括新能源汽车的销售。

据天眼查，2022年9月APP据报道，福特中国控股81.2030%的蓝色马赫变电站马赫增加了汽车销售、电机制造、汽车零部件及配件制造等业务范围。业务范围的扩大加快了福特未来在华新能源规划的实施。当月，福特中国官方宣布，福特电马赫科技将通过独立公司在中国经营电动汽车业务，加快中国电气化转型。

此外，据媒体报道，在2022年8月举行的第四届世界新能源汽车大会上，福特宣布了中国的电气化战略，将全力推动中国新能源汽车的发展。产品中心、设计中心和创意中心都在中国，新能源中心也将在中国成立。

比尔，福特董事长·福特曾在Mustang Mach－E新闻发布会上说：几乎所有的筹码都押在这辆车上。然而，就中国市场的销售业绩而言，福特进入新能源时代似乎是一个无可争辩的事实。

△Mustang Mach－E

除了入华不到两年，除了销售数据上不了台面之外。Mustang Mach－E由于安全检查软件问题和高压继电器问题，两次陷入召回风暴。在海外，由于各种问题，这款车召回的频率更高。最大的一次是在美国一次召回近4.9万辆。

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是福特的傲慢还是疏忽？

三位数的月销量对百年福特来说是罕见的，尤其是在海外和特斯拉之间。Mustang Mach－E，在美国市场，Mach－E美国消费文化权威杂志相当卖座《Consumer Reports》，评选为 2022 近年来，最受欢迎的电动车型挤出了特斯拉。

乍一看，这似乎是中国市场传统汽车公司电动产品的另一个老故事。但三位数的月销售水平显然不是由一个单一的原因造成的。对于马来说，一切都不是这样的。

福特就产品实力而言Mustang Mach－E不会让人失望。 kW、860 N·m、零百加速3．65 s，即使与特斯拉相比，这一系列数据听起来也足够令人兴奋Model Y相比之下，也很难分辨，但销量却大不相同。

一些业内人士表示，从产品和布局可以看出，福特这次已经为全球新能源汽车销售的关键市场中国做好了准备。但新能源汽车的游戏玩法不同于燃料汽车，快节奏是必不可少的因素，而福特则很慢。

根据时间轴，2021年4月，国产Mustang Mach－E上市，10月份第一批量产车下线，12月底交付。这意味着从上市到正式交付，Mustang Mach－E消费者要等8个月。相比之下，大众ID.4系列于2021年1月上市，3月交付；特斯拉Model Y2021年1月1日上市后，当月开始交付。

众所周知，传统汽车公司电气化、智能化转型最忌讳的可能是拖延。但福特的拖延不仅在产品方面，而且在渠道和售后服务方面。

到2025年，计划，到2025年，Mustang Mach－E全国所有直营店数量将达到100家。这样的计划对于一个致力于转型的企业来说太保守了。

△Mustang Mach－E直营店

相比之下，兰图和哪吒的网点数量超过300家，魏小理的网点数量超过400家，极狐和飞凡的网点数量也在向200家迈进。

在新能源时代，一二线城市的渠道数量和商业中心的布局将在很大程度上限制一款车型的市场表现。

此外，在宣传方面，当国内汽车制造新力量在逻辑和概念上不断以新的智能突破冲击用户认知时，福特Mustang Mach－E但仍以性能、肌肉为重点。

与传统燃油汽车市场相比，性能强是好车的概念。在加速门槛下降的电动汽车领域，技术、智能和未来是好车的标准。

面对智能技术的诱惑，福特的体育故事对消费者的吸引力相对有限。在经历了的智能教育，消费者已经失去了对缺乏具体技术标签的品牌的信任。

对于福特等跨国公司来说，按照传统经营，中国的品牌和产品规划是服从全球市场的总体规划，但汽车公司的决策显然需要更多的本土化考虑，重点关注中国等大规模、竞争环境特殊的市场。

中国市场的重要性不言而喻。当中国新能源转型停滞甚至陷入困境时，福特需要用中国市场来证明自己。毕竟，他们不能赢得中国市场。谁能打开福特下一百年的新能源大门？

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后记

转型必然会致阵痛，但新能源势不可挡。传统汽车企业的新能源转型势在必行，无论是生存的紧迫感还是政策的催促。

在福特的蓝图中，福特将在2026年实现电动汽车产量超过200万辆的目标，占全球销量的三分之一到2030辆电动车销量占全球销量的50%，高于之前计划的40%。

福特有很大的目标，但福特Mustang Mach－E福特能顺利实现目标吗？